Основні технічні характеристики тепловозів
Загальні відомості про тепловози,Вимоги до тепловозів промислового транспорту
Типи та параметри маневрових та промислових тепловозів
Щоб робота тепловозобудівних заводів зі створення нових типів локомотивів була пов'язана з вимогами споживачів, у 1978 р. запроваджено державний стандарт ГОСТ 22339-77 на маневрові та промислові тепловози строком на 5 років. У табл. 8 наведено основні дані цього стандарту.
Вимоги до тепловозів промислового транспорту
Тепловози, що поставляються підприємствам, повинні задовольняти певним вимогам. Необхідно, щоб маневрові промислові тепловози мали:
1) дизелі з мінімальною витратою палива на режимах їх переважної роботи (під навантаженням при частоті обертання валу 30-70% номінальною та на холостому ходу), забезпечуючи при цьому досить високу економічність при переходах з однієї частоти обертання на іншу. Дизелі кар'єрних тепловозів повинні економічно працювати при номінальному навантаженні та неодруженому ході, маючи на увазі, що тривалість його становить до 70% всього часу роботи. Для зниження витрати палива на холостому ході бажано, щоб дизелі, особливо маневрових та кар'єрних тепловозів, мали мінімальну частоту обертання валу дизеля не більше 300-350 об/хв, а такожможливість відключення частини циліндрів;
2) дизелі, пристосовані до різко змінного режиму, для промислових тепловозів маневрової служби;
3) комплекс пристроїв, що забезпечують безпечну роботу транспорту при обслуговуванні тепловоза однією особою (машиністом) для маневрових тепловозів широкої колії та всіх вузькоколійних тепловозів;
4) достатня службова вага промислових тепловозів для забезпечення найбільш повного використання потужності дизелів, що встановлюються на них;
5) можливість роботи всім тепловозів здвоєними з управлінням з однієї кабіни (за системою двох одиниць) всім тепловозів;
6) мінімальний відбір потужності на допоміжні потреби при стоянці тепловоза;
7) електрообладнання, що забезпечує нормальну роботу тепловоза при зміні температури зовнішнього повітря від + 40 до - 55 °С, та пристрої, що сигналізують про заземлення в низьковольтних та високовольтних ланцюгах;
8) тягові двигуни та ходову частину, що забезпечують безаварійну роботу від будівництва до середнього ремонту тепловоза без викочування колісних пар на поточному ремонті ТР-3;
9) кабіну машиніста з хорошим оглядом шляху як під час руху тепловоза вперед, і під час руху назад;
10) пристрої реверсування, що дозволяють змінювати напрямок руху тепловоза, не відволікаючи машиніста від спостереження за сигналами складової бригади (підготовка енергетичного ланцюга після зупинки тепловоза для руху в іншому напрямку не повинна перевищувати 0,2 с);
11) систему управління маневровим тепловозом, що підтримує задану машиністом швидкість;
12) систему керування тепловозом, що автоматично виявляє та припиняє боксування колісних пар з мінімальною втратою сили тяги на всьому діапазонішвидкості руху та обмежує максимальне прискорення при розгоні тепловоза, щоб запобігати боксування.
Ці 12 вимог у принципі аналогічні вимогам, які висуваються при замовленні маневрових тепловозів для залізниць загальної мережі.
Крім того, промислові тепловози повинні мати:
1) автозчеплення СА-3 або УВЗ (Уралвагонзавод) із розчепленням її з кабіни на всіх тепловозах;
2) можливість вписування в наступні мінімальні радіуси кривих: кар'єрні – 80 м, внутрішньозаводського транспорту – 50 і 40 м, усі вузькоколійні – 40 м;
3) паливні, масляні та повітряні фільтри, що забезпечують нормальну роботу дизелів тепловозів на підприємствах з підвищеною запиленістю атмосферного середовища;
4) максимальну швидкість руху маневрового тепловоза 30-40 км/год при поїзному режимі та 15-30 км/год при маневровому. швидкість транспортування повинна відповідати швидкості руху вантажних поїздів на залізницях МПС;
5) гідропередачі маневрових тепловозів, що дозволяють прискорити процеси наповнення та випорожнення гідроапаратів, мінімальні вентиляційні втрати в гідромуфтах, високий к. п. д. гідропередачі в зоні невеликих швидкостей руху тепловоза. Бажано реверсування без зупинки тепловоза;
6) автоматичну систему прогріву дизеля після тривалої стоянки взимку;
7) спеціальні протипожежні пристрої, які забезпечують використання тепловозів на пожежо- та вибухонебезпечних ділянках підприємств на вимогу замовників;
8) дистанційне розвантаження вагонів, що саморозвантажуються (думпкарів) безпосередньо з кабіни машиніста на всіх кар'єрних тепловозах, а також частини заводських (на вимогу замовників);
9) обладнання надійними гребінозмащувачами кар'єрних та поїзнихтепловозів на вимогу замовників;
10) піскоподаючі пристрої кар'єрних тепловозів, що забезпечують подачу піску на рейки до кривих малого радіусу;
11) протибоксівний захист кар'єрних тепловозів надійний і чутливий;
12) посилені шляхоочисники та знімні щитки для захисту ходової частини тепловоза від легких негабаритів для всіх кар'єрних тепловозів та заводських на вимогу замовників;
13) електричне (реостатне) гальмування для кар'єрних тепловозів із електричною передачею;
14) мульдове зчеплення та пристрої теплового захисту для можливості використання тепловозів ТГМ6, ТГМ4, ТГМЗ та ін. на перевезеннях гарячих вантажів на вимогу металургійних підприємств.
Дослідженнями Промтранспроекту (канд. техн. наук Ю. П. Мухін) встановлено, що на тепловозі ТГМ6, наприклад, тепловому захисту підлягають торцеві поверхні з боку холодильника та кабіни, бічні поверхні кабіни та капота, паливні баки головні повітряні резервуари та гальмівні гумові рукави. Як засоби захисту тепловозів застосовують непрозорі для теплових променів екрани із сталевих листів, покритих алюмінієм з 5, міліметровою азбестовою прокладкою.
Миючі засоби для чищення |
