Вимоги техніки безпеки при догляді за свіжоукладеним бетоном
8.41. З плівкоутворюючими та освітлюючими рідинами необхідно працювати в комбінезонах, захисних окулярах та рукавицях. При роботі з лаком-етиноль та матеріалами типу ПМ-86 слід застосовувати протигази або респіратори.
8.42. Відкриті частини тіла, на які потрапив плівкоутворювальний матеріал, повинні бути промиті гасом, а потім теплою водою з милом.
8.43. При транспортуванні вогненебезпечних плівкоутворюючих матеріалів, їх приготуванні та зберіганні слід дотримуватись спеціальних правил протипожежної безпеки.
8.44. Бітум дозволяється змішувати з бензином на відстані, віддаленій не менше ніж на 50 м від місця розігріву бітуму. Розігрітий бітум слід вливати в бензин (а не бензин у бітум) та перемішувати дерев'яними мішалками. Температура бітуму на момент приготування суміші має перевищувати 70°С. Забороняється застосування етилованого бензину.
8.45. При роботі машин з нанесення плівкоутворюючих матеріалів необхідно дотримуватись додаткових правил, що забезпечують безпечне ведення робіт:
машини заправляти лише механізованим способом (автогудронатором, насосною установкою, вакуумним пристроєм);
стежити за справністю шлангів та надійністю їх кріплення;
працювати із встановленим над розпилювачами захисним кожухом;
не працювати без іскрогасника на вихлопній трубі двигуна, при несправному та іскристому електрообладнанні.
Забороняється курити та розводити вогонь поблизу працюючого розподільника, про що на розподільнику мають бути відповідні написи.
8.46. Робітники, зайняті приготуванням, зберіганням, перевезенням та розподілом плівкоутворювальних та освітлювальних матеріалів, до початку робіт повинні бути ознайомлені з властивостями цих матеріалів та правилами з техніки безпеки.
8.47. Персонал, який обслуговує машини, повинен пройти навчання та отримати посвідчення на право керування машиною та виконання робіт.
8.48. Особи, які працюють із плівкоутворюючими матеріалами, повинні регулярно проходити додатковий медичний огляд.
8.49. Алюмінієву пудру слід зберігати в упаковці підприємства-виробника в закритих сухих складських приміщеннях при температурі не вище 35°С. Поблизу складів пудри не повинні бути хімічно активні речовини. При вантажно-розвантажувальних операціях не допускається перекидання банок з пудрою та перекочування їх бічною поверхнею. Алюмінієву пудру можна транспортувати усіма видами критих транспортних засобів. Банки з алюмінієвою пудрою повинні бути закріплені в кузові таким чином, щоб запобігти їх переміщенню, пошкодженню та порушенню герметичності.
Забороняється, щоб уникнути пожежі палити та користуватися відкритим вогнем у зоні радіусом 5 м біля місця роботи з алюмінієвою пудрою або пастою.
Для боротьби з пожежею, спричиненою загоранням алюмінієвої пасти або пудри, слід застосовувати сухий пісок. Не можна для цього користуватися водою.
Робоче місце, на якому готують або розподіляють суспензію алюмінієвої пудри, повинно бути забезпечене написом “Вогнебезпечно”, “Небезпечна зона 5 м”. На робочому місці необхідно мати ящик із сухим піском та лопату.
Додаток 1
ВКАЗІВКИ З ЗАСТОСУВАННЯ ПОВІТРЯНИХ І ПЛАСТИФІКУЮЧИХ ДОБАВОК ПОВЕРХНЕВО-АКТИВНИХ РЕЧОВИН У ДОРОЖНІЙ БЕТОНІ
Загальні відомості
У технології бетонних робіт широке застосування знайшли пластифікуючі та повітрозтягуючі поверхнево-активні речовини*, що істотно покращують технологічні властивості бетонної суміші (зв'язність, нерозшаровуваність,зручнооброблюваність) і підвищують довговічність бетону в конструкції.
Бетонні покриття автомобільних доріг у процесі експлуатації піддаються агресивному спільному впливу поперемінного заморожування та відтавання та хлористих солей, що застосовуються для боротьби з ожеледицею. Забезпечення гарантованої морозостійкості дорожнього бетону при одночасному впливі морозу до хлористих солей пов'язане зі створенням у структурі бетону певного обсягу повітряних пір, що утворюють умовно-замкнену, "резервну" пористість, що сприймає внутрішні напруження при утворенні льоду.
Повітряні пори утворюються при введенні в бетонну суміш повітровтягуючих добавок, зокрема смоли нейтралізованої повітровтягуючої (СІВ).
При введенні в бетонну суміш СНО** поверхнево-активні речовини, що входять до її складу, є активними мікропіноутворювачами, сприяють утворенню та утриманню в суміші повітряних бульбашок діаметром 25-250 мкм.
Пухирці повітря надають бетонній суміші велику зв'язність і нерозшаровування під час технологічної переробки, а також зручність при укладанні в конструкцію.
*Номенклатура хімічних добавок та їх властивості наведені у “Посібнику із застосування хімічних добавок до бетону”. (М., Будвидав, 1975).
**СНО - абієтинова смола, омилена каустичною содою, повинна відповідати вимогам ТУ 81-05-75-69 Міністерства целюлозно-паперової промисловості СРСР. Вона виготовляється у вигляді твердого продукту та постачається у дерев'яних бочках. Її слід зберігати у закритих приміщеннях, що виключають зволоження продукту.
Слід мати також на увазі, що об'єм повітря, залученого при даному режимі перемішування і одному і тому ж кількості повітровтягуючої добавки ПАР та інших рівнихумов, збільшується зі зростанням рухливості суміші, підвищенням коефіцієнта розсування щебеню розчином і зменшується зі збільшенням вмісту цементу та підвищенням температури суміші.
Оскільки морозостійкість бетону визначається не початковим об'ємом повітря, залученого в суміш при перемішуванні компонентів, а об'ємом повітряних умовно-замкнутих пір у структурі затверділого бетону, необхідно враховувати вплив технологічної переробки при будівництві покриттів на об'єм залишкового повітря в ущільненому бетоні.
При технологічній переробці бетонної суміші початковий обсяг залученого повітря залишається стабільним, а зменшується, особливо інтенсивно у перші 10-20 хв після вивантаження із змішувача. Зменшенню обсягу залученого повітря сприяє і переробка суміші, пов'язана з періодичним її розпушенням та ущільненням при транспортуванні, вивантаженні та розподілі. Нарешті, обсяг залишкового повітря у суміші і, отже, в бетоні зменшується зі збільшенням тривалості вібрування, особливо при високочастотному глибинні віброущільнення.
Забезпечення нормованого обсягу залученого повітря призводить до певного зменшення міцності дорожнього бетону порівняно з бетоном без повітряних пір і, отже, збільшення витрати цементу. Щоб отримати дорожній бетон гарантованої стійкості проти спільного впливу морозу і хлористих солей і економічний за витратою цементу, крім повітротягуючої добавки СНО слід вводити також пластифікуючу добавку СДБ (ССБ)*, тобто. застосовувати у дорожньому бетоні комплексну добавку СНО + СДБ (ССБ).
Пластифікуючий ефект добавки СДБ (ССБ) збільшується з підвищенням вмісту цементу в бетонній суміші, тонкості його помелу зменшенням вмісту С3А, підвищенням початковоїрухливості суміші та зменшенням крупності піску. При використанні бетонних сумішей на дрібних пісках добавки СДБ (ССБ) сприяють залученню до суміші до 2-3% повітря за обсягом.
Слід мати на увазі, що комплексне застосування повітровтягуючої СНО і пластифікуючої СДБ призводить до посилення їх індивідуального позитивного впливу на технологічні властивості бетонної суміші, пластифікуючого та повітрозтягуючого ефекту.
*Сульфітно-спиртова барда ССБ виготовляється відповідно до вимог ГОСТ 8518-57. Сульфітно-дріжджова компанія СДБ - продукт переробки ССБ, що відповідає вимогам ОСТ 81-79-74 Міністерства целюлозно-паперової промисловості СРСР.