ВІН ВТОНУЛ НА НАШИХ ОЧІ
НЕВИНОВНИЙ ЖУРНАЛІСТ СИДИТ У ТЮРМІ
НАПИСАТИ ЛИСТ
Нові колеса / Суспільство / ВІН ВТОНУВ НА НАШИХ ОЧАХ. Чорна сторінка в історії барку "Крузенштерн"
ВІН ВТОНУЛ НА НАШИХ ОЧАХ. Чорна сторінка в історії барку “Крузенштерн”
"Корабель - це свобода", - стверджував Джек Воробей, герой фільму "Пірати Карибського моря", капітан "Чорної перлини". І він мав рацію!
Мене завжди захоплювала сміливість моряків, які ще в дрімучі віки виходили у відкрите море, перетинали океани, відкривали нові континенти. Причому плавали не на сталевих пароплавах із сучасною системою навігації, а на дерев'яних вітрильних суднах - каравелах, фрегатах, галеонах. Орієнтувалися - по сонцю та зіркам.
Їхні подорожі обростали легендами про острови з незліченними скарбами, про невідомі міста, повні золота. А скільки томів присвячено пригод піратів?! “П'ятнадцять людей на скриню мерця. Йо-хо-хо, та пляшка рому. ”
Фіттер та вітрильник
- Перший раз я побачив "Крузенштерн", коли він стояв у порту Владивостока, - згадує 50-річний моряк Олександр Іванович Тимощук. - Красивий чотирищогловий барк! Дивишся на нього – і все всередині перевертається від захоплення. А коли він іде під вітрилами. Це загалом казка!
- Як ви потрапили на "Крузенштерн"?
– Випадково, за рекомендацією знайомих моряків. Я сам родом з України (Волинська область) Після армії вивчився на токаря, влаштувався на завод. Зовсім не збирався у морі. Друзі загітували: мовляв, давай напишемо листи до портових міст, раптом щось вийде.
То справді був 1984 рік. Щоб потрапити в закордонне плавання, потрібно отримати характеристику. А характеристику дадуть, якщо ти не менший за рікпропрацюєш на одному підприємстві. Ми написали листи до Калінінграда, Клайпеди та Мурманська.
З Калінінграда мені надіслали виклик. Як усі моряки, думав зробити 2-3 рейси, заробити грошей на машину, квартиру – і повернутися додому. Але вийшло так, що я вже 30 років у морі. Працюю фітером(так називають на судні токаря-зварювальника). Спочатку працював у рибопромисловому флоті, потім – на торгових судах. А мої друзі-земляки у море не потрапили. З різних причин.
"Padua"з Бремерхафена
- У 1996 році Калінінградська база тралового флоту відрядила мене на "Крузенштерн". Судно належить Балтійській державній академії рибопромислового флоту та використовується як навчальний. Насправді, барк побудований в 1926 році в німецькому місті Бремерхафен. Тоді й назва була інша -Padua8.
Після війни судно відійшло до СРСР, і його перейменували на "Крузенштерн". Довжина барку - 114,5 метра, ширина - 14,02 м, водотоннажність 6.000 тонн. Щогли заввишки 56 метрів.
. Вітрильник стояв у Владивостоці і вже завершив половину навколосвітнього плавання. Добирався туди літаком разом з іншими членами екіпажу.
Пам'ятаю, з нами летів піп - молодий хлопець у чорній рясі. З ним поряд сидів журналіст із якоїсь московської газети. І ось літак сідає у Барнаулі. Пустельний аеродром, навколо - поле і жодних будівель. Тільки сніг та хуртовина. Усі сидять, чекають.
Дивлюся, піп із журналістом попрямували до виходу. Якийсь час їх не було. А години через півтори дивись - вони по сніговому полю "гребуть" до літака. У попа ряса майорить на вітрі, і видно, що під пахвою він тримає барило з пивом. А в руках, як грона, пляшки з горілкою, лікером та іншим алкоголем.
Ми в Барнаулі просиділи кілька годин. Я в гулянкуне брав участі, а вони, мабуть, добре погуляли. Бо на судні я потім ні журналіста, ні попа не зустрічав.
Курсанти на реях
- Скільки часу ви ходили на “Крузенштерні”?
- Майже чотири роки. У першій світлі(1995-1996 рік)на борту було багато кореспондентів - з “Комсомольської правди”, журналу “Навколо світу”, інших столичних видань. Запросили також двох художників з Пітера -Сергія ПінатаАндрія Красильщикова.
2012 року художник-мариніст Сергій Пен влаштував виставку в музеї Світового океану. Калінінградців, учасників тієї кругосвітки, запросили на фуршет. Зустрілися з хлопцями, згадали роки, посміялися.
. На вітрильнику, на відміну звичайного рибальського судна, існували суворий розпорядок дня і залізна дисципліна. Адже на "Крузенштерні" проходять практику моряки-курсанти. Як вони лазять цими реями?! Жах!
У барка є одна особливість, якої немає ні на якому звичайному пароплаві. Судно під вітрилами іноді йде з великим креном. У такому стані може пливти кілька діб. До цього, звісно, треба звикнути.
Коли судно приходить до якогось порту, біля пірса збирається багато зустрічаючих. На “Крузенштерні” існує така традиція: курсанти вишиковуються на реях по 5-6 осіб. Старпом командує в мегафон, наприклад:“Жителям міста Копенгаген - гіп-гіп, ура”. У цей час курсанти знімають кашкети і на витягнутій руці піднімають їх у повітря. І так – тричі. Дуже красиво! І страшно. Вони ж стоять на реях! Висота – величезна!
- Самі не намагалися забратися на реї?
- Якось мій приятель запитав:“За 100 доларів залізеш нагору?”Я говорю - ні. І за 200 не полезу.
А поряд стояв курсант, почувнаша суперечка й каже:“А ми за два долари на реї лазимо. ”Ха-ха. Їм на "Крузенштерні" платили тоді по 2 долари на день.
Боцман за бортом
- Ніхто не впав з реї?
– Ні. Але одного разу на “Крузенштерні стався трагічний випадок – потонув боцманРафік Зіганшин. Це сталося 1998 року.
Зіганшин працював на "Крузенштерні" давно, ще коли судно було приписане до Таллінна. Тоді капітаном бувГеннадій Васильович Коломенський- один із найвідоміших у світі капітанів вітрильних суден(він і зараз працює в БДА). У 1991 році барк передали Калінінградському вищому інженерному морському училищу(КВІМУ. Нині - БДА). Разом із судном до Калінінграда прийшов і екіпаж. Зіганшину обіцяли тут квартиру.
Боцман мав один фізичний недолік - він не міг нормально підняти голову і подивитися нагору. Щось не гаразд із шиєю. Але медичну комісію якось проходив. Це його й занапастило. Вітрило над собою не побачило. Він його вдарив і боцман вивалився за борт. Тоді капітаном на судні бувОлег Костянтинович Сєдов. Ми тільки вийшли з англійського порту і знаходилися за 200 миль від південного берега Великобританії.
На судні оголосили на сполох:“Людина за бортом”. Кинули на воду коло, він упав за метр позаду боцмана. Той його одразу не помітив.
Як і належить за інструкцією, вахтовий(Володимир Пушкарьов)натиснув на кнопку навігаційного приладу - запеленгував місце події.
Серцене витримало
- Коли судно йде під вітрилами, його неможливо одразу зупинити. Поки спускали рятувальну шлюпку, боцман зник з поля зору. На жаль, матросам на шлюпці не вдалося його знайти. Вони чомусь зайшли зовсім до іншого району.
Ми дали сигнал SOS. Незабаром прилетіли два англійські військові літаки і почали прочісувати акваторію - зигзагами.
Потім "Крузенштерн" розвернувся на 180 градусів і повернувся до місця НП. Ми вже всі намагалися виявити бідолаху у воді. Але виявляється, помітити людину в морі дуже важко. Якщо він у звичайному одязі – практично неможливо. До того ж, на морі було невелике хвилювання.
Спочатку ми побачили помаранчеве коло. А потім боцмана. Він лежав на спині метрів за 25 від кола. Вітрильник знаходився метрів за сто від Зіганшина. Треба було одразу спустити другу шлюпку.
Але почали давати вказівки першої, почали її наводити на курс.
І ось ми всі бачимо, як шлюпка підійшла до потопаючого метрів на десять. Їм би рухатися швидше – а вони зволікали. На очах у всіх боцман пішов під воду. Певно, помер від переохолодження. Серце не витримало. Його тіло потім і не знайшли.
Золотий дощ
- Весь екіпаж, звичайно, був шокований після цього випадку.
Але у звичайний час на судні дуже весело та цікаво. Нескінченні заходи в іноземні порти, зустрічі, проводи.
У Німеччині є товариство друзів "Крузенштерн". Вони оплачують усі заходи до портів Німеччини. Барк зустрічають дуже добре. На палубі часом не проштовхнутись. Багаті фірми ("Фольксваген", "Ауді", "Мерседес") орендують судно для банкетів. Ставлять "грибки" на палубі, своїх офіціантів запрошують. Музика, танці. Це престижно – провести час на вітрильнику.
Якось якась фірма гуляла. І раптом дощ пішов. Так їм підвезли купу парасольок, щоби вони тільки до машини дійшли і не промокли.
Якось нас запросила військово-морська база Англії. Відразу після прибуття капітану дали 200 тисяч фунтів – лише за те, що ми прийняли їхнє запрошення.
Туристина шконках
Іноді під час переходів брали іноземних туристів на борт. За 100 марок на добу. Їх селили у 20-місному кубрику. Усіх разом – чоловіків, жінок. У кубрику вони спали на звичайних двоярусних шконках.
Туристи нікого не соромилися - разом і жили, і милися у душових кабінах. Цілком незнайомі люди! Були на судні і дві VIP-каюти – за 220 марок на добу.
Їжа теж входила до оплати. Обідали туристи в окремому салоні – велюровому. Харчувалися однаково – що екіпаж, що туристи. На "Крузенштерні" годували дуже добре!
Взагалі спонсори не скупилися. Дарували продукт постійно. То на обід якісь набори із червоною рибою привозили, то морозиво. Його було дуже багато на судні. Вдень на каву-тайм завжди подавали морозиво – по дві порції. Дуже смачне!
Пам'ятаю, з нами мандрувала одна стара німкеня. Років сімдесяти з гаком. Сива вся! Бабуся йшла з нами з Владивостока до Лас-Пальмас - цілих дев'ять місяців. За місяць платила по 3 тисячі марок. А свою квартиру у Німеччині здала за 6 тисяч марок. І так багато туристів чинили.
На “Крузенштерні” моряки заробляли добрі гроші на продажі сувенірів. Капітан зазвичай давав людям таку нагоду. Те, що дарували спонсори, екіпажу перепадало у вигляді преміальних.
Кільський тиждень
- Якось в Австралії нам вдалося заробити 55 тисяч австралійських доларів. Ми стояли в 30 км на південь від міста Перт(на західному узбережжі Австралії). Щодня біля корабля вишикувалася величезна черга. Деколи на палубі неможливо було проштовхнутися. З Сіднея люди приїжджали!
Потім ми почали вивозити їх у море – на три години під вітрилами. Коштувало це 100 доларів. Набрали 100 осіб – 10 тисяч доларів заробили.
У Німеччині також пасажирів катали, колиприїжджали на Кільський тиждень.
Зазвичай, в одному порту ми стояли сім днів. Але якщо набиралося багато охочих, то могли й 10 днів катати людей.
Наші художники малювали картини – і одразу могли їх продати туристам.
У Бремерхафені, на батьківщині "Крузенштерн", нас дуже добре приймали. На пірсі грав німецький оркестр. Перед музикантами стояла коробка для пожертвувань. Щодня вони приносили на борт те, що заробили. Мовляв, це не наше, це ваше.
Яхтсменки топлес
Якось у Копенгагені проходило завершення дуже відомої регати Катті Сарк. Насправді так називався чайний кліпер, збудований в Англії в 1869 році. Використовувався для доставки чаю із Китаю. Його ім'ям і назвали регату.
Є ще віскі Катті Сарк.
Так ось. Ми якраз завершували кругосвітню та не брали участь у регаті. Але нас зустрічали дуже добре. У Копенгагені виділили місце на пірсі прямо навпроти королівського замку. Берег – весь усипаний народом.
Ми підходимо, курсанти, як завжди, з кашкетами на реях. Старпом командує. Люди на березі нам махають, кричать. І тут попереду нас уздовж берега проходить старовинна двощогла дерев'яна яхта. Під шведським прапором з жіночим екіпажем на борту. Ми глянули. Двадцять дівчат вишикувалися на реях в одних трусиках. Топліс! Оце було кіно!
Номер картки "Сбербанку"4817 7601 2243 5260. Прив'язана до номера+7-900-567-5-888.
Або через Yandex.Money
236040, м. Калінінград вул. Черняховського, 17 (7 поверх)