Виникнення суднобудування та епоха вітрильного флоту -Історія виникнення суднобудування
Людина почала плавати по воді ще в доісторичні часи. Пліт, пов'язаний з колод, а потім човен, видовбаний зі стовбура дерева, були першими спорудами, створеними первісними людьми для пересування по воді. Пройшли тисячоліття, і на зміну найпростішим плавучим засобам прийшли складніші — з'явилися обтягнуті шкірою човни та човни, які рухалися м'язовою силою людини за допомогою весел.
Гребні морські судна, будівництво яких розпочалося в Стародавньому Вавилоні (приблизно XVII в. е.), тривалий час були єдиним засобом сполучення морем. Там відбувалися торгові експедиції, військові походи. Дещо пізніше, в XV - XII ст. до зв. е. суднобудування почало розвиватися у Стародавньому Єгипті, потім у Греції та Римі. Підвищення швидкості морських суден намагалися досягти збільшенням кількості веслярів, яких іноді розміщували в кілька ярусів. Так, у X-V ст. до зв. е. з'явилисяуніреми, біремиітриреми (трієри),тобто судна, на яких веслярі сиділи в один, два і три яруси відповідно. Однак навіть трирема пересувалася зі швидкістю 12-13 км/год.
Вже на той час суду, призначені для бойових операцій та торгівлі, будували по-різному. Більш швидкими були бойові кораблі.
Їх робили вузькими і довгими, щоб розмістити в них якнайбільше веслярів. Натомість торгові судна були ширшими, місткішими (їхня вантажопідйомність сягала 300 т). Головною зброєю бойових кораблів служив таран - колода, іноді окована залізом, або металева виливок, розташована в носі. На палубі бойових кораблів -пентерах- встановлювали метальні машини.
Багато зробили у розвиток суднобудування фінікійці, які населяли східне узбережжя Середземного моря. Вони були нелише хорошими мореплавцями, а й чудовими суднобудівниками. Фінікійські дерев'яні судна відрізнялися великою кількістю різьблених прикрас. На носі судна часто зображували кінську голову – емблему фінікійського народу. Винайдений китайцями магнітний компас сприяв розвитку судноплавства, а відтак і суднобудування, як у Китаї, так і в інших країнах. Першими запозичували цей винахід араби, чиї дерев'яні (з негнилого у воді тикового дерева), судна -доу- з успіхом здійснювали тривалі переходи в басейні Індійського океану.
Початок суднобудування та судноплавства в Україні також сягає часів глибокої давнини. Археологічні знахідки на нар. Південний Буг, на узбережжі Ладозького озера та інших місцях свідчать, що давні слов'яни вже понад 3000 років тому будували човни-однодеревки, човни з прутів, кори чи шкіри. На зміну їм прийшли складніші і морехідні лодії (човни), на яких плавали Чорним морем до Константинополя. У XII ст. набули поширення "запорізькі чайки", озброєні веслами та невеликим вітрилом. Ці швидкохідні судна, які вміщали до 70 козаків, були бойовими кораблями та здійснювали військові походи.
До IX-XI ст. відносять період бурхливого розвитку суднобудування на півночі України. У цей час новгородці вели жваву торгівлю з країнами у басейні Балтійського моря, ходили північ у Баренцево і Біле моря, де промишляли рибу і морського звіра, а помори сягали Нової Землі та Шпіцбергена. українські північні морські човни піднімали близько 200 т, були стійкі та морехідні. Швидкість їх доходила до [7 уз (близько 13 км/год).
Поморські та сибірськікочі- плоскодонні однопалубні одномачтові судна довжиною близько 20 м і вантажопідйомністю до 30 т - пересувалися під веслами та вітрилами золенячих шкур зі швидкістю 5-6 уз і служили для походів річками і прибережними ділянками Північного Льодовитого океану. Їх можна вважати першими судами льодового плавання.
З розвитком науки і техніки поступово збільшувалися розміри суден, удосконалювалося вітрильне озброєння, а також створювалися нові навігаційні прилади та обладнання для суден. Проте гребні військові кораблі, які згодом називали галерами, брали участь у морських битвах ще порівняно недавно - близько 200-300 років тому. На галерах як допоміжний рушійний засіб встановлювали вітрила. Перші вітрильні торгові судна з'явилися торік у Стародавньому Єгипті близько 3000 років до зв. е.
Першими чисто вітрильними судами вважатимуться що у Європі XIII в.нефи- однощоглові судна з високими бортами і вежами в носі та кормі. У кормовій вежі кілька ярусів розміщувалися каюти, і навіть командний пост управління судном. Нефи були широкими, тихохідними і вирізнялися великою вантажопідйомністю (до 1000 т вантажу чи 800 пасажирів), мали вигнуті штевни. Як кермо на них використовувалося рульове весло.
В епоху Великих географічних відкриттів найбільшого поширення набуликаравели- три- або чотирищоглові судна з дуже високою кормою, низьким носом і складною системою вітрил.
Розширення торгівлі між країнами, а відтак і мореплавання вимагало збільшення вантажопідйомності та швидкості суден, поліпшення їх морських якостей та збільшення бойової могутності. Так з'явилися швидкохідні галеони, флейти пінаси, а потім фрегати - трищоглові кораблі з двома артилерійськими палубами. Їх швидкість досягала 10 уз (18,5 км/год). Двощоглові вітрильні судна з прямими вітрилами називали Орігами. Барки мали три або чотири.щогли: кормова щогла несла косі вітрила, інші ж щогли - прямі.
Основним типом торговельного вітрильного судна у XV-XVI ст. булашхуназ двома-трьома чи більше щоглами та косими вітрилами Шхуни вважалися найбільш економічними судами, оскільки з управлінням косим вітрильним озброєнням легко справлялася порівняно невелика команда. Однак ці судна були нестійкі
В Україні XV-XVI ст. регулярного морського флоту був - будували лише окремі морські судна. Однак і на них українські мореплавці здійснили чимало видатних морських подорожей (плавання Опанаса Нікітіна до Персії, Індії та Африки, Семена Дежнєва через Берінгову протоку, Єрофея Хабарова вздовж Північно-Східного узбережжя Азії та ін.).
Новий етап у розвитку українського суднобудування розпочався у XVII ст. В. 1669 р. на верфі у Дединові (на р. Оці) було збудовано перший український військовий корабель "Орел". У 1696 р. Боярська дума на пропозицію Петра I прийняла рішення - " морським судам бути " .. Визначну роль створення українського військово-морського флоту зіграв Петро I. Під його керівництвом починається будівництво суднобудівних верфей у Петербурзі, Архангельську, Олонці, Старої Ладозі , Новгороді, Воронежі – всього близько 30. Особлива увага приділялася розвитку української корабельної науки. Засновані з ініціативи Петра I Морська академія (1716) і Академія наук (1724) відіграли значну роль у розвитку суднобудівної науки. У 1749 р. у Петербурзі було видано перший у світі класичний працю з теорії корабля " Корабельна наука " , створений членом Петербурзької Академії наук видатним ученим Л. Ейлером. Наприкінці XVIII в. Україна перетворилася на могутню морську державу.
Епоха вітрильного флоту закінчилася на початку ХІХ ст.