Випередження запалення
Нове на Форумі
Випередження запалення
Народ, пліз, поясніть мені, дурню, навіщо потрібен механізм випередження зіжигання. Як він виявить роботу двигла.
якщо його не буде тоді на високих оборотах у ртебе суміш згорятиме в той момент, коли поршень вже завершує робочий хід. а з випередженням суміш спалахує тоді, коли поршень ще не досяг ВМТ, і досягає піку горіння якраз до початку робочого ходу поршня.
Коли двигун працює, у ньому відбувається наступна шняга. Суміш засмоктується, стискається, підпалюється, горить, штовхаючи поршень назад. Це ти, напевно, і так знаєш, тут починається цікаве! Найбільший тиск у циліндрі має бути тоді, коли поршень досягає верхньої мертвої точки, тільки так досягається найбільший ккд. Якби ми підпалювали суміш у верхній мертвій точці, вона не встигала прогоріти. Саме для цього її підпалюють трохи раніше, за 9 градусів повороту колінвала до ВМТ. Горіння встигає поступово порозумітися по всій камері згоряння до моменту ВМТ, і поршень під двоєм щасливий летить назад. Це я до того навіщо потрібен момент запалення, найцікавіше ще попереду
Тепер прикинь. Ти відкручуєшся ручку газу і мотор починає швидше крутитися, швидше відкриваються-закриваються клапани, швидше біжить масло, бігає поршень, і тільки швидкість розпобудови горіння в камері залишається незмінною. Що виходить - ми підпалюємо суміш, поршень проходить вмт іде назад, тут стрибком наростає тиск і поршень отримує удар. -> втрата потужності, навантаження на конструкцію. Саме тому необхідно підпалювати суміш трохи раніше, це і є випередження запалення.
У звичайних контактних запалюваннях уралів ця операція здійснюється за допомогоюдвох грузиків (архаїзьм). Під дією доцентрового прискорення вони розходяться і зміщують кулачок щодо своєї осі у бік випередження моменту запалювання.
Недоліків конструкції багато – головні – лінійний графік випередження запалення. Імхо він таким не повинен бути через особливості ККД класичних поршневих двигунів і друга - обмеження зверху. Після якихось оборотів вантажі розкриваються до кінця і подальшого випередження не йде - графік випередження йде парралельно осі x. Плюс конструкції - вона надійна як цвях
Електронні автомати випередження щодо надійності куди більш загадкові, але мають відмінні характеристики. Найкраще запалювання - Єкатеринбург укутс (як у мене :)))) Ну і переривник з котушкою теж треба з собою возити
У розкатал то додайте мою статтю на енциклопедію :)))))
Ну якщо ти просто про випередження, то сенс у наступному - за робочий хід поршня суміш насмоктана в циліндр повинна повністю згоріти, плюс до того, щоб нормально перло, треба щоб до ВМТ початку робочого ходу суміш горіла, створюючи при цьому гідний тиск на поршень. Тому, оскільки сам процес розгорання суміші не особливо швидкий (рядок одиниць мілісекунд), то й підпалювати суміш треба за ці одиниці мілісекунд до того, як поршень досягне ВМТ. На швидкість розгорання суміші впливає як її якість (бідність/багатість), і марка бензину. Оскільки мотор від народження секундоміром не обладнаний, то це тимчасове випередження на двигунах мерять у градусах кута повороту коленвала, тобто, наприклад, спалах свічки відбувається наприклад за 30град. Перш ніж поршень досягне ВМТ. Як сам розумієш, такий спосіб буде справедливий тільки для певних розрахункових оборотів, а на підвищених запалюваннях ставатимепізнім (оскільки поршень ці свої 30град. пролетить за менший час ніж на розрахункових оборотах і суміш до початку робочого ходу гідно розгорітися не встигне і нормально на поршень не натисне, а що ще гірше, за робочий хід ще й вся згоріти не встигне), ну а на знижених відповідно стане раннім і вже добре розгорілася суміш почне тиснути на поршень ще до того, як він доїде до ВМТ. Звідси народ почав виголятися як би не ставлячи секундомір від цієї напасті все-таки позбутися - от і довелося робити автомат випередження який повинен зменшувати кут випередження при зменшенні оборотів і збільшувати його при збільшенні щоб забезпечити сталість за часом. А ось як ці автомати працюють і якими бувають – це тема окремої розмови. У мене ось наприклад він реалізований на основі нейронного біологічного датчика.
дляPILOT666: RTFM (Read The Fucking Manual) - у сенсі прочитай нарешті інструкцію. У ній докладно розписано принцип роботи двигла та випередження запалення. А ще краще поексперементуй зі своїм. Поставляй раніше, пізніше запалення і дивись як починає себе вести двигун на різних оборотах.
це ти про себе ніяк?
цитата: У мене ось наприклад він реалізований на основі нейронного біологічного датчика
це ти про себе ніяк?
ну а хіба хто буде сперечатися, що така система найбільш інтелектуальна в порівнянні з усіма іншими. Хіба всі ваші уктуси та інші врахують стан дороги, завантаженість мотоцикла, температуру повітря і зношеність двигуна і багато-багато всяких інших моментів типу що помилково замість бензину в бак налили солідолу? Ну а про пуск на мега-пізньому запаленні я взагалі мовчу
дляMadMazy:це він про ручку випередження запалення на кермі до750
я у себесвинуло на 2-3 градуси пізнє запалювання. І тепер коли двигун бере навантаження, лунає якийсь незрозумілий звук. Наче поршні стукають об стінки циліндрів. У кого-небудь було таке і чим загрожує.
ти впевнений, що пізніше встановив? може раніше? або двигло перегріте і ти чуєш звук детонації.
А я їздив на уралі з БСЗ від 8 і без автомата випередження запалення. Лягається сильно і з'явився підхоплення на високих оборотах. Але з автоматом краще.