Вирішення проблем із клапанами на кросових мотоциклах Honda CRF 250, CRF 450 2002-2009 року
Вирішення проблем з клапанами на кросових
Мотоцикли Honda CRF 250, 450 2002-2009 року.
Нещодавно ми отримали відповіді на наші питання в Америці щодо вирішення проблеми налаштування клапанів на мотоциклах Honda CRF 250 та 450. Але ми почнемо з того, як ми вирішували цю проблему минулого року на моделях 2005 року.
Перші проблеми у нас почалися з мотоциклом обсягом 250 куб. см, симптоми знайомі всім, погано став заводиться з кікстартера, наступна стадія - це можливість завести мотоцикл, тільки з штовхача, тобто. коли мотоцикл штовхають причому кілька людей. Відкривши кришку головки і заміривши зазори на клапанах ми переконалися, що вони "дещо" завеликі або взагалі відсутні. Зміна проміжків як на впускних клапанах, так і на випускних на кросових мотоциклах Honda можлива тільки за допомогою шайб на рис. №1 вони позначені за номером 17 і 16. Фірма Honda пропонує кілька варіантів шайб за розмірами (розміри шайб для впускних клапанів і випускних клапанів відрізняються за розмірами, тільки за товщиною), але враховуючи, що при відкритті головки циліндра, під рукою справжніх шайб не було ми використовували шайби трохи більшого розміру за товщиною вони використовувалися раніше у форсунках дизельних двигунів. До необхідного розміру звичайно доточували і полірували самі в ручну на папері наждачном стираючи шкіру пальців. Підігнавши шайби під необхідний розмір і поставивши все на місце всі наші проблеми тимчасово зникли, але на жаль не надовго вистачило на тижні два тренувань і одну гонку, потім проблема продовжилася, після чого ми поміняли комплект клапанів, але найбільше було зношування у всмоктувальних клапанів.
Як вирішують цю проблему в США, після того, як було поставлено питання про рішенняпроблем з клапанами на мотоциклах Хонда, нам було поставлено зустрічне питання скільки їздять без проблем у нас в Україні на цих мотоциклах. Наша відповідь була 3-4 місяці середній режим тренувань 4 рази на тиждень, на що нам сказали, що це досить довгий період роботи двигуна без проблем зазвичай вони починаються раніше. Комплект клапанів розрахований працювати двигуна в 60 годин(при цьому 60 годин двигун має максимальну потужність) за умови що повітряний фільтр змінюється постійно, тобто. ідеальний варіант кожен заїзд (якщо піщана та запилена траса), нормальний варіант кожне тренування. З питання частоти зміни фільтра зверніть увагу зношуються впускні клапани перші, де при попаданні піску і пилу, бруду з повітряного фільтра на поверхні, що труться клапана і посадкове місце клапана в головці циліндра відбувається підвищений знос даних деталей.
Тому порада перша, міняйте і стирайте частіше повітряний фільтр, щоб уникнути додаткового зносу клапанів.
Рада друга. Відразу після покупки мотоцикла тут ставлять під пружину кожного клапана шайбу розміром, точніше завтовшки 0,25 мм. Матеріал, який використовується для виготовлення даних шайб це, як правило шайби від клапанів в амортизаторах вони досить стійкі до температури. Їх ставлять зверху посадкової шайби на Мал. удосконалення продовжує життя клапанів. у цьому є сенс т.к. пружина ненабагато, але стає жорсткішим ніж заводський варіант.
Рада третя. Якщо Ви вже проплескали момент з повітряним фільтром і не часто його змінювали, то заміна клапанів не довго скрасить вашу їзду т.к.крім зносу клапанів зношуються також посадкові місця клапанів у головці циліндра. Але зношування там відбувається не одночасно по всій площині і через якийсь період ця грань просто закруглюється і якщо це так, то новому клапану при такій проблемі в голівці, жити не довго, скільки - у всіх по-різному. Як вирішують цю проблему, тут у США просто змінюють втулки посадкових місць усіх клапанів. Матеріал, який використовується для цього, у кожної майстерні свій т.к. це ноу хао, де ми консультувалися використовували метал бронзо-нікелевого сплаву. Причому ці втулки посадкових місць змінюють на всіх мотоциклах і не тільки на Хондах, нам показали готові втулки, які будуть використані на мотоциклі Yamaha 450 YZF.
Рада четверта. Використовуйте клапан тільки виробництва Honda, тобто. заводські клапани. З усіх перепробованих тюненгових клапанів це більш довговічні клапани, нас у цьому додатково переконали показавши коробку стертих клапанів різних виробників і сказавши при цьому: "хлопці ми всі пробували і повірте заводські клапани краще за всіх".
рішення від Pro Circuit
Це рішення загалом більше підходить для національних і комерційних команд, т.к. у простих таких смертних грошей, тільки на одну головку циліндра просто немає. В ідеальному варіанті добре використовувати дві головки циліндра, одна в роботі, друга на модернізації та в запасі і т.д., оскільки навіть невеликий зношування клапанів це завжди втрата потужності. Крім цього для використання даної голівки необхідний гоночний бензин, як правило використовують гоночне паливо виробництва VP Race Fuel, якого в Україні поки немає і воно не так поширене через свою дорожнечу. Проте його використання навіть не на форсованому двигуні дає приріст потужності 6%, йдеться про паливомарки U2 цієї фірми, крім цього Ваш двигун не буде таким примхливим до зовнішніх змін, таким як зміна атмосферного тиску, температури повітря, і величини над рівнем моря (але це знову зводиться до атмосферного тиску). Двигун при цих змінах працює просто рівно. В той час ? як на стандартному паливі ми часом змінювали налаштування карбюратора тричі на день, від положення голки, до заміни головного жиклера, для нормальної роботи двигуна вранці, вдень і ввечері. Октанове число даного палива 101, повторимося йдеться про паливо U2, незважаючи на те, що це паливо було виготовлено для 2-х тактних двигунів, але його спокійно можна застосовувати і для 4-х тактних двигунів. Багато хто форсує 4-х тактні двигуни, якраз під це паливо. Наголошуємо, що його безболісно можна використовувати і на мотоциклі зі стандартними заводськими налаштуваннями.
Підводячи межу під нашою розмовою Американська сторона, кілька разів наголосила, що кросові мотоцикли це гоночні мотоцикли. І для більш серйозного рівня їзди вони роблять двигуна на одну-дві перегони, потім двигун проходить повну реконструкцію у частині клапанів та посадкових місць. при цьому не обов'язково це Honda, те ж саме робиться і на мотоциклах інших брендів таких, як Kawasaki, Yamaha, Suzuki. Для більш яскравого прикладу, що ми краще зрозуміли б нам привели приклад автомобілів для Драг-Рейсинг, де двигун після двох трьох заїздів по прямій просто фактично змінюють на новий або більша частина робочих деталей там просто змінюється.
Кросові мотоцикли повинні розвивати максимальну потужність у заїздах на перегонах і як правило це можна досягти при нормальній експлуатації мотоцикла, частої заміни повітряного фільтра в районі 60-120 годин все залежить від рівня їзди гонщика і як часто він відкриває газовуручку , потім все ж таки доведеться замінити клапана, якщо ви хочете мати максимальну потужність, якщо ні то можна їздити до тих пір поки двигун не буде заводитися і ймовірно до цього моменту Ви вже "вб'єте" посадкові місця клапанів у головці циліндра.
Якщо є якісь питання або доповнення до цієї статті, просимо на форум у розділ обговорення статей.
Хочете більше, слідуйте за нами у Twitter @MXDVru і підпишіться на новини.