Вісім на вісім» (Tatra Terr№1)

Terr№1 – основа «цивільного» модельного ряду компанії Tatra A.S. – знаходяться у виробництві з 1998 р. Це дво-, три- та чотиривісні будівельні шасі (колісні формули 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х8), сідельні тягачі та самоскиди. Автомобілі працюють як на дорогах із рівним покриттям, так і в умовах бездоріжжя. Передбачено кілька варіантів дорожнього просвіту від 235 до 300 мм. Залежно від модифікації шасі Terr № 1 приймають на борт від 16 до 28,1 т вантажу.

Конструкція Terr№1 витримана в традиціях Tatra: незалежна торсіонна передня підвіска з півосями, що коливаються, задня підвіска з пневмобалонами (зі вбудованими пружинами або в комплекті з ресорами); коротка, подовжена або здвоєна кабіна з 815-м каркасом, але зміненим оформленням. Базова комплектація всіх варіантів передбачає такі дефіцитні в українському автопромі блокування міжколісного та міжосьового диференціалів; додатково встановлюють АБС.

Холодно, тепліше, гаряче

Нині рівно сім ранку. Ми – я та Михайло Ігнатовський – залишаємо ворота УМ-25 ЗАТ «МСМ-5». Попереду цілий робочий день та близько 300 км пробігу міськими вулицями та будівельними об'єктами, які вже кілька днів тонуть у каші з бруду та мокрого снігу. Надворі -5°С. Думки про промерзлу за ніч кабіні: «крижані» сидіння, 20. 30 хвилин на розігрів, і - тижневий курс домашньої медицини: Мабуть, ці думки відбилися на моєму обличчі. - Та ти сідай, тут тепло, - підбадьорює Михайло.

Справді, тепло, а після вуличного мінусу навіть спекотно. Автономний обігрівач? Ні, клімат-контроль. Крім «хорошої погоди», у кабіні зручні сидіння з велюровою оббивкою та пневматичною підвіскою, музична система. Все цесприймається якось відразу, а трохи згодом починаю оглядатися.

Якість припасування пластикових панелей помітно зросла навіть у порівнянні з тим, що можна було бачити на самоскидах Jamal. Над вітровим склом встановлена полиця зі «сліпою» нішою для газет та паперів та кількома боксами. У панелі приладів – мінімум клавіш та перемикачів, лише блоки керування клімат-контролем та режимами роботи роздавальної коробки. Зовнішні дзеркала з підігрівом та електроприводами регулювань.

Поки машина накручує нульові кілометри, придивляюся до роботи водія. На лівому підрульовому перемикачі зібрані чи не всі можливі функції – і «поворотники», і «далеке – ближнє» світло фар, і керування склоочисниками: Михайло каже: зручно. А ось правий підрульовий перемикач, який керує моторним гальмом, здався кволим, право ж, не товщі зубочистки. Водій підтвердив мої сумніви. У його низькій довговічності Михайло переконався, ще працюючи на Jamal, з якого і перекочувало на Terr№1 це рішення. Він лише трохи перестарався із зусиллям, наслідки чого, погодьтеся, на вантажівці, що працює на дорогах не кращої якості, не забаряться. Несподіваною для автомобіля заводською ціною понад $100 тис. мені здалася лише відсутність електроприводів склопідйомників та повітряних дефлекторів біля ніг пасажира-змінника.

В цілому інтер'єр кабіни Terr № 1 справляє дуже приємне враження. Двигун, що працює на неодружених оборотах, передає відчутну вібрацію на рульове колесо та сидіння, але загалом рівень шумо- та віброізоляції кабіни досить високий – у «Бичці» шумніше. Михайло додає: «Як плюс можна запам'ятати просторість кабіни, висоту стелі – тут сидіти можна хоч із циліндром на голові».

Кабіна розташована високо, але посадка зручна

Tatra Terr№1 8x8 розпочала службу в РОЗУМ-25 столичної «п'ятої мосбудмеханізації» у травні 2003 р. Як єдиний у своєму роді, цей автомобіль передала управлінню Tatra A.S. на випробування – для дослідження поведінки автомобіля в експлуатації та зрештою – ринкового просування. Адже ніщо не може зіграти на благо (або навпаки) іміджу автомобіля так, як результати тривалих випробувань у реальних умовах експлуатації. За словами Сергія Морозова, начальника сервісної ділянки Tatra, Terr№1 має серйозні переваги перед тривісними самоскидами: за робочу зміну автомобіль перевозить більше вантажу. Поки що проблем з його експлуатацією немає. Але в перспективі дуже серйозним контраргументом його використання може стати посилення обмежень щодо допустимого осьового навантаження.

На момент нашої спільної поїздки автомобіль пройшов близько 30 тис. км. Співвідношення доріг з рівним покриттям та бездоріжжям (кар'єри, звалища, будівельні об'єкти тощо) балансує на рівні «фіфті-фіфті». Terr№1 використовується виключно для перевезення сипких вантажів. Великі бетонні уламки – не її профіль. Вони можуть пошкодити стіни кузова або відірвати задній борт при розвантаженні. Або і те, й інше разом. Для транспортування подібних вантажів керування використовує сідельні тягачі Volvo FH12 із самоскидними напівпричепами.

На панелі приладів – найнеобхідніше

Чеських «будівельників» в управлінні поважають. Найближчими місяцями до УМ-25 надійде ще одна партія самоскидів Terr№1. Але це будуть вже не чотири-, а тривісні автомобілі, але неодмінно з повнопривідною трансмісією.

Terr №1 у великому місті

З Південногоокруги Москви вирушаємо до м. Дзержинський (це близько 30 км), звідти, завантажені 25-ма тоннами піску, повернемося до міста. І так – 3 рази, у сумі шість їздок із вантажем. Пробіг протягом дня – 230 км. Це трохи менше середнього денного пробігу, що становить 300. 400 км по Москві та ближньому Підмосков'ю. Але в день нашої поїздки різко впала середня швидкість транспортних потоків через погоду, що різко погіршилася.

Стрілки годинника відміряють початок дев'ятої, ми виїжджаємо на МКАД. У крайніх правих рядах – сонні далекобійники з регіонів, що ліворуч ерзають з боку в бік «камікадзе», які не встигли змінити літні шини на зимові. Але на обличчі Михайла жодного натяку на хвилювання. Наш самоскид, оснащений 12,7-літровим турбодизелем V-8 (Euro-2) потужністю 408 к.с., впевнено набирає хід, і незабаром стрілка спідометра повисає на позначці 80 км/год. — Ще десяток зверху, — пояснює Михайло, — і все спрацює обмежувач. Але така швидкість ні до чого. Важливіше, і в цьому ти ще переконаєшся, що при максимальному завантаженні двигун «згасає» лише трохи. - Я охоче вірю Михайлу, стежачи за черговим обгоном. Він продовжує: – Взагалі, якщо ми говоримо про їзду в місті, Terr№1 дуже вдалий автомобіль – оглядовість хороша, кермо та педалі легкі, слухняні гальма, з АБС; ну а повний привід - це повний привід: це у "чехів" від бога. До речі, «передок» я підключаю тільки на ґрунтовці та зледенілій дорозі, а мокрим асфальтом він у принципі не потрібен. Всі режими «роздатки» включаються не важелями, як у наших, і не розсипом клавіш, як Volvo або Scania; тут на мости та блокування диференціалів всього три кнопки.

Михайло: Куди керуєш – туди їдеш

При їзді міськими вулицями Terr№1 вимагає ювелірної роботи «бубликом» –машина не з дрібних. Михайло без проблем вписується у правий поворот на тісні вулиці. Крім великого радіусу повороту у місті Terr№1 заважає відверто жорстка підвіска. І якщо дрібні нерівності помітиш тільки очима, то серйозні вибоїни та ковдобини вже відчуваєш усім вмістом шлунка. І сидіння на пневматичній підвісці тут не рятують.

Чудово, що автомобіль привертає до себе увагу. Протягом усього дня Terr№1 приковував до себе безліч поглядів – на єдину в Україні чеську «восьминіжку» заглядалися чоловіки, діти та жінки! Яскравий приклад: на перехресті з нами дорівнює чотиривісний самоскид МЗКТ. Водій посилено жестикулює: мовляв, махнемо не дивлячись? Михайло майже не реагує: «Машина – чудова. А людина – істота допитлива».

Здається, якби не величезний кузов і майже десяток величезних коліс, Terr№1 з РОЗУМ-25 не викликала б такого інтересу. Адже на ній не знайти фар з газорозрядними лампами, та й дизайн її кабіни не назвеш хитромудрим.

Коробка передач механічна, з дільником

Прилаштовуємось на завантаження – за самоскидами Scania С-class, Volvo FM12 зразка 1998 та 2001 років – і чекаємо на свою чергу. Scania, прийнявши вантаж, рушає з майданчика і після грізних перегазовок бере підйом "з літа" - на швидкості. Один із самоскидів Volvo починає розвертатися, але невдало – колеса провідних мостів пробуксовують, саму машину починає розгортати. Ще два-три метри і схил. Але все обходиться «розгойдуванням» протягом 10 хвилин. Ще кілька хвилин і черга просувається вперед. Зрештою, на завантаження відправляється Terr№1.

Ми знову на МКАД. «Темперамент» завантаженого самоскида дещо підстиг, але про нестачу потужності не йдеться – з колишнім спокоємМихайло обганяє фури, що йдуть зі швидкістю 50. 60 км/год. До речі, за його словами, чеський V-8 досить економічний - на одному "баку" (його місткість 320 л) Terr № 1 проїжджає 600. 700 км.

Місце розвантаження – неподалік Варшавського шосе, невеликий двір у П-подібному комплексі житлових новобудов. Доводиться розвертатися і здавати заднім ходом до майданчика в далеко не найкращих умовах: з одного боку, туди-сюди снує бульдозер, з іншого - стоять ніс до носа старі ЗІЛи. Але виглядати з вікна або звисати в дверях не доводиться - все видно в дзеркалах. Я стежу за розвантаженням: Михайло тягне невеликий важіль ліворуч від свого сидіння, і кузов (VS-mont, Словаччина, місткість 16 м3) починає повільно підніматися. Завдяки «гранено-овальній» формі всередині нього не залишається нічого, крім кількох кілограмів «поліпів». Зараз кузов прийме 23 т подрібненого будівельного сміття, і ми знову вирушимо до Дзержинського – на звалище, що неподалік кар'єру.

До полудня ми прибули на місце призначення, а потім повернулися до Москви. Після обіду ще дві поїздки тим же маршрутом і – повернення на базу. І ось п'ять годин вечора, закінчення робочого дня. Запитую: — Михайле, Ваш робочий день закінчено. Які відчуття? Чи велика втома? - Ти що? Яка втома? Тут і втомитися було нічого. Ось коли я працював на наших вантажівках: – Михайло ніби не почув мене і з ентузіазмом розвинув розмову про «наших», радикуліт. А ще – про брички та залізничні вагони, які колись збирали на Tatra A.S., про біографію славетного інженера Ганса Ледвінки: – У таких умовах експлуатації у Terr№1 більше переваг, ніж недоліків. Потужний двигун, повний привід, простора кабіна. Але без чого цей самоскид не зміг би стати «чудною», як Ви кажете, машиною? - Безповного приводу, – відповідає Михайло без роздумів. - Так, "вісім на вісім" - туз.

Навантаження 23 т подрібненого будівельного сміття

У моторному відсіку – заслужений 12,7-літровий турбодизель V-8 своєї розробки. Добре відомий по «815-м» машинам та самоскидам Jamal, він оснащений безпосереднім упорскуванням палива, інтеркулером, вільний від електроніки.

Редакція висловлює подяку УМ-25 ЗАТ «МСМ-5» та особисто С.Є. Морозову (начальнику сервісної ділянки Tatra) за організацію поїздки.