Виставлення початкового кута випередження запалення безстробоскопа
У мене сильно стрибає мітка (+/- 2 градуси) при виставленні УОЗ стробоскопом. Тож вирішив піти іншим шляхом.
Потрібно зняти кришку трамблера (головка на 5.5 мм або хрестова викрутка) і послабити дві гайки (13 мм), що фіксують трамблер. Далі вручну (головка на 17 мм з подовжувачем і тріскачкою на 1/2 дюйма) повернути колінвал до суміщення мітки на шківі колінвала та гребінки на кожусі ГРМ. Перед цим потрібно вивернути колеса вправо до упору і зняти правий брудозахист двигуна.
Обертати колінвал потрібно строго за годинниковою стрілкою (з боку ГРМ) — при обертанні у зворотний бік кінематичний зв'язок між коленвалом і розподільним валом не такий жорсткий. Перш ніж буде обертатися розподільний вал, натягувач ременя ГРМ вибере якийсь хід ременя. Тобто якщо мітку пропустили, рекомендую не лінуватися і прокрутити колінвал на два обороти вперед.
Для кращої наочності мітку на шківі колінвала зручно підфарбувати крейдою. Поєднати мітки слід так, щоб бігунок трамблера дивився вгору, це буде відповідати положенню проти першого циліндра (хоча не думаю, що це принципово).
Далі обертанням трамблера слід поєднати зубці на магніті із зубцями трамблера і після цього зафіксувати положення трамблера гайками. Не зайвим буде візуальний огляд та чищення контактів кришки трамблера та контакту на бігунку.
Daewoo Espero 1999, 104 арк. с. - Самостійний ремонт
Коментарі 17
я свою проблему з підвищеною витратою так вирішив www.drive2.ru/l/4499691/
Дітлахів таке питання, чи можна по верхній мітки виставляти чи по нижній потрібно, справа в тому що уякщо верхня мітка по центру то при цьому нижня мітка змішується вправо на два поділки (під цифрою 4 стоїть)
Поясніть про які саме мітки ви кажете?
Мітки за якими ГРМ виставляю
Якщо йдеться про вистолення міток ГРМ, то верхня мітка (на зубчастому шківі розподільного валу) повинна дивитися вгору. У неї є мітка у відповідь на металевій частині кожуха ременя. Нижня мітка (на зубчастому шківі колінвала) має дивитися вниз. Під неї є мітка у відповідь на піддоні. Потрібно одягнути ремінь так, щоб мітки були на своїх місцях без усунення.
Так методика хороша, але є нюанси, тому що перевіряв механічно та електронно, налаштувати налаштував але є нюанс.
дякую за інфу, треба буде перевірити .
Чет не зовсім врубався, якщо ремінь грм і так виставлений по мітках чітко то обов'язково для всієї цієї процедури крутити шків до тих пір поки саме нижня мітка поєднається з гребінцем (якого в мене немає через відсутність кожуха) і навіщо розбирати трамблер якщо можна просто поставити його по центру це і так відповідатиме "...сумістити зубці на магніті з зубцями трамблера..."? Або при виставленні центром у кожного по-різному розташовані ці зубці магніту з зубцями трамблера? У себе трамблер багато разів крутив і помітив що якщо по центру стоїть, тяги нуль і двигун трясеться (дрібні звуки бавовни на слух чутно) + якщо зняти фільтр, повітря з шумом смокче)) А якщо ставлю вліво до упору (раніше) то тяга відчутна хороша, двигун працює тихіше і без фільтра звук засмоктування набагато тихіше
Виставлення міток ГРМ ніяк не пов'язане з виставленням початкового УОЗ.поршнів.
На колінвалі знаходяться два шківи: 1) Зубчастий для ременя ГРМ і у нього своя мітка у формі підкови, яку потрібно поєднати з міткою на піддоні двигуна (внизу). 2) Поєднаний струмковий і V-подібний шків для приводу ременів генератора та компресора кондиціонера - на цьому шківі є своя мітка у формі засічки і саме ця мітка відповідає за виставлення кута випередження запалення.
Початковий УОЗ відповідає 8-ми градусам до ВМТ, тому гребінка на кожусі трохи зміщена (не строго вертикальна).
"і навіщо розбирати трамблер якщо можна просто поставити його по центру це і так відповідатиме" - питання в точності, яку можна отримати таким чином, і до того ж трамблер розбирати не потрібно, а лише зняти з нього кришку (два гвинти відкрутити).
Стосовно вашого випадку: "У себе трамблер багато разів крутив і помітив що якщо по центру стоїть, тяги нуль і двигун трясеться (дрібні звуки бавовни на слух чутно) + якщо зняти фільтр, повітря з шумом смокче)) А якщо ставлю вліво до упору (раніше) то тяга відчутна хороша, двигун працює тихіше і без фільтра звук засмоктування набагато тихіше" Якщо при виставленому початковому УОЗ робота двигуна незадовільна, значить проблему потрібно шукати в іншому місці. А усунення початкового УОЗ щодо заводських -10 градусів, лише усуває симптоми цієї проблеми (але витрата палива при цьому буде підвищена).
При ранньому запалюванні тяга двигуна помітно зростає, але при високих навантаженнях на двигун виникатиме детонація. При пізньому запаленні двигун стає млявішим. В обох випадках буде підвищена витрата палива.