Вітерець-12(Мотор для човна)
Характеристики моторів «Вітерець-12»
Примітка: * Посилений редуктор для важких човнів та яхт.
За роки випуску двигун «Вітерець-12» кілька разів модернізувався:
Перша суттєва модернізація відбулася в 1978 році, в результаті якої «Вітерець-12» був оснащений електронним безконтактним магнето МБЕ-1, з генераторною котушкою, що забезпечує роботу сигнальних вогнів човна, сумарною потужністю до 30 Вт. Модернізований мотор змінив свого попередника і отримав позначення «Вітерець-12Е». Але вже 1984 року через політику керівництва країни проти масового використання населенням моторних човнів випуск 12-сильних Вітерків було припинено.
• верхня головка шатуна – бронзово-графітова втулка замінена на голчастий підшипник;
• нове магнето МБЕ-3 – підвищена надійність за рахунок покращення охолодження тиристорів;
• маточина гребного гвинта - збільшена надійність з'єднання гумового демпфера з гребним гвинтом за рахунок застосування шліців;
• змінено форму антикавітаційної плити;
• у пусковому механізмі виключена можливість утворення наклепу у з'єднанні шестерня – вал;
• збільшено ступінь стиснення (з 6 до 7);
• змінено конструкцію румпеля;
• змінено обсяг паливного бака (з 20 до 14л).
• мотор «Вітерець-12М» став комплектуватися двома гребними гвинтами: швидкісним та вантажним
Третя модернізація моторів «Вітерець-12» відбулася в 1995 році, мотор стали оснащувати реверс-редуктором, а оновлений мотор отримав позначення «Вітерець-12Р». Через невеликий попит на човни та човнові мотори «Вітерець-12Р» випускався малою серією.
«Вітерець-12У» та «Вітерець-12РУ»
Крім того, починаючиз 1969 року, протягом декількох років дрібною серією випускалися мотори «Вітерець-12У» з подовженим дейдвудом і посиленим редуктором для важких човнів і яхт, ці мотори отримали позначення «Вітерець-12У», але оскільки в той час в СРСР практично не було човнів із висотою транця 510 мм, випуск було припинено. І лише в 1999 році було знову відновлено випуск таких моторів, що одержали позначення «Вітерець-12РУ», літера "Р" у назві говорить про наявність реверс-редуктора. Детальніше про двигун «Вітерець-12У».
Підвісний човновий мотор ПЛМ-3 (Вітерець-12)
«Катери та яхти», №14, 1968
Потужність максимальна за 5000 об/хв: 12±0,5 л. с.
Число циліндрів: 2
Діаметр циліндра: 60 мм
Хід поршня: 44 мм
Робочий об'єм циліндрів: 249 см 3
Ступінь стиснення (ефективна): 6
Тяга на швартовах (не менше) 80 кг.
Карбюратор - поплавковий типу К-ЗЗВ
Годинна витрата палива (не більше): 5 кг
Висота транцю човна: 380 мм
Передатне відношення редуктора: 13: 22
Ємності бензобака: 20 л
Вага мотора човна: 26,5 кг
Головним конструкторсько-експериментальним бюро зі стаціонарних малолітражних двигунів і човнових моторів (ГКЕБ) Ульяновського заводу Малолітражних двигунів на базі серійного підвісного човнового мотора «Вітерець» створено модель потужнішого мотора ПЛМ-3 («Вітерець-12») Вага, габарити, більшість вузлів і деталей нового «Вітерку» залишилися незмінними. Потужність зросла рахунок збільшення діаметра Цилиндра.
Двигун двигуна «Вітерець-12»двотактний, з дефлекторною продувкою циліндрів. Система запалювання – від маховичного магнето типу МЛ-10-2с; свічка - типу А7, 5Ус. Як паливозастосовується автомобільний бензин А-66 або А-72 (ГОСТ 2084-56) з додаванням 5% олії АКА-10, АКАЗп-10, АСп. Для змащування редуктора мотора «Вітерець-12» використовується літня, трансмісійна автотракторна олія (нігрол).
Габарити двигуна «Вітерець-12»(з піднятим румпелем): 500 X 350 X 1055 мм. Трилопатевий гребний гвинт має діаметр 210 і крок 225 мм.
Зовнішня характеристика двигуна «Вітерець-12»
Номінальний робочий об'єм двигуна «Вітерець-12»— 248,68 см 3 — дає право встановлювати його на спортивних мотолодках класу «MB» (до 250 см 3 ).
У більшості зарубіжних конструкцій, наприклад, у всіх моторів фірм «Меркюрі» і «Мак-Куллог» (США), відношення S/D більше 0,8, а у моделей фірми «Пента-Електролюкс» (Швеція) навіть більше одиниці. У«Вітерка-12»S/D = 0,733, що нижче оптимального, хоча й у допустимих межах. Низьке значення S/D вибрано з метою добитися найбільш повної уніфікації з моделлю 175 см 3 («Вітерець-8»), зменшення габаритів та ваги двигуна. Довжина шатуна на обох моторах однакова-80 мм, що дає можливість використовувати одні й ті ж кожухи та дейдвуди.
Конструктивні схеми човнових моторів «Вітерець-8» і «Вітерець-12» приблизно збігаються. , картер, поршень, поршневий палець та поршневі кільця, клапанна перегородка, впускний патрубок, середня опора колінчастого валу. Причому картер, колінчастий вал, блок і головка циліндрів виконані на кшталт аналогічних деталей «Вітерка-8» з урахуванням збільшення розміру між осями циліндрів. Діаметр шатунних шийок колінчастого валу збільшений з 17,5 мм до 19,9 мм і дорівнює діаметру корінних шийок, що підвищиложорсткість та покращило технологічність деталі. На «Вітерці-12» дещо змінено конфігурацію нижньої частини картера та фланця кріплення перегородки з метою спрощення виливка, розширено прохідний переріз на впускі палива. Відстань між осями циліндрів збільшено на 14 мм: на 10 мм через збільшення діаметра циліндра з 50 до 60 мм і на 4 мм, щоб забезпечити більш інтенсивне охолодження (проблема охолодження змусила збільшити перетин водяних кишень між циліндрами).
Шатунно-поршнева група моторів «Вітерець-8» і «Вітерець-12» однотипні.Діаметр поршневого пальця на «Вітерці-12» збільшений з 13 до 15 мм. Плита керування з румпелем, дейдвуд, підвіска та підводна частина обох моторів однакові, за винятком кількох деталей. Шестерні редуктора "Вітерка-12" мають спіральний зуб. У перших партіях човновий мотор «Вітерець-12» матиме деякі відмінності в конструкції дейдвуду.
Всі підшипники, сальники та інші гумотехнічні вироби, деталі електрообладнання та паливної системи (крім карбюраторів) у обох двигунів однакові. Карбюратори «Вітерка-12» та «Вітерка-8» відрізняються лише діаметрами дифузорів та змішувальних камер.
Конструктори ДКЕБ працюють над подальшою уніфікацією моторів «Вітерець-8» та «Вітерець-12».
Досвідчені зразки човнового мотора «Вітерець-12» пройшли стендові та експлуатаційні 500-годинні випробування. Влітку 1966 р. дослідний зразок «Вітерка-12» потужністю 12,4 л. с. при 5000 об/хв випробовувався на човні «Козанка» в умовах маршрутного пробігу Волгою: Ульяновськ — Чебоксари — Ульяновськ, на дерев'яному водовипромінювальних і пластмасових човнах.
Фотографії моторів «Вітерець-12»
Фотографії моторів «Вітерець-12Е»
Фотографії двигунів«Вітерець-12М»
Фотографії гребних гвинтів моторів сімейства «Вітерець»
Документація
Інформація про човнові мотори "Вітерець"
Викладено відомості про влаштування підвісних човнових моторів «Вітерець», надано рекомендації щодо їх експлуатації та ремонту. Розглянуто найбільш характерні несправності моторів, способи їх виявлення та усунення. Узагальнено досвід багатьох любителів з самостійного розбирання, збирання та вдосконалення вузлів мотора, наведені креслення та схеми спеціальних пристроїв та пристроїв, що застосовуються при розбиранні та збиранні моторів. Є довідкові відомості, необхідних майстрів-ремонтників.
Для любителів-водномоторників, власників моторів сімейства «Вітерець», може бути використана також працівниками ремонтних майстерень.
У довіднику викладено відомості щодо влаштування підвісних човнових моторів "Вітерець" та "Салют" різних модифікацій. Наведено технічні характеристики моторів та рекомендації щодо їх грамотної експлуатації, ремонту та обслуговування. Розглянуто найбільш типові несправності, методи їх діагностики та усунення самотужки. Широко використаний багаторічний досвід багатьох водномоторників з удосконалення та ремонту різних вузлів та систем підвісних моторів.
Наводяться креслення та схеми пристроїв та пристроїв, що застосовуються при ремонті, а також довідкові відомості, необхідні для майстрів-ремонтників.
Посібник призначений для власників підвісних моторів та може бути використаний працівниками ремонтних майстерень.