Витрати складських систем - Банк рефератів, творів, доповідей, курсових та дипломних робіт
ДЕРЖАВНОГО І КОРПОРАТИВНОГО УПРАВЛІННЯ
Представництво у м.Уфі
За дисципліною: Логістика
На тему: Витрати складських систем
Витрати складських систем
Ефективність логістичної системи залежить не тільки від удосконалення та інтенсифікації промислового та транспортного виробництва, а й від складського господарства.
Складські системи сприяють:
- Збереження якості продукції, матеріалів, сировини;
- Підвищення ритмічності та організованості виробництва та роботи транспорту;
- Поліпшення використання території підприємств та фірм;
- зниження простоїв транспортних засобів та транспортних витрат;
- Вивільнення робітників від непродуктивних вантажно-розвантажувальних робіт для використання їх в основному виробництві.
Складування продукції необхідно у зв'язку з нерівномірністю циклів виробництва, транспортування та споживання її. Складські системи різних типів можуть створюватися на початку, середині та наприкінці транспортних вантажопотоків або виробничих процесів для тимчасового накопичення вантажів та своєчасного постачання виробництва матеріалами в необхідних кількостях. Тимчасове складування (накопичення) продукції зумовлено характером виробництва та транспорту. Воно дозволяє долати тимчасові, просторові, кількісні та якісні невідповідності між наявністю та потребою у матеріалах у процесі виробництва та споживання. Крім операцій складування вантажів, виконуються ще й внутрішньоскладські транспортні, вантажні, розвантажувальні, сортувальні, комплектувальні та проміжні перевантажувальні операції, а також деякі технологічні операції. Тому складські системи слід розглядати не лише якпристрої для зберігання вантажів, а й як транспортно-складські комплекси, у яких процеси переміщення вантажів грають значної ролі. Зважаючи на нерівномірність перевезень вантажів, робота цих комплексів може мати динамічний або стохастичний характер.
Слід мати на увазі, що складські системи сприяють перетворенню вантажопотоків, змінюючи параметри вантажів, що приймаються і видаються (по розміру, складу, фізичних характеристик вхідних вантажів, часу відправки транспортних партій і т.д.). Мета складської системи полягає в тому, щоб приймати з транспорту (наприклад, магістрального) вантажопотік з одними параметрами, переробляти та видавати його на інший (наприклад, внутрішньозаводський) з іншими параметрами, але і для того, щоб виконувати це перетворення з мінімальними витратами.
Існуючі складські системи відрізняються розмірами і складністю, типами виробів, що зберігаються, витратами, пов'язаними з їх роботою, характером відбуваються в них випадкових процесів і характером інформації, що надходить до осіб, відповідальних за прийняття рішень. Ці відмінності можна трактувати як розбіжності у структурі складських систем; вони можуть мати безпосередньо відношення до того типу стратегії функціонування, яку слід застосовувати при управлінні системою.
Під стратегією функціонування ми розуміємо прийняття рішення про час і кількість продукції, що замовляється.
Для вибору стратегії функціонування складських систем значної ролі грають витрати. Існують п'ять основних типів витрат, які впливають на вибір стратегії функціонування:
- Витрати, пов'язані з поставкою;
- Витрати змісту запасів;
- Витрати виконання замовлень споживачів;
- Витрати, пов'язані з дефіцитом запасів, коли надходятьвимоги не можуть бути задоволені;
- Витрати по збору та обробці даних та з управління складської системи.
Недоліки поставок. Ці витрати можна поділити на дві частини.
Перша частина становить суму, яку слід сплатити постачальнику. Вона є вартість поставленого товару.
Друга частина – це витрати самої складської системи. У різних системах вони можуть відрізнятися, оскільки вони залежать від різних факторів. Ці витрати відносять до оформлення та обробки замовлення, тобто витрати на папір, зарплату відповідних працівників, вартість складання звітних можливостей і так далі. Вартість транспортування запасу від постачальника до пункту зберігання зазвичай оплачується постачальником і тому не оплачується складською системою. Транспортні витрати залежить від використовуваної особи транспорту.
До цих витрат відносять: страховка, податки, орендна плата за складське приміщення, якщо вона належить системі, вартість експлуатації приміщення тощо. У ряді випадків найбільш важливими є не прямі витрати, а непрямі економічні втрати, що виникають через те, що капітал доводиться вкладати в запаси замість того, щоб використовувати його в інших сферах. Втрати такого роду дорівнюють найбільшій нормі прибутку, яку система могла б отримати від розміщення капіталу в інших сферах ділової активності. Якщо капітали інвестуються в складське господарство, то вони вже не можуть давати зазначеного прибутку. Отже, втрачений прибуток становить непрямі витрати утримання запасів.
Витрати виконання замовлень споживачів зазвичай складаються з витрат облікових операцій (складання накладної, запис у журналі, інформація про стан справ тощо), зарплати працівників складу, зайнятих обробкою замовлень,Витрат на упаковку і транспортування у разі, якщо вони оплачуються складською системою. Незважаючи на зміну витрат при коливаннях інтенсивності попиту, вони не залежать від стратегії управління запасами. Тому слід враховувати щодо витрат, які змінюються зі зміною стратегії функціонування системи. З іншого боку, витрати, пов'язані з дефіцитом запасів у системі, залежать від стратегії функціонування, оскільки саме від неї залежить, який час у системі спостерігається дефіцит запасів.
Недоліки, пов'язані з дефіцитом. Ці витрати важко визначити. Проте якщо відсутні запаси складі, втрачається купівельний попит продукції (тобто, покупець у майбутньому може вести відносини з кимось іншим), втрачається прибуток.
Витрати по збору та обробці даних включають витрати на збір інформації про попит на продукцію, облік продукції, витрати на прогнозування очікуваного попиту і так далі.
Використання цих витрат можливе під час перебування прийнятної стратегії функціонування складської системи. Критерієм вибору може бути максимум витрат.
2. Практична частина
Визначте середній простий вагонів на під'їзній колії (при номерному способі), якщо за добу було подано та прибрано вісім шестивісних вагонів, десять чотиривісних та чотири двовісних вагонів; шестивісні вагони простояли 8 годин, чотиривісні – 2 години, двовісні – 6 годин.
При номерному способі середній час простою вагона визначається за такою формулою:
Де В – вагоно-годинник простою всіх вагонів,
У – кількість вагонів, що впали, од.,
t1, t2, t3 - час простою вагонів, год,
U2, U4, U6 – вагони дво-, чотири- та шестивісні, од.
4*6 + 2* (10*2) + 3*(8*8) 256
tн =________________________________ = __________ = 5,3
Відповідь: Середній простий вагонів дорівнює 5,3
За період із 1996 по 2002 р.р. відомий динамічний ряд товарообігу регіонального складу (таблиця 3). Зробіть прогноз товарообігу на 2004 рік.
Товарообіг у період 1996 – 2002 гг. (Ум. од.)