Вивчаємо Х-файли оновленого кросовера Mitsubishi Outlander
Краще? Краще! Outlander ніби з'їв батончик Snickers. У Mitsubishi сподіваються, що облагороджена зовнішність витягне кросовер з крутого піку: його продажі в першому кварталі цього року по відношенню до того ж періоду 2014 просіли на 79%.
Третє оновлення за три роки! Регулярності, з якою Mitsubishi модернізує Outlander, позаздрять інші виробники електроніки. 2013-го — підтяжка обличчя, через рік доопрацьовано підвіску та шумоізоляцію. Тепер матчі ще раз перетрусили: модернізовано варіатор, переналаштовано підвіску та рульове управління. Посилений кузов, підвищений акустичний комфорт. Але головне - новий стиль Dynamic Shield: косі фари, вилиць бампер і ямочки повітрозабірників стануть відмінними елементами майбутніх Mitsubishi.
За рахунок переднього бампера з виступаючою «губою» довжина зросла на чотири сантиметри.
Ікс? На мій погляд, на обличчі Аутлендера легше побачити літеру Ж. Спори між Mitsubishi та ВАЗом — останнє, що має турбувати власників. Чи то справа збереження радіатора: великі осередки нижнього повітрозабірника — поганий захист.
А якщо японці хитрують, чи це не привід для гордості? Mitsubishi копіює дизайнерські ідеї Лади! Хто міг таке уявити? До того ж, на мою думку, XRAY все одно красивіше. Мордочка Аутлендера перевантажена хромованими деталями і змінює вираз залежно від кольору кузова. У темному він схожий на прибульця з «Хижака», у світлому – на персонажів із «Зоряних війн». Але ж краще, ніж було.
Інтер'єр принципово не змінився. На кермі з'явилася лакована вставка, на стелі деяких версій очечник, а козирок над комбінацією приладів тепер обтягнутий шкірозамінником. У будь-когоАутлендера відтепер – підігрів лобового скла на всій площі.
З технічними змінами все просто і зрозуміло. Оновлений варіатор Jatco, агрегатований з мотором 2.4, радує з перших метрів. Кросовер м'яко, але жваво рушає з місця, точно слідує за акселератором і не докучає на розгоні монотонним гулом. Спортивного режиму коробка, як і раніше, не має, але за допомогою підрульових гашеток мені підлаштовуватися під умови руху навіть простіше. Причому ручний режим чесний: віртуальну передачу варіатор тримає до відсічення. Хочеш повернутися в Drive – просто притримай на пару секунд плюсовий важіль.
Паспортний час розгону до 100 км/год у версії 2.4 скоротився на три десяті до 10,2 с. Насправді вона здається динамічнішою.
І тиша. Шумоізоляція салону покращена за 27 позиціями. Щільніше стали мати на підлозі, у моторному відсіку та в дверях, кузов обріс локальними звуковими пастками. З 3,1 мм до 3,5 збільшена товщина заднього скла. У результаті не напружує ні шум вітру на високій швидкості, ні гул шин на щербатому асфальті. Навіть камінці притихли в колісних арках — а я вже вдосталь накотався гравійними доріжками. З дрібними вібраціями борються динамічні демпфери – це вантажі-балансири, закріплені у певних місцях підрамників, заднього редуктора та роздатки. Залік!
Версія 2.4 жорсткіше обробляє нерівності всіх мастей. Задня багатоважіль не переносить чергування ям і пагорбів: пропускає удари, що супроводжуються глухим стукотом.
Переналаштована підвіска і кермо викликають змішані почуття. З одного боку, кермо краще очищене від ударів і поштовхів, з'явилася чітка фіксація в зоні навколо нуля. У той же час привід перестав бути прозорим, стійкий зворотний зв'язок виникає лише за підвищених навантажень у повороті. Але вЗагалом механізм працює непогано. Мені подобається, що Outlander пише дугу одним рухом бублика, не вимагаючи підрулювань.
Кліренс колишній — 215 мм, але кут в'їзду став меншим через випнутий передній бампер.
У межі оновлений Outlander управляється азартніше і в той же час безпечніше, ніж колись. При переборі зі швидкістю на вході в поворот кросовер випрямляє дугу в нестрашному знесення, продовжуючи чуйно реагувати на зміну тяги та дії кермом. Система стабілізації налаштована ліберально, за бажання можна й послизнути. А якщо їхати без грубих помилок, її присутність взагалі залишиться за кадром.
Ходи підвісок та налаштування муфти GKN у приводі задніх коліс не змінилися. Навіть у режимі Lock вона розпускається при скиданні газу. Штурмувати косогори краще із постійною тягою. Посилення кузова зменшило перекоси прорізів при скручують навантаженнях.
Явний і, мабуть, єдиний серйозний прокол Аутлендера 2.4 – жорсткий перебіг. Нові демпфуючі елементи зменшили розгойдування та крен, але зробили кросовер більш трясним. Щоб це зрозуміти, необов'язково виїжджати на дорогу, пориту ямами: достатньо буде трохи притопленого каналізаційного люка або деформаційного стику на мосту. На нерівностях, що чергуються, гребінці задня підвіска зовсім тушується: пропускає удари з таким звуком, немов амортизатори спорожніли наполовину.
Outlander 3.0 поєднує пристойну динаміку (з місця до 100 км/год за 8,7 с) та комфорт на нерівній дорозі.
Трилітрова версія стелет більш гладка. Її амортизатори тримають удар краще, від пробоїв не страждають. Та й загалом Outlander 3.0 із шестиступінчастим «автоматом» — суцільний позитив. Прискорюється потужно та плавно, в повороти завдяки повному приводу S-AWC з активним переднім диференціалом та імітацією.блокувань заїжджає охоче, а виїжджає з меншими втратами у швидкості. У штатних режимах така машина ще тихіша за варіаторну, але при розгоні забористе соло V-подібної «шістки» пестить слух. Одним словом, раджу.
На версію з V6, як і раніше, припадає 10% продажів. До кризи найбільший попит мали модифікації 2.4 (60%), а тепер така частка у дволітрових. Двом найдорожчих Аутлендерів - 2.4 Ultimate і 3.0 Sport - покладено світлодіодне ближнє світло.
Тим більше що оновлений Outlander 3.0 у максимальній комплектації Sport став на 40 тисяч дешевше – 1 920 000 рублів. Ціни на версію 2.0 зросли, але незначно, в межах десяти тисяч рублів: передньопривідний кросовер у базовій комплектації Inform подорожчав до 1279000 рублів. А цінник на повнопривідну модифікацію 2.4 Ultimate зовсім не змінився — 1 819 900. На сьогоднішній день відмінна пропозиція.
Паспортні данні
| Тип кузова | універсал | універсал |
| Кількість дверей/місць | 5/5 | 5/5 |
| Довжина, мм | 4695 | 4695 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 |
| Висота, мм | 1680 | 1680 |
| Колісна база, мм | 2670 | 2670 |
| Колія передня/задня, мм | 1540/1540 | 1540/1540 |
| Споряджена маса, кг | 1505 | 1580 |
| Повна маса, кг | 2210 | 2270 |
| Об'єм багажника, л | 591–1754 | 477-1640 |
| Тип | бензиновий | бензиновий |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | 6, V-подібно |
| Число клапанів | 16 | 24 |
| Робочий об'єм, см³ | 2360 | 2998 |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | 167/6000 | 230/6250 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 222/4100 | 292/3750 |
| Коробка передач | варіатор | автоматична, шестиступінчаста |
| Привід | повний | повний |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові |
| Шини | 215/70 R16 | 225/55 R18 |
| Дорожній просвіт, мм | 215 | 215 |
| Максимальна швидкість, км/год | 198 | 205 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, з | 10,2 | 8,7 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| - Міський цикл | 9,8 | 12,2 |
| - Заміський цикл | 6,5 | 7,0 |
| - Змішаний цикл | 7,7 | 8,9 |
| Норма токсичності | Євро-4 | Євро-4 |
| Ємністьпаливного бака, л | 60 | 60 |
| Паливо | АІ-92 | АІ-95 |
У шасі Аутлендера застосовані стійки McPherson спереду та багатоважеля ззаду. Нові пружини – з прогресивною характеристикою, а амортизатори зі збільшеним обсягом робочої рідини. У кермовому механізмі знижено тертя, кріплення редуктора до кузова стало потужнішим, а електропідсилювач перекалібрований для підвищення зворотного зв'язку. Але краще чомусь не стало.
Кузов та передній підрамник посилені. Додаткові косинки з'явилися у підкапотному просторі, в основі передніх стійок та на задніх колісних арках.
Збільшено площу шумо- та віброізоляційних матеріалів. На 0,4 мм стали товщі за вікна в задніх стійках і скло багажних дверей, а лобове тепер покрите додатковою шумопоглинаючою плівкою. Гумові контури дверей — ширші та щільніші. Додаткові ущільнювачі з'явилися на стику передніх та задніх дверей, а між передніми колісними арками та кузовом встановлені пінисті вставки. На зміну зазнало 27 деталей, але на скільки саме Outlander став тихіше, не повідомляється.
Восьме покоління варіатора CVT фірми Jatco відрізняється доопрацьованим гідротрансформатором, меншою масою, розширеним діапазоном (2.631–0.378), системою змащення зі зниженими втратами на тертя при скороченому на 0,9 л (до 6,9 л) об'ємі олії та новою програмою гострий розгін. За словами розробників, загальні трансмісійні втрати знизилися на 26%, що прямо позначилося на економічності: дволітровий кросовер споживає на 0,2-0,6 л/100 км. .
У старого Аутлендера кут в'їзду складав 25 º, а тепер він такийяк кути з'їзду і рампи, — 21º.
«Перший» Outlander/Airtrek міг бути передньо-або повнопривідним і пропонувався з двома бензиновими двигунами: об'ємом 2,0 л (126 л.с.) та 2,4 л (139 сил). Двигуни агрегатувалися з п'ятиступінчастою «механікою» або чотирьох/п'ятидіапазонним «автоматом». Airtrek/Outlander, що вироблявся аж до 2008-го, розійшовся у світі тиражем понад 300 000 екземплярів. 2002 року побачила світ «гаряча» версія з дефорсованим до 240 сил дволітровим турбомотором від Лансера Evo.
Друге покоління представили у 2006 році. Машина базувалася на розтягнутій платформі GS спільної розробки Mitsubishi та концерну DaimlerChrysler. Outlander обзавівся новими двигунами, включаючи трилітровий V6, та варіатором. Автомобіль став бестселером марки спочатку в Японії, а згодом і в інших країнах. У 2007 році у Аутлендера з'явилися французькі клони Peugeot 4007 та Citroen C-Crosser. У 2008-му Outlander зазнав рестайлінгу і був вирішений в одній стилістиці з вдалим Лансером X. З 2010 кросовер збирають на заводі в Калузі. У українців Outlander XL став другим за популярністю автомобілем Mitsubishi після моделі ASX.
У лівій руці котушка із міцною ниткою довжиною 100 метрів, у правій — клапоть поліетилену на вуглепластиковому каркасі. І напис DRIVE, викладений червоним скотчем. Що це? Повітряний змій! І місце для масового запуску вибрано знакове – перевал «Грозові ворота». Полетіли!