Визначення числа ТО та ЕО на одну машину
Наведені нижче розрахунки здійснюються для експлуатаційного підприємства на підставі вихідних даних про пробіги (напрацювання) по кожній машині.
Число технічних впливів на одиницю ПС визначається ставленням суми річного пробігу автомобіля та пробігу після останнього ТО до початку розрахункового періоду до пробігу (напрацювання) до цього виду впливу. РезультатиNі гокругляються в меншу сторону.
Щоденне обслуговування згідно з ОНТП-01-91 підрозділяється на ЕОс, що виконується щодня при поверненні ПС з лінії або закінчення своєї технологічної роботи, та ЕОТ, що виконується перед ТО та ТР.
(1.2)
(1.3)
(1.4)
деNiг -число i-х впливів за рік. Якщо ТО-3 не передбачається, то подальших розрахункахN3гприймається рівним 0;
∆Li– пробіг (напрацювання) після останнього i-го ТО на початок розрахункового періоду, км (мото·ч);
Lг –річний пробіг або напрацювання для машини, що розглядається, км (мото·ч);
Li –скоригований пробіг (напрацювання) між i-м видом ТО, км
(1.5)
деlcc- середньодобовий пробіг машини, км;
Kу-м –коефіцієнт коригування, що враховує необхідність виконання збирально-мийних робіт,Kу-м = 0,1¸0,25.
(1.6)
де КЕОТ - коефіцієнт, що враховує виконання ЕОт при ТР. Приймається рівним 1,6.
Середньодобовий пробіг машини:
(1.7)
деДраб.г- число днів роботи на рік;
ДТО і ТР- норматив простою в ТО та ТР, днів/1000км. (табл. П.2.8 у додатку 2 МУ частина 2);
К2 –коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу для тракторної техніки не враховується (табл. П.2.3 у додатку2 МУ частина 2);
1.3. Розрахунок числа ТО для групи машин
Кількість технічних впливів по групі машин визначається при розрахунках сервісного підприємства на підставі орієнтовних даних по парку техніки, що охоплюється.
Число ТО-3 для групи машин визначається за такою формулою:
(1.8)
деLг ∑– річний пробіг чи напрацювання аналізованої групи машин.
Якщо ТО-3 не передбачається, то подальших розрахункахN3гприймається рівним 0.
Число ТО-2 для групи машин визначається за такою формулою:
(1.9)
Число ТО-1 для групи машин визначається за такою формулою:
(1.10)
1.4. Визначення кількості діагностичних впливів
на весь парк за рік
Відповідно до ОНТП-01-91 та Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту діагностування як окремий вид обслуговування не планується та роботи з діагностування ПС входять до обсягу робіт ТО та ТР. При цьому залежно від методу організації діагностування може проводитися на окремих постах або суміщатися з роботами ТО. У той же час необхідно враховувати, що роботи з Д-2 разом із ТО-2 повинні виконуватись на сервісних підприємствах. Для підприємств малої потужності до 150 машин на сервісні підприємства мають бути винесені роботи з ТО-1 і Д-1. Тому в даному випадку виробнича програма діагностичних впливів визначається для прийняття рішення щодо організації технологічного процесу ТО та ТР із застосуванням діагностики рухомого складу і може бути використана для розрахунку числа постів діагностики.
В даний час передбачаються два види діагностування Д-1 та Д-2, їх кількість визначається за формулами (1.11) та (1.12).
(1.11)
Числоавтомобілів, діагностованих при ТР, становить приблизно 40% від програми ТО-1 протягом року, діагностованих при ТО-1 – 100% від ТО-1 протягом року, діагностованих після ТО-2 – 100% від програми ТО-2.
(1.12)
Число автомобілів, що діагностуються при ТР, становить приблизно 30% від програми ТО-2 за рік та діагностованих при ТО-2 - 100% від ТО-2 за рік.
Розрахунок добової програми з ЕО, ТО та Д машин
Добова виробнича програма є критерієм вибору методу організації технічного обслуговування та є вихідним показником для розрахунку числа постів технічного обслуговування та діагностики.
Добова програма визначається розподілом числа впливів за рік i-го виду обслуговуванняNiгна число днів роботи в році зони i-го обслуговуванняДраб.г i:
. (1.13)
Вибір методу організації робіт з обслуговування
І ремонту ТТМ
У розділі необхідно визначитися з методами організації робіт ТО, діагностування, ТР і ЕО. По кожному виду обслуговування та ремонту назвати спосіб проведення робіт (на універсальних чи спеціалізованих постах), суміщення робіт (якщо таке є) та обґрунтувати, чому обрали той чи інший метод організації робіт.
Пости ТО за своїм технологічним призначенням поділяються на універсальні та спеціалізовані. На універсальному посту виконують усі або більшість операцій даного впливу, тоді як на спеціалізованому лише одну або кілька операцій. Доцільність застосування універсальних чи спеціалізованих постів, насамперед, залежить від виробничої програми та режиму виробництва. Нині рекомендується організовувати ТО окремих постах. Це викликано великою кількістю варіантів комплектації однієї моделі автомобіляі, відповідно, великою варіацією трудомісткості виконання робіт.
Діагностування ПС на проектованому підприємстві може проводитися окремо або поєднуватися з ТО та ТР. Форми організації Д залежить від потужності підприємств, типу рухомого складу, його різномарочності, використовуваних засобів діагностування, наявності виробничих площ.
На невеликих підприємствах технологічного транспорту зі списковим складом до 150 технологічно сумісних автомобілів та СТО до 5 постів усі види діагностування рекомендується проводити на окремій ділянці діагностування, оснащеній комбінованим діагностичним стендом, або спільно з ТО та ТР переносними приладами. Для експлуатаційних підприємств потужністю до 150 одиниць техніки всі види діагностування виконуються на сервісних підприємствах.
Для середніх підприємств з числом машин 150 – 600 одиниць та СТО на 5-10 постів, доцільно посади Д-1 та Д-2 мати окремі. Для великогабаритного рухомого складу при обмежених виробничих площах Д-1 рекомендується проводити спільно з ТО-1. Діагностування Д-2 – на окремих постах.
Для великих підприємств з числом ТТМ понад 600 та СТО з числом постів понад 10 та за наявності високопродуктивних автоматизованих діагностичних засобів Д-1 та Д-2 проводяться на окремих спеціалізованих ділянках. При цьому крім постів Д-1 та Д-2 необхідно мати пости та засоби діагностування в зоні ТР (стенди для контролю та регулювання гальм та кутів установки керованих коліс).
Постові роботи ТР можуть виконуватися на універсальних та спеціалізованих (паралельних) постах.
Метод універсальних постів передбачає виконання робіт на одній посаді бригадою ремонтних робітників різних спеціальностей або робітниками.універсалами високої кваліфікації, а метод спеціалізованих постів – на кількох постах, призначених для виконання певного виду робіт (по двигуну, трансмісії та ін.).
Спеціалізація постів ТР проводиться на основі принципу технологічної однорідності робіт, при достатній кількості постів регулювальних і розбирально-складальних робіт ТР (більше шести) і при завантаженні поста не менше ніж на 80% змінного часу.
Роботи з ЕО машин експлуатаційного підприємства, що повернулося з лінії або закінчило технологічну роботу, можуть бути організовані на спеціалізованих постах або виконання мийно-прибиральних робіт на сервісних підприємствах. Миття агрегатів та деталей, знятих з ТТМ, здійснюється, як правило, на окремих постах або безпосередньо на ремонтних ділянках.
Кількість постів миття машин приймається на підставі рекомендацій щодо організації миття з використанням струменевих апаратів високого тиску для експлуатаційних підприємств потужністю понад 70 одиниць техніки. Для підприємств потужністю понад 400 машин може бути організована пост з автоматичним миттям портального типу. На сервісних підприємствах ділянку миття доцільно організовувати за потужності СТО більше трьох постів ТР.