Визначення характеристик паливної економічності автомобіля

Сторінки роботи

зміст роботи

Федеральне агентство з освіти.

Федеральна державна освітня установа

СИБІРСЬКИЙ ФЕДЕРАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобілі та двигуни»

Лабораторна робота №4

Визначення характеристик паливної економічності автомобіля

Мета роботи: вивчення методики експериментального визначення показників та характеристик паливно-економічних властивостей автомобіля при стендових випробуваннях.

Обладнання та апаратура:

1) Стенд барабанний з гідронавантажувачем;

2) Датчик частоти обертання барабанів;

3) Тахометри цифрові із блоком узгодження;

4) Витратомір палива;

5) Секундомір електронний;

6) Лічильник оборотів провідних барабанів;

Опис барабанного стенду та схеми вимірювання частоти обертання барабанів викладені у лабораторній роботі №2. Для вимірювання витрати палива використовується об'ємний або ваговий витратомір з візуальним контролем абсолютної витрати палива, або турбінний витратомір миттєвої дії під час комп'ютерної реєстрації та обробки результатів вимірювань.

При випробуваннях з об'ємним або ваговим витратоміром, що забезпечує безперервний візуальний контроль витрати палива автомобілем, витратомір за допомогою додаткових трубопроводів підключається до системи живлення двигуна між паливним фільтром і карбюратором, при цьому подача палива в двигун при вимірюваннях здійснюється тільки з ємності витратоміра палива. Об'ємний витратомір має шкалу, відградуйовану в см 3 що дозволяє з достатньою точністю фіксувати витрату палива на різнихрежими роботи двигуна.

Чинними нормативними документами встановлено такі показники та характеристики паливної економічності автотранспортних засобів:

-Контрольна витрата палива;

-Витрата палива в магістральному циклі на дорозі;

-Витрата палива в міському циклі на дорозі;

- Витрата палива в міському циклі на стенді;

- паливна характеристика руху, що встановився;

- паливно-швидкісна характеристика на магістрально-горбистій дорозі.

Контрольна витрата палива, що наводиться в технічній характеристиці автомобіля, а також паливна характеристика руху, що установився, визначаються в дорожніх умовах у заїздах АТС по прямолінійній вимірювальній ділянці дороги довжиною не менше 1000 м з сухим цементно; або асфальтобетонним покриттям у хорошому стані; допустимі ухили дороги - поперечні не більше 3%, поздовжні не більше 0,5% на ділянках довжиною 50 м. Заїзди виконуються в прямому та зворотному напрямках, при розбіжності результатів вимірювання контрольованих параметрів більш ніж на5%випробування повторюються . Для визначення витрати палива у міському та магістральному циклах на дорозі довжина вимірювальної ділянки становить 4000 м; мірна ділянка для визначення паливно-швидкісної характеристики на магістрально-горбистій дорозі повинна бути розташована на висоті над рівнем моря не більше 1000 м, мати довжину 13-15 км, змінний поздовжній профіль з підйомами довжиною 600-800 м і подовжніми схилами 4%, з радіусами кривих у плані щонайменше 1000 м.

Визначається контрольна витрата палива як середньоарифметична з результатів двох заїздів на вищій передачі зі швидкостями меншою і більшою від заданої на 2 км/год. Залежно від типу АТС та їх максимальноїшвидкості встановлено такі задані швидкості руху:

- 40 та 60 км/год для міських автобусів та повнопривідних автомобілів повною масою понад 3,5 т;

- 60 та 80 км/год для вантажних автомобілів, вантажопасажирських (включаючи повнопривідні), автобусів спеціального призначення, міжміських та далекого прямування, автопоїздів повною масою понад 3,5 т;

- 90 та 120 км/год для легкових автомобілів (включаючи повнопривідні), автобусів та вантажних автомобілів повною масою до 3,5 т.

Якщо максимальна швидкість автомобіля повною масою до 3,5 т менше 130 км/год, то витрата палива при швидкості 120 км/год не визначається, а визначається найближча менша, кратна десяти.

Витрата палива при циклічному русі, що імітує середні умови експлуатації для даного типу АТС, визначається при випробуваннях на мірній ділянці або на стенді з біговими барабанами за спеціальною програмою, що подається у вигляді графіка руху та операційної карти їздового циклу.