Вклеювання скла
Днями я дістався шибок. Нагадаю, що всі вони окрім передніх бічних — триплексні, а отже, підлягають уклеюванню. Для цього купується спеціальний клей для скла та праймер. І те й те обов'язково, праймер - спеціальний їдкий склад чорного кольору, що наноситься на обидві поверхні, що склеюються, швидкосохнучий, що забезпечує клейкість клею з обробленими поверхнями. Склад вкрай смердючий і їдкий, навіть від рук відходить лише за кілька днів, засохлий праймер не відтирається ніякими розчинниками. Сам же клей продається в тюбиках під пістолет, відразу скажу, пістолет треба брати нормальний, рублів за 400-500, ті що дешевше, зроблені з дуже поганого металу і мнуться після двох натискань. Що стосується виробників всього цього, то користувався Teroson (найпопулярніша марка 350р праймер + 350 сам клей) і Wurth ( зручніший, продається комплектом з праймером і має там же аплікатор для нанесення праймера і серветки, що знежирюють, і коштує дешевше). Тепер про процес, рівним кантом обклеюються малярним скотчем поверхні, які мають бути заповнені клеєм, далі на ці обклеєні поверхні наносимо праймер і даємо підсохнути хвилин 15-20. потім наносимо сам клей за допомогою пістолета і акуратно поміщаємо скло в рамку, виставляємо і приживаємо з усіх боків так, щоб клей почав вилазити. Так як у мене посадкові місця передбачені під гумку, а не вклейку, то мені довелося імпровізувати, промазуючи свіжий клей по контуру, і тільки після цього відклеюється малярський скотч і виходить рівний чорний кант. Після заперечення, обрізається вилізний герметик з внутрішньої сторони. знову ж таки, так робити доводилося мені, з машинами, де скла передбачені під вклеювання все набагатопростіше. І так, дістав я лобовик зі сплячки і побачив, що всередині триплексна плівка знову відшарувалася по краях, ось такі диво-скла, у спробах виправити феном і маленькими лещатами своїми силами (та б більше нікуди не їздити за 200 км ) пішла тріщина. вирішено робити нове скло тільки вже в іншому місці ... (до речі така маніпуляція з заднім бічним склом увінчалася успіхом) загалом, все йде в штатному режимі, як завжди виникає якісь непередбачені фактори, що гальмують процес ...
Лада Ока 2007, бензиновий двигун 1.0 л., 53 л. с., передній привід, механічна коробка передач - тюнінг
Коментарі 11
Процес кипить далі))) Удачі по завершенню)) Дуже цікавий проект))
Дякую, сподіваюся, руки доберуться до салону і може бути двигуна))
Ну я думаю все поступово обов'язково завершитися) Стільки праці вкладено, потрібно вперто доробляти))
Звичайно дороблю, просто спочатку проект планувався як координальна зміна екстер'єру, а щодо іншого, то це планується в другу чергу. Є ідеї змінити колір і трохи змінити дизайн))
Але задум кошерний)
А чого вирішив робити задник скла триплекс, а не каленка?
а колінки то й не було тямущої. спочатку були звичайні, вони тріскалися десь гумка не сідає (причому тріскалися як звичайне віконне стело). це ж все на замовлення теж, зрештою, вирішив, що триплекс буде надійнішим і естетичнішим без цієї товстяної гумки
А, ну мабуть вибір виходячи з того, що доступно. У СПб взагалі жодних проблем із виробництвом скла немає. Я коли замовляв у баню для стільниці скло, мені на виробництві сказали, що за жорсткістю триплекс і колінка будуть приблизно однакові, різниця лишеу тому, що з ними буде колись розіб'єш. Тому я для стільниці зробив триплекс, а огорожу димаря на другому поверсі з колінки.
Ну, тут трохи інша справа, треба саме гнуте скло, довго шукав, у результаті в Армавір їздив і тільки недавно дізнався, що в Єсентуках є. Ось тепер туди поїду
по краю на склі має бути смуга шовкографії! якщо її немає під впливом ультрафіолету клей розсохнеться
нехай буде так, бо шовкографію роблять тільки в заводських умовах. але я впевнений нічим не станеться з цим клеєм