Владивостокську кільцеву автодорогу можна побудувати як систему тунелів
Після оприлюднення ідеї влаштувати ділянку Владивостокської кільцевої автодороги у підводному тунелі, що веде від мису Егершельд до району спорткомплексу «Олімпієць», «Комсомолка» вирішила дізнатися про інші можливості прокладання ВКАД, які, з погляду вчених, мають право на життя.
На поверхні місця більше немає
Доктор технічних наук, професор ДВФУ Володимир Макаров вважає, що наземне шляхове будівництво у Владивостоці практично вичерпало свої можливості. І реальна перспектива – використання підземного простору під крайовою столицею. Якщо хтось думає, що Макаров – романтик, що витає на небі наукових фантазій, то глибоко помиляється. Ідеї професора засновані на світовому досвіді та досягненнях фахівців у галузі підземного будівництва, які працювали якраз на півдні Приморського краю за часів, що нині пішли в історію.
Форти Владивостоцької фортеці - це якраз об'єкти підзембудівництва, як і залізничні тунелі, пробиті в скелях у минулому столітті. Більше того, генплани Владивостока, починаючи з 30-х років, передбачали будівництво тунелів на території столиці Примор'я задля розвитку транспортної системи портового міста. І, між іншим, у ті часи проектувальники й уявити не могли автомобільні пробки на вулицях Владивостока.
- А тому що розумні інженери були. Справжні професіонали, які розуміють, що рельєф Владивостока сам бог велів використати для підземного будівництва. Традиції підземного будівництва у Владивостоці втрачено на початку 60-х років і досі не відновлено. Наш гірничий інститут займався лише шахтами та рудниками, а від містобудування виявився відсторонений. У результаті місто – кам'яні джунглі, для парків та скверів місця вже немає. А потреби все зростають, - журиться професор.
Під землею завжди весна
Лікар технічних наук зі своїми учнями пропрацювали альтернативу наземним магістралям, придумавши певною мірою аналог московському метро, тільки для автомобілів. Основа - система тунелів, замкнута в кільце з радіальними променями, що ведуть у найвіддаленіші точки міста. Підрахували й виграш від такого будівництва. Наприклад, за попередніми розрахунками, при швидкості 60 кілометрів на годину з мису Егершельд до площі Лугової можна буде доїхати за 9 хвилин, з Гоголя до Другої Річки – за 4 хвилини, з Гоголя на Тухачівську дорога займе 5 хвилин. Максимальний час переміщення з будь-якої точки міста до будь-якого місця – 20 хвилин. Здається фантастикою, але спеціалісти робили розрахунки.
Виграш у часі забезпечується за рахунок спрямування маршрутів, незалежності від погодних умов. Під землею ожеледиці та туману не буває, а значить, різко знижується ймовірність ДТП, і дорожнє полотно служить у рази довше.
Різниця висотних позначок у межах Владивостока становить 200 - 250 метрів. З урахуванням рельєфу вчені зробили висновок, що ресурс підземного будівництва лише у гірській частині міста – приблизно 5 мільйонів кубічних метрів.
Естакади не покращать екологію
На відміну від магістралей на поверхні землі, транспорт, що проходить тунелями, взагалі не чутний. А головне – на 50 – 60 відсотків знизиться надходження в атмосферу вихлопних газів, основного джерела забруднення довкілля у Владивостоці. Вихлоп на поверхні швидко випаровується, немає можливості його вловити на відміну від тунелю, де викидами можна керувати. У підземних спорудах обов'язкова примусова вентиляція, отже, газ збирається, пропускається через фільтри, шкідливі речовини утилізуються.
Звичайно,постає питання вартості такої благодаті. Як стверджує професор Макаров, вартість підземного будівництва можна порівняти зі зведенням транспортних естакад, причому на користь тунелів.
- Спосіб будівництва за старих часів був буропідривним або відкритим (як будували тунель у районі фунікулера у Владивостоці до мосту через бухту Золотий Ріг. – Авт.), тобто дуже дорого та повільно. Зараз успішно застосовується щитовий спосіб, яким будують гілки московського метро. Але в столиці ґрунти м'які, тому багато часу та грошей йде на кріплення споруди, а у нас – скеля, яка багато в чому сама тримає навантаження, – просвітив нас учений.
У Владивостоці кілометр дороги під землею коштуватиме 1,5 - 2 мільярди рублів – це московські розрахунки. А будівництво кілометра естакади – 3 мільярди. За словами Володимира Макарова, на прокладання підземної транспортної системи міста потрібно 8 - 10 років за загальних витрат 60 - 120 мільярдів рублів. До речі, під землею можна і швидкісний трамвай пустити за бажання та фінансових можливостей - прямо своє, владивостокське метро вийде.
Конкретно
Тонель «Вулиця Лугова – кільцева розв'язка Третя Робоча»
Фахівці підрахували плюси для міста та городян тунелю, який планувався у давнину, але аж ніяк не втратив актуальності й у наші дні. Гірські інженери зробили обчислення для двох роздільних тунелів, кожен з яких має дві смуги одностороннього руху. Один портал може бути відкритий у районі в'їзду в існуючий залізничний тунель на Луговій, далі, пробивши товщу землі під вулицею Гірською, може вийти на кільце Третьої Робочої. Висота кожного тунелю – 9,5 метра, ширина – 13,2. Термін служби підземної споруди – не менше 100 років, капітальний ремонтбудівельних конструкцій – один раз на 50 років. До речі, проїзд тунелем може бути і платним, адже це не єдиний варіант переміщення з Третьою Робочою на Лугову. А шкода грошей – так і об'їжджайте через Баляєва.
До того ж на 7 відсотків знизиться знос транспорту, а рівень шуму від підземного транспортного потоку дорівнюватиме нулю.
Читайте також
Теща переплутала мішки і викинула на сміття гроші за продану квартиру
Сім'я перервала 12 тонн відходів на заводі, щоб знайти пачки з купюрами
Українанин поскаржився на силіконові груди та губи московської судді
За словами чоловіка, через сексуальність, що зашкалює, судді він так і не зміг сконцентруватися на процесі.
Жив-був щасливчик, і все в цій наволочі було чудово
Наш мотиваційний колумніст з'ясував, що до деяких натяків у казках слід поставитися серйозно.
«Доню, мене в лікарні вб'ють»: Померлу від раку омічку 4 місяці лікували від бронхіту та астми
Рідні сибірячки, якій так і не поставили вірний діагноз, звинувачують у її смерті лікарів
У Москві відреставрували старовинні зали колишнього Англійського клубу
За часів Толстого в них пропускали лише чоловіків, тепер вхід відкритий для всіх
Підсумки конкурсу підвели у Москві в банкетному комплексі «Ш.Е.Л.К.»
У Петербурзі майбутнього подружжя запропонували відправляти на «тотальну» перевірку здоров'я
Ідею медобстеження городян, які одружуються, запропонувала віце-губернатор Ганна Мітяніна
Студенти МДУ виграли чемпіонат світу з програмування
українські студенти беруть перші місця вже два роки поспіль, випереджаючи Масачусетський університет
52-річна українська вдова нігерійського принца виходить заміж за 32-річного поліцейського
НаталяВеденина боїться перевозити нового чоловіка з Африки до села
Президент РАН Олександр Сергєєв: Україна потрібна Китаю як інтелектуальний ресурс
Глава української науки розповів про плани спільної співпраці з вченими з Піднебесної.
Умовна Арктика у Строгінському затоні
Московські школярі, учасники Великої Арктичної Експедиції показали, як залізти в крижаний полин і вийти з неї сухими
"Найкращий день" на повторі: на Уралі хлопчик-сирота вчиться говорити за допомогою пісень Лепса
"Було двоє, стало шестеро". Пермська журналістка прийняла в сімох чотирьох малюків
Сім'ї, яка стала багатодітною, потрібна наша допомога
Полковник Захарченко надав довідки, що він голова фірми, щоб йому та зірці «Холостяка» дали візу до США
У 2013 році екс-співробітник ГУЕБ заявив, що за місяць заробляє 300 тисяч рублів
Щоденник актора масовки: на зйомки відвозять у невідомому напрямку, просять валізу одягу та сучасну особу
Іван Жиганов з Апатитів працював у проектах "Шоу Уральських пельменів", "Час перших", "Вікінг", "Рух вгору"
У прокат виходить фільм відомого теле- та радіоведучого Михайла Довженка «Короткі хвилі»
В альманасі з п'яти новел знялися Євген Гришковець, Катерина Волкова, Володимир Носик, Євген Маргуліс та багато інших
На Московському НПЗ пройшли масштабні навчання
Інноваційні прийоми боротьби з потенційною позаштатною ситуацією оцінив голова МНС України Євген Зінічев