Власник "Булгарії" висунув свою версію краху судна, зваливши провину за загибель людей на екіпаж
Експерти та судновласники висувають свої версії причин трагедії на Волзі, де затонув теплохід із десятками людей. На думку компанії-судновласника "Булгарії", причиною загибелі судна міг стати людський фактор, а несправність одного двигуна не могла вплинути на безпеку теплохода. У той же час експерти в Держдумі вважають, що причиною аварії корабля в Куйбишевському водосховищі сталоперевантаження суднапри неправильній експлуатації корабля.
Несправність одного з двигунів, а також невеликий крен на правий борт не могли істотно вплинути на безпеку рейсу, який здійснював теплохід "Булгарія", заявив "Інтерфаксу" Валерій Кірчанов, генеральний директор ВАТ "Судохідна компанія "Камське річкове пароплавство" - власника судна. "На дизель-електроходах при одному несправному двигуні все одно працюють обидва гвинти. Таким чином, вихід із ладу одного з двигунів не міг вплинути на безпеку теплохода "Булгарія", - наголосив Кірчанов.
Він також заявив, що невеликий крен на правий борт є типовим для теплоходів даного класу. "Як відомо, по правому борту розташовуються дві каналізаційні ємності загальним обсягом 30 тонн. Такі судна завжди ходять з креном на правий борт", - зазначив глава компанії-судновласника.
При цьому він не виключив, що до катастрофи "Булгарія" могла призвести так званий "людський фактор". Кірчанов нагадав, що в день катастрофи було випущено попередження про сильний вітер і висоту хвилі 1,2 метра. "За таких умов капітан був зобов'язаний віддати команду задраїти ілюмінатори", - сказав він. За словами Кірчанова, якщо цього зроблено не було, то за сильної бічної хвилі, крену на правий борт і повороту ліворуч хвиля могла через ілюмінатори проникнути в судно і затопити його.
Відповідаючи на запитання, чи справді "Булгарія" експлуатувалася останнім часом без ліцензії на перевезення пасажирів, Кірчанов зазначив, що субарендатор судна - компанія "Аргоречтур" - така ліцензія мала. Він відкинув також звинувачення у незадовільній експлуатації судна. "Без щорічного техобслуговування жодна контролююча організація теплохід у рейс не випустила б", - сказав керівник компанії-судновласника.
Тим часом, співробітники Уральської транспортної прокуратури виїхали до Пермі, щоб провести перевірку власника затонулого теплохода "Булгарія" - Камського річкового пароплавства. Вони перевірять документацію щодо затонулого судна, щоб виявити технічний стан "Булгарії", а також з'ясувати інші необхідні деталі, повідомили "Інтерфаксу" у наглядовому органі.
Як повідомлялося, теплохід "Булгарія" був зданий в оренду ТОВ "АргоРечТур" Камським річковим пароплавством навесні. Джерело агентства у пароплавстві заявляло, що при передачі теплохід перевірила спеціальна комісія, дефектів виявлено не було.
Напередодні трагедії біля корабля відмовив головний двигун - команда відмовлялася виходити в рейс
Старший провідник теплохода Тетяна Комарова, яка вижила під час аварії корабля, розповіла, що напередодні останнього рейсу відмовив головний двигун "Булгарії". "Двигун відмовив головний, коли ми вже йшли в Болгури, - заявила вона. - Ми їхали одним двигуном, мені про це сказала команда, капітан взагалі відмовлявся виходити з людьми розмовляти, а команда відмовлялася виходити в рейс. Потім не знаю від кого було ухвалено рішення, що таки ми виходимо".
За її словами, минуло лише близько години, коли теплохід дав сильний крен, що, втім, бувало й раніше. "Всі почали кричати, а я почала заспокоювати, що нічого страшного. Потімя побачила, як біжить старпом, а в мене з собою рація – рації перестали працювати. Загалом нічого не працювало, – розповідає Комарова. - Старпом біг із рубки зверху і кричав, щоб на всіх одягли рятувальні жилети. Я сама особисто укомплектовувала кожну каюту – всі жилети були на місці. Але одна теплохід обіжджати я була просто не в змозі. У мене не було провідників, у мене був лише один провідник, а має бути п'ять".
Старший провідник "Булгарії" не перший рейс вимагала додаткових співробітників для забезпечення нормальної роботи, але отримувала відповідь, що "люди працювати не йдуть", повідомляє ІТАР-ТАРС. "Я і Галя - провідниця з Пермі - удвох обслуговували весь теплохід, тобто обіжджати всіх ми б не встигли, - каже вона. - Я побігла в самий трюм вниз, бо там найнебезпечніша зона та ілюмінатори близько до води. Але я не встигла навіть витягнути рятувальні жилети. Люди самі одягали їх. Практично всі, хто був унизу були в рятувальних жилетах. Потім я побігла до команди, кричала, але там ніхто не відгукнувся, і все, нас почало хилити".
За словами Комарової, на сильний крен теплохода вплинула, зокрема, економія на солярці. "І якби ремонтували двигун нормально, давали гроші на все, - згадує вона. - На мілину ми не сідали. Встали на поворот біля буя і перекинулися".
Механік судна: Капітан намагався врятувати корабель до останнього
За словами електромеханіка затонулого теплохода Василя Байрашова, капітан "Булгарії" до останнього моменту намагався зробити маневр, який дозволив би залишити судно на плаву. "Він до останнього шукав можливість повернути теплохід на вітер. Крен би був на лівий борт і заливати його (судно) перестало. І ми встигли б вжити всіх заходів для порятунку. Але, фактично, це вже було неможливо",– сказав Байрашев в ефірі Першого каналу, додавши, що на заклики рятуватися капітан не реагував.
За словами електромеханіка, найвірогіднішими причинами трагедії є конструктивні недоліки судна та погодні умови, повідомляє РИА "Новости".
Місцезнаходження капітана "Булгарії" Олександра Островського наразі не відоме. За словами директора річкового порту Казані Рашида Сафіна, Островський був досвідченим фахівцем, у Казанському річковому порту він працював понад 20 років. У той момент, коли судно пішло на дно, за розкладом була саме капітанська вахта, тож Олександр Островський мав сам стояти біля штурвала. Не виключено, що хвиля заблокувала його в капітанській рубці, пише "Московський комсомолець".
Капітан-наставник ВАТ "СК "Татфлот" Адель Заппаров особисто знав Островського. "Це був чудовий фахівець, досвідчений механік, грамотний капітан. Ми з ним багато спілкувалися, років 10 тому навіть разом переганяли судно на Кіпр", - розповів він. "Він знав маршрут, усі заходи, як свої п'ять пальців. Прекрасно розбирався і у влаштуванні "Булгарії". Я вважаю, що причиною катастрофи стало зношування судна, надмірна його експлуатація судноплавною компанією", - припустив Заппаров.
Влада не може надати точних даних про кількість пасажирів "Булгарії"
Двопалубний теплохід "Булгарія", збудований ще 1955 року в Чехословаччині, затонув у неділю на Волзі під час грози за 3 кілометри від берега. Судно випливало з міста Болгар до Казані. Загалом на борту перебували, за даними МНС Україна та влади Татарстану, 208 осіб, у тому числі 25 незареєстрованих. Врятовано 79 людей, доля решти невідома. МНС Татарстану регулярно оновлює СПИСОК врятованих пасажирів, які перебували на борту.
Понад 40 тіл загиблих приаварії теплохода "Булгарія" направлені в морг Казані, упізнано понад 10 із них, повідомив офіційний представник слідчого комітету України Володимир Маркін. За останніми даними МНС, водолази обстежили вже близько третини затонулого корабля.
При цьому досі немає абсолютно точних даних про загальну кількість людей, які перебували на судні. МНС з неділі змінювало дані на зростання, і в результаті в понеділок глава відомства Сергій Шойгу, звітуючи перед президентом Дмитром Медведєвим, озвучив останні: на борту було 208 осіб, при цьому 25 з них були незареєстрованими пасажирами, які незрозуміло звідки взялися. Раніше деякі експерти вже висували версію про те, що теплохід перевантажили люди і це могло стати причиною НП.
Анонімне джерело, близьке до слідства, повідомило ІТАР-ТАРС, що одним із факторів, що призвели до миттєвого затоплення, стали відкриті нижні ілюмінатори, через які залилася вода. Вони були відчинені через відсутність кондиціонера.
Причиною катастрофи стало перевантаження судна, вважає думський експерт
Причиною аварії теплохода "Булгарія" стало перевантаження судна, зумовлене неправильною експлуатацією корабля, вважає член комітету Держдуми з транспорту, колишній голова Ради директорів ВАТ "Волго-Донське пароплавство" Федір Швалєв.
"При правильній експлуатації це нормальний пароплав. За неправильної - він як атомна бомба", - сказав Швалєв журналістам у понеділок. За його словами, велике перевантаження судна означає, що його осідання було вище за належне.
"Отже, відстань до ілюмінаторів була критичною. Можливо, коли він на повороті отримав додатковий крен (напевно, кілька десятків цих ілюмінаторів були відкриті), він ілюмінаторами захопив воду, і вода ринула в трюм.На мій погляд, це найбільш імовірна версія того, що трапилося", - наводить РІА "Новости" думку фахівця.
Поліція ловить мародерів у районі аварії
Співробітники поліції проводять пошукові заходи біля берегів Волги, де затонув теплохід "Булгарія", розшукують свідків події, а також вживають заходів щодо недопущення мародерства, повідомляє прес-центр МВС України.
У понеділок міністр внутрішніх справ Рашид Нургалієв провів оперативну нараду, на якій розглядалися питання проведення рятувальної операції та охорони громадського порядку у Татарстані. Глава МВС Татарстану Асгат Сафаров доповів Нургалієву, що зараз у рятувальній операції та охороні громадського порядку в районі аварії теплохода задіяно понад 450 поліцейських.
Нургалієв зазначив, що в першу чергу необхідно забезпечити охорону громадського порядку під час проведення жалобних заходів, він також доручив взяти під особливу охорону "будинки та квартири постраждалих та загиблих внаслідок трагедії", передає РИА "Новости".
Піднімати "Булгарію" буде той же військовий інститут, що діставав АПЛ "Курськ"
Тим часом стало відомо, що вже визначено проектувальника робіт з підйому затонулого в Татарстані теплохода "Булгарія" — цим займатиметься неназваний військовий інститут, який "піднімав" атомний підводний човен "Курськ", що затонув у Баренцевому морі 2000 року.
"Готовий попередній план робіт. Проектом займається військовий інститут, який займався підйомом підводного човна "Курськ", - повідомив заступник міністра транспорту Віктор Олерський на селекторній нараді в МНС у понеділок. Ні назви цього "інституту", ні орієнтовної дати початку робіт з підйому він не уточнив.
Нагадаємо, що операцію з підйому атомноїпідводного човна "Курск" розробляли фахівці Центрального науково-дослідного інституту імені академіка Крилова в Петербурзі, а витяг з моря фрагментів носового краю АПЛ планували в Центральному конструкторському бюро морської техніки "Рубін".
У ЦНДІ ім. Крилова кажуть, що їм поки не надходило офіційних розпоряджень щодо розробки проекту підйому "Булгарії". "Офіційних паперів ми не отримували, в усній формі теж ні мені, ні директору не було жодних розпоряджень", - повідомив заступник директора ЦНДІ Володимир Копченов "Інтерфаксу" у понеділок. Водночас, від своїх джерел він чув, що інституту дадуть доручення розробити проект підйому теплохода.
Говорячи про перспективи розробки такого проекту, вчений зазначив, що інституту буде необхідно передусім отримати максимально докладну технічну документацію від "Булгарії". "Це судно 1955 року. Нам треба розуміти, яку залізницю піднімати. Треба розуміти, з чим ми зіткнемося під час підйому", - зауважив Копченов.