Внутрішньобудівельний транспорт та дороги
Під внутрішньобудівельним транспортом у будівництві прийнято розуміти комплекс транспортних засобів у сукупності з інженерними спорудами, призначений для безпосереднього обслуговування будівельних та монтажних робіт, які виконуються під час зведення об'єктів будівництва. Сюди відносяться: транспортування ґрунтів при розробці кар'єрів та котлованів споруд, подача матеріалів на карти відсипки або карти намиву при зведенні гребель із ґрунтових матеріалів, транспортування бетонної суміші від бетонного заводу до блоків бетонування, арматурних конструкцій та опалубки, металевих та залізобетонних конструкцій, механічного, гідросилового. та електротехнічного обладнання від складських та монтажних баз до місць встановлення.
Річні обсяги технологічних перевезень на будівництві великих гідровузлів сягають десятків мільйонів тонн. Наприклад, при будівництві ГЕС у рік максимального розвитку робіт обсяг технологічних перевезень досягав 9 млн. т на рік, Са-яно-Шушенській-18 млн. т, Чарвакській-19 млн. т, Нурекській - понад 24 млн. т. вантажорозвантажувальних робіт становить 20-25% загальної вартості будівництва, а обсяг трудових витрат досягає 35-40% загальної трудомісткості будівельно-монтажних робіт. Наведено фактичні обсяги технологічних перевезень та їх вартість, включаючи вантажорозвантажувальні операції, за деякими побудованими гідровузлами, що будуються.
Наведені дані показують велику значущість технологічного транспорту у формуванні вартості будівництва та його основних показників. Тому вибору раціональних схем доставки вантажів, механізації вантажорозвантажувальних робіт, вибору типу транспортних засобів, а також питання експлуатації транспортних засобів і комунікацій надається великого значення.
Організаціятехнологічного транспорту
Тут слід додати, що у організації технологічного транспорту є великі резерви, використання яких може забезпечити значну економію фінансових, матеріальних і трудових ресурсів.
У гідротехнічному будівництві як технологічний транспорт використовують автомобільний, залізничний, водний, конвеєрний, гідравлічний, пневматичний та канатні дороги. Застосування транспорту кожного виду визначається проектом організації будівництва та проектом виконання робіт і залежить головним чином від характеру будівельного процесу, виду вантажів, що перевозяться, рельєфу місцевості та деяких інших факторів. При сформованих системі гідротехнічного будівництва методах організації та виконання робіт у загальному обсязі технологічних перевезень частку автомобільного транспорту припадає понад 90%, гідравлічного-6-8%, залізничного- 1-2% і транспорт інших видів - близько 1%.
Найбільшого поширення у гідротехнічному будівництві автомобільного транспорту пояснюється його високою маневреністю, гнучкістю транспортних схем, можливістю обслуговування практично всіх технологічних процесів будівництва.
Залізничний транспорт в умовах гідротехнічного будівництва не набув широкого поширення через низьку маневреність і негнучкість транспортних схем, складність прокладання трас залізничних колій, що вимагають значних радіусів закруглення та обмежень за величиною поздовжніх ухилів, потреби у значних горизонтальних майданчиках для розміщення сортувальних станцій. Як технологічний залізничний транспорт використовували для подачі заповнювачів з кар'єрів на склади бетонного господарства.
А також дляподання бетонної суміші від бетонних заводів до блоків бетонування, переміщення арматурних та металевих конструкцій, опалубки та інших виробів та матеріалів на Волзьких ГЕС, Каховській ГЕС та деяких інших, побудованих на рівнинних річках європейської частини країни. Переважна більшість гідровузлів, що споруджуються нині в гірських районах Середньої Азії та Кавказу, районах Сибіру та Далекого Сходу, через складність рельєфу та віддаленість від існуючих залізничних магістралей не мають у своєму складі навіть під'їзних залізничних колій.
Гідравлічний транспорт застосовують для переміщення вантажів під час розробки їх способом гідромеханізації. Транспорт цього виду досить поширений під час зведення грунтових намивних споруд. До його переваг відноситься те, що він є складовою технологічного процесу розробки, доставки та укладання ґрунту в споруду, не вимогливий до особливостей рельєфу місцевості; прокладання та монтаж трубопроводу для гідротранспорту не вимагають значних витрат часу та трудових ресурсів. Останніми роками починає отримувати розвиток гідротранспорт із застосуванням про шлюзових апаратів.
Стрічкові конвеєри застосовують в основному як внутрішньозаводський технологічний транспорт на гравійно-сортувальних і дробильно-сортувальних фабриках, бетонних заводах, іноді для транспортування піщано-гравійної суміші від кар'єру до сортувальної фабрики, для транспортного зв'язку складів заповнювачів сортувальної фабрики та бетонного заводу. В окремих випадках стрічкові конвеєри використовували для транспортування бетонної суміші від бетонного заводу до бетонних споруд (Красноярська ГЕС). В останні роки стрічкові конвеєри із шириною стрічки до 2000 мм починають застосовувати для транспортування гірських.порід із кар'єрів до карт відсипки при зведенні кам'яно-накидних та кам'яно-земляних гребель. Довжина таких ліній досягає 10 км і більше, а продуктивність однієї лінії – 8-12 млн. м 3 на рік.
Водний транспорт через специфіку гідротехнічного будівництва використовується практично на кожному будівельному об'єкті. У одних випадках він служить зв'язку берегів річки: катери, поромні переправи; в інших за його допомогою здійснюється доставка піщано-гравійної суміші, заповнювачів, фільтрових та кам'яних матеріалів із кар'єрів у район будівельного майданчика. За допомогою водного транспорту здійснюються відсипання підводної частини гребель, споруджуваних з ґрунтових матеріалів, кріплення підводної частини русл річок і низку інших робіт.
Канатні дороги застосовують переважно у важкодоступних гірських районах, де прокладання інших транспортних ліній виявляється або недоцільною, або просто неможливою, а іноді для подолання річкових водотоків, як це було при будівництві Волзької ГЕС імені XXII з'їзду КПРС, коли для подачі заповнювачів з одного берега Волги на іншій була побудована канатна дорога.
Останнім часом починають розвиватися такі види високопродуктивного транспорту, як трубопровідний контейнерний пневмотранспорт і конвеєрні поїзди.