Водіння автомобіля взимку, Рух уснігопад
Всі ми багато разів чули, що їздити на машині взимку небезпечніше, ніж улітку. Багато водіїв навіть розрізняють «зимову» та «літню» манеру їзди. І щоразу, у перші зимові дні, ми спостерігаємо велику кількість подій на дорогах. Чому так відбувається? Саме через відмінності «зимової» та «літньої» їзди.
Справа в тому, що на будь-якому дорожньому покритті автомобіль поводиться однаково як взимку, так і влітку. Різниця лише в тому, що на слизькому покритті автомобіль втрачає зчеплення з дорогою при меншій швидкості, ніж на сухому асфальті. Про це вже йшлося у статті «Водіння автомобіля взимку. Фізика руху автомобіля». Тому влітку на дорозі водії психологічно більш розслаблені, ніж узимку. Звідси і манера їзди у них важлива, груба, можна сказати, неакуратна. З випаданням снігу багато хто продовжує їздити в тому ж дусі, в тій же манері, тому що адаптація до слизької дороги відбувається не відразу. Результат – численні ДТП, бо сніг та крига не прощають літньої поведінки на зимовій дорозі.
Ще раз повторимо - автомобіль поводиться однаково як на сухій дорозі, так і на слизькій. І це логічно. Він розганяється, гальмує, слухається кермо. Коли автомобіль рухається прямою, якщо не доводиться гальмувати, проблем не виникає навіть при ожеледиці. Хіба що задньопривідну машину починає злегка водити з боку на бік. Автомобіль на передньому приводі їхатиме набагато спокійніше і рівніше, поки водій не задумає виконати який-небудь маневр. А будь-який маневр, чи це зміна смуги руху або якесьперебудова,розгін абогальмування завжди супроводжується перерозподілом ваги автомобіля.
Техніка гальмування на слизьких ділянках докладно викладена у статті"Обережно, слизька дорога". Найбільш впевнено почуваються на дорозі ті водії, у кого машини обладнаніАБС та системою курсової стійкості. Але не варто переоцінювати роботу цих систем, оскільки ефективність гальмування залежить від сили зчеплення колеса з дорогою. По можливості виключіть роботу педаллю гальма, замінивши її гальмуванням двигуном. Але в цьому випадку потрібно пам'ятати, що при будь-якому перемиканні передачі (на автомобілях з механічною кпп) педаль зчеплення потрібно відпускати плавно, із затримкою в точці схоплювання, щоб не допустити ривок машини. Якщо при перемиканні з вищої передачі на нижчу різко кинути (відпустити) зчеплення, відбудеться наступне:
По-перше, таке перемикання зазвичай супроводжується ривком машини. А на слизькій дорозі навіть невеликий ривок може викликати знесення або занесення автомобіля. По-друге, при примусовому уповільненні (у нашому випадку – гальмування двигуном) передня підвіска завантажується, а задня відповідно розвантажується, і зчеплення задніх коліс з дорогою обов'язково зменшиться. Це фізикою руху автомобіля. Задньопривідний автомобіль у такій ситуації почувається впевнено – він спокійно уповільнює рух. А на автомобілі з переднім приводом інтенсивне гальмування двигуном може сильно крутнути машину, тобто викликати занесення задньої осі. Ривок, викликаний перемиканням передачі, у цьому випадку лише посилить ситуацію.
Проходження поворотів
Після гальмування головна зимова проблема водіїв – це поворот. Взимку, під'їжджаючи до повороту, потрібно заздалегідь пригальмувати і перейти на знижену передачу, щоб їхати по дузі рівно, не гальмуючи, з невеликим «газом». Якщо ви до повороту під'їхали дуже швидко, то машина в поворот просто не встигає вписатися. Від типу приводу це зовсім незалежить, у разі будь-який автомобіль винесе назовні. Коли машина не хоче повертати, природна реакція водія закрутити кермо сильніше. Виходить ще гірше: переднім колесам у такій ситуації важко відновити зчеплення із дорогою. Давайте розберемо цю ситуацію докладніше.
При русі дугою повороту на автомобіль діє відцентрова сила, яка прагне розпрямити траєкторію повороту, іншими словами – направити автомобіль по дотичній за межі дороги. Єдине, що їй заважає це зчеплення шин з дорожнім покриттям. Динамічне переміщення ваги посилює дію відцентрової сили, до того ж робить зчеплення коліс із дорогою нерівномірним. А в нашому випадку передні колеса вже ковзали, і машина не слухається керма. Правильний спосіб виходу з цієї ситуації полягає в тому, щоб, по-перше, відпустити газ, а по-друге, трохи зменшити кут повороту керма. Чого ми цим досягнемо?
При відпусканні «газу» вага автомобіля переміщається передні колеса, тобто. вони навантажуються і зчеплення з дорогою посилюється, оскільки колеса вже розташовані під меншим кутом до дороги, то ймовірність вже більше, що вони зачепляться і почнуть котитися, а не ковзати. Потім вже можна довернути кермо у бік повороту.
Іншими словами, взимку на слизькій дорозі дугу повороту потрібно проходити на постійній швидкості, коли збережеться (не загубиться) зчеплення шин з дорогою. Яка саме повинна бути швидкість, залежить від багатьох факторів: стану дорожнього покриття, радіуса повороту, стану шин, майстерності водія та ін.
Рух у снігопад
Найголовніше правило для їзди по льоду та снігу – керувати машиною потрібно плавно. Якщошар снігу тонкий і ущільнений, то перешкод для руху немає, крім того, що зчеплення коліс з дорогою набагато нижче ніж на сухому або мокрому покритті. Якщо ж снігу товстий шар, то рух утруднюється. Особливо важко їхати та маневрувати, коли у снігу утворилися глибокі колії.
Їхати по глибокому снігу потрібно без зупинок та перемикання передач. Невеликі снігові замети можна спробувати подолати з розгону. І тут передньопривідний автомобіль у вигіднішому положенні, ніж автомобіль із заднім приводом. Особливо якщо йде мокрий сніг або на дорозі снігова каша. Дуже швидко задньопривідний автомобіль може виявитися некерованим.
Наїжджаючи на сніг, передні колеса часто не продавлюють його товстий шар, а просто зминають. При спробі загальмувати або повернути шар цього спресованого снігу легко зрушується внизу, і колеса прослизають. У таких умовах, навіть рухаючись по прямій, автомобіль із заднім приводом може мимоволі входити в замет, оскільки задні колеса прагнуть зісковзнути зі слідів, напресованих передніми колесами.
Але не варто розслаблятися і на автомобілі з переднім приводом. Поки що передні колеса створюють тягову силу – машина слухняна. А при гальмуванні задні колеса розвантажуються на стільки сильно, що найменший поворот керма може викликати їхнє занесення.
Зима не така страшна, як може здатися автомобілісту — новачкові, або вперше виїхав на зимову дорогу. Важливо пам'ятати про те, що часте зміна погодних умов вимагає, відповідно, зміни методів керування автомобілем та іншої поведінки за кермом.
Навігація по серії статей
Це може бути цікаво
Якщо поле під заголовком порожнє, ймовірно у вашому браузері увімкнено AdBlock.