Водневий лейтенант

Лейтенант, який випередив час

Предмова до історії

Цього разу голос у слухавці приглушено відповів: «Говорити не можу. Я в Сарові». На наступний день ми зустрілися в його робочому кабінеті в Думі, і я спробував пожартувати: «Чи брали участь в урочистостях? Напевно, прямо в ядерному центрі? У відповідь отримав на руки прес-реліз та програму міжнародного наукового симпозіуму «Безпека та економіка водневого транспорту». У преамбулі було сказано, що найближчими роками розвинені країни починають на практиці переходити на водневі джерела енергії — через підвищену привабливість цього газу: він за теплотворною здатністю в кілька разів перевищує нафтопродукти, а також абсолютно нешкідливий щодо екології. Тут же, на титульному аркуші, було вміщено портрет людини у військовій формі давніх літ, текст говорив: «Симпозіум присвячений пам'яті молодшого військотехніка протиповітряної оборони обложеного Ленінграда Б. І. Шелища, який у роки Другої світової війни… забезпечив… переклад 500 автомобільних двигунів на водень, відпрацьований в аеростатах повітряного загородження».

До війни

Головне відкриття його життя

Підказав Жуль Верн

Ось як згадував ті дні сам Б. І. Шеліщ (його розповідь наведена в книзі Д. Граніна та А. Адамовича «Блокадна книга»):

Я домовився із командиром. Зробив просто: шланг від аеростатної оболонки засунув у всмоктувальну трубу двигуна. Відчуваю, двигун працює. Даю обороти, він обороти приймає. І раптом НП! Вихлоп! Зворотний спалах, вибух, газгольдер згорів. В мене контузія. Руки опустилися. Але бензину немає! І тут я зрозумів, що треба зробити затвор. Розривати ланцюг автоматично. Для цього нічого кращого за воду бути не може. Взяв я вогнегасник ізробив у ньому гідрозатвор. Двигун смокче водень через воду. Зворотний спалах через воду не доходить. Дали дозвіл випробувати. Приїхали генерали. Подивилися. Все добре. Наказали за 10 днів перевести усі аеростатні лебідки на новий вид палива. Зібрали містом вогнегасники. Шістсот штук знадобилося. Дістали шланги. Коротше кажучи, всі аеростати обирати стали на новому паливі, на водні. Краще працювали, аніж на бензині. Я вам скажу, чому краще. Тому що у холод двигуни на бензині погано заводяться. Потрібно їх прогрівати. На водні ж і за морозу з півоберту заводилися».

За цю роботу Б. І. Шеліщ наприкінці 1941 був нагороджений орденом Червоної Зірки. У 1942 р. він був відряджений для впровадження свого досвіду у ППО Москви.

Світовий пріоритет

Країна згадала одного зі рятівників Ленінграда в середині 70-х років, коли в нас, як і в розвинених країнах Заходу, бурхливими темпами почала розвиватися воднева енергетика — його залучили до читання лекцій молодим вченим в Академії наук СРСР.

У 1941 р. на Ленінград наступала група армій "Північ". Фашистам вдалося відрізати місто із суші та встановити блокаду. Вони прагнули зламати опір його захисників голодом, постійними артилерійськими обстрілами, завдавали ударів із повітря. Блокований Ленінград фактично виявився островом, відрізаним від Великої землі. І цей острів організував власну оборону - на суші, на воді та в повітрі. Захист міста від авіації противника, крім основних засобів ППО, забезпечувався сотнями прив'язних аеростатів загородження. Заповнені воднем і підняті на висоту від 2000 до 4500 м гігантські гумові "ковбаси" не дозволяли фашистським асам знижуватися для прицільного бомбардування. Але ці повітряні захисники Ленінграда мали один великийнестача. Через 25—30 днів роботи аеростати починали втрачати висоту, оскільки гумова оболонка пропускала водень, яке місце займали інші гази і пари води. Тому аеростати доводилося періодично опускати, нацьковувати "відпрацьований" водень і заправляти чистим газом. Настанова наказувала перезаправляти аеростати, коли в них натікало 15—20% інших газів і пар, що запобігало втраті підйомної сили повітроплавного газу і вибухам при утворенні "гримучої суміші". В атмосферу викидали мільйони кубометрів суміші водень-повітря, адже тільки 1941 р. аеростати піднімали 40 054 рази!

Автор висловлює щиру вдячність С. П. Малишенку та Ю. П. Дядюченку за надані матеріали.