Волго-Донський канал – це
Координати: 48°34′12″ пн. ш. 44°09′00″ ст. д. / 48.57° пн. ш. 44.15 в. д. (G) 48.57, 44.15Волго-Донський судноплавний канал імені В. І. Леніна(Волго-Донський канал) - канал, що з'єднує Волгу та Дон у місці їх максимального зближення один з одним поблизу м. Волгограда . Ланка єдиної глибоководної транспортної системи Європейської частини України.
Зміст
Історія створення
Першу спробу виправити «помилки природи» і з'єднати Волгу та Дон у місці їхнього найбільшого зближення історики відносять до середини XVI ст. У 1569 р. турецький султан Селім II, відомий своїм походом на Астрахань, направив 22 000 солдатів вгору по Дону з метою прорити канал між двома річками. Проте, через місяць турки відступили «з великою лайкою», заявивши, за словами літописців, що «навіть усім турецьким народом тут і за 100 років нічого не зробити».
Друга відома спроба робилася в роки правління Петра I. За планом будівництва канал мав проритий між притоками Волги і Дону, Камишинкою та Іловлею. Початок робіт припав на 1697 рік. Ними керував іноземний «фахівець» Йоганн Бреккель. Вчасно усвідомивши невдачу починання, він просто втік з України. Будівництво продовжив англійський інженер Перрі. Проте, 1701 року увагу Петра I відвернула Північна війна зі Швецією. Фінансування було припинено.
До 1917 було створено понад 30 проектів з'єднання Волги з Доном. Однак жодному з них не судилося реалізуватися з двох причин. По-перше, опір чинили приватні власники залізниць. По-друге, навіть якби сталося диво, і канал був би побудований, рух суден по ньому міг би здійснюватися лише навесні, коли річки були повноводними. Без тотальної реконструкції річокповноцінної навігації не могло бути й мови. Однак не можна не відзначити неоціненний внесок українського гідротехніка Нестора Платоновича Пузиревського з вивчення міжріччя Волги та Дону та вибору траси для майбутнього каналу.
Зі спогадів Михайла Урсоя, який брав участь у будівництві каналу:
У 1947 році радянська влада знову заарештувала мене, цього разу погрожуючи мені розстрілом, якщо я відмовлюсь служити в армії. Але замість розстрілу вони посадили мене на два місяці до одиночної камери, після чого послали до трудового табору на будівництво Волго-Донського каналу. Працювати там було дуже небезпечно, багато хто гинув. Якось стався нещасний випадок, внаслідок якого загинуло багато людей. Я ледве уникнув їхньої долі. Після цього мене відправили додому до Молдови. [1]
Канал був побудований лише за 4,5 роки, що є унікальним терміном у світовій історії гідробудівництва. Наприклад, Панамський канал, довжиною 81 км, при такому ж обсязі робіт будувався 34 роки, а Суецький канал, довжиною 164 кілометри, будувався майже 11 років. У ході будівництва було вийнято 150 мільйонів кубометрів землі та укладено 3 мільйони кубометрів бетону. У роботах було задіяно 8000 машин та механізмів: крокуючі та багатоківшові екскаватори, землерийні снаряди, потужні скрепери, бульдозери, автосамоскиди.
Технічні параметри каналу
Волго-Донський судноплавний канал імені В. І. Леніна з'єднує Волгу у Волгограда з Доном біля Калач-на-Дону. Загальна довжина каналу - 101 км. З них 45 км проходить водосховищами. Глибина – не менше 3,5 м.
Для проходження повного шляху з Волги до Дон суду повинні пройти 13 шлюзів, розділених на Волзькі шлюзові сходи (висота 88 м, складається з 9 однокамерних однониткових шлюзів) та Донські шлюзові сходи (висота 44 м, складаєтьсяіз 4 шлюзів такої ж конструкції). Габарити шлюзових камер – 145×18 метрів. Відстань між шлюзами варіюється від 700 м на волзькому схилі до 20 км на донському схилі. До складу каналу входять Варварівське, Береславське та Карпівське водосховище. На весь шлях витрачається близько 10-12 годин. Канал живиться донською водою з Цимлянського водосховища, оскільки Дон лежить вище за Волгу на 44 м. Системою з трьох насосних станцій (Карповської, Маринівської та Варварівської) вода подається на вододіл, звідки самопливом подається на волзький і донський схили. Частина води використовується для зрошення.
Середня тривалість навігації на Волго-Донському каналі становить 211 діб. Проходять за цей час – до 5000 суден. Допускається рух суден вантажопідйомністю до 5 тис. т. Пропускна спроможність каналу оцінюється в 16,5 млн. т вантажів на рік. На каналі діють системи оперативного зв'язку, навігаційного огородження суднових ходів.
Опис каналу
Показники діяльності
За навігацію 2006 року каналом перевезено 8,053 млн т вантажів, 4,137 млн т з яких — нафтопродукти.
Майбутнє каналу
Як очікується, будівництво другої гілки може збільшити пропускну спроможність Волгодона вдвічі — до 30—35 млн т вантажів на рік, щоправда, нині діюча гілка каналу завантажена лише на половину [2] .