Володіння Land Rover Discovery
Про цей легендарний автомобіль написана купа статей. Перераховані всі можливі болячки та несправності. Але, іноді, особиста думка власника, та ще й працюючого з цими автомобілями, цікавіша за поверхневі статті журналістів. Чому резюме попереднє? Тому що особисте володіння автомобілем менше півроку і ставити остаточний діагноз ще рано. Ще багато чого хочеться зробити і подивитися, що вийде.
Сталося так, що через поповнення в сім'ї легковий Ровер раптово став малий. Ну звичайно не так, щоб уже ніхто і нічого не влазили, але все ж таки. Оскільки спілкування з автомобілями колишньої Rover Group із роботи переросло у захоплення – питання вибору більш місткого автомобіля не стояло – або Discovery, або Discovery 2. З фінансових міркувань довелося зупинитися на першому варіанті. І ось момент володіння настав. Після легкої первинної ейфорії непомітно підкрався шок - мені згадався мій перший автомобіль - 10-річний ВАЗ 2101, який простояв без антикора в сирому гаражі-черепашці 3 роки. Після шоку я став уважно придивлятися до всіх дисків з 95-го модельного року, які приїжджають у наш сервіс, і вивів для себе невтішне резюме, яким і збираюся поділитися. Отже - по порядку. Гнилі підлоги. Біда всіх автомобілів, крім тих, що експлуатувалися в країнах Перської затоки та регіону Сахари. Оскільки їх ніхто й ніколи не антикорил, то гниють і в Англії, і в Іспанії, і у Фінляндії. Насамперед – під передніми сидіннями та в задній частині багажника, а потім під задніми сидіннями. Далі – панелі задніх колісних арок та пороги. Потім арки передніх коліс та панелі кріплення передніх бризковиків. Панель задньої колісноїарки – взагалі пісня – хто міг додуматися зробити такий, схильний до постійного впливу води та бруду, елемент практично з фольги – не розумію. Одна радість – ці панельки в оригіналі коштують копійки – менше 1,5 тисячі рублів. Пороги та підлога багажника є в неоригіналі – більш-менш бюджетно. Хоча для рамного автомобіля важливішим є стан основи – тобто. рами, а з нею, як правило, все гаразд.
Дах. Має властивість текти у всього, де вона є. Land Rover Discovery – не виняток. Проблеми розпочинаються з фасаду – тобто. з передка. Виразки в передній частині даху над лобовим склом, згнивають верхні рамки лобового скла, боковинки під склом даху, що провалюються, «наскрізні поранення» з боків над 5-ми дверима – основна історія хвороби цього органу. Лікування – або кардинально «різати, а то помреш», або висікати уражені ділянки та вварювати імплантати. Зволікання може призвести до заливання різних рідин в електропроводку і, наступними за цим, електричними глюками.
"Крилатий метал". Якщо «крила порад» були з нього – тоді зрозуміло, чому такий підсумок. Ні-ні – сам собою алюміній – дуже гарний метал. Але в дотику зі сталлю це щось. Усі зовнішні панелі кузова – з нього. Найбільше дістається п'ятих дверей. На 5-ті двері Дискавері без сліз дивитися неможливо – дерматологи-венерологи б'ються в істериці і хотіли б розмістити фотографії у брошурах «Санпросвіту» у розділі «сифіліс – остання стадія захворювання». Коли я бачу обличчя президента однієї із сусідніх держав – я відразу згадую 5-ті двері Дискавері. Інші двері менш популярні, але їх витріщає по верхній кромці в місцях зіткнення з рамками скла. Крила люблять гнити по отворах кріплень до верхнього лонжерону. Задні боковини не витримують натиску бруду з-під коліс ілопаються у нижніх кромках, які куточки ненавидять задні ліхтарі і намагаються позбавити їх опори, вигниваючи з обох боків отвори під гумовими ущільнювачами. Виходів лише два – або міняти на новіші або нові панелі, або ставити вітчизняні «протези» з пластику, які і дефіцитні і не особливо якісні.
Читачі засмутилися? Ось вам "ложка меду". Салон. Майже жодних нарікань. Все продумано, комфортно та зручно. Його обсяг мене відверто тішить. Почуття «глибокого задоволення» я випробував, переміщуючи свою сім'ю на дачу – ми з дружиною (на передніх сидіннях) обговорювали свої плани на відпочинок, донька у своєму кріслі за моєю спиною ухитрилася зловити повідець шлейки кота і притягувала його ближче, моя мама намагалася помішати. мучити кота, розгадуючи при цьому кросворд, а кіт намагався глибше закопатися в багажнику серед колясок, дитячих крісел, стерилізаторів, мікрохвильових печей, манежів і сумок з речами. І при цьому ніхто нікому не заважав займатися своїми справами. Але все-таки «майже» - це торпедо. Його частини склеєні тим самим. Піддаючись впливу сонячних променів, воно усихає і відвалюється - верхню панель починає витріщати. Лікується сердито, але не дуже дешево – англійці роблять комплект із 2-х пластикових накладок із саморізами. Накладки йдуть у колір салону або під фарбування. Виходить дуже «нічого».
Час переходити від «вершків» до «корінців». Ні, я не про те, що в Солихал треба заслати десант «братви». Хоча на центральний склад Ленд Ровера я закинув би мобільну групу для навчання індусько-негритянського персоналу елементарним речам — де «ліво», а де «право». Дуже приємно розпаковувати, наприклад, дві фари, коли в обох коробках лежить оптика на один бік.
Отже, як люблять висловлюватися франкофони - l'alfa e l'omega - рама.Вона горда собою, вона масивна, її не ховали сором'язливо всередину кузова, як на пізнішому Диско 3, Якщо до неї не застосовувалися агресивні зовнішні дії – живе довго та щасливо. Дрібні неприємності, у вигляді номера, що погано читається, не береться до уваги. Не любить ковзаючих ударів в обличчя та зад. Ображається і гнеться з відходом. Лікується не бюджетно і не до кінця.
«…А замість серця полум'яний мотор…». Так, знаменитий BMW-Buick-Rover V8 (саме так — вивезені з Німеччини досвідчені зразки та технології стали основами для пізніших американських розробок) заслуговує на те, щоб його називали Мотор. Народжені в 37-38 роках і запущені у виробництво в 50-ті ці двигуни без істотних змін добігали і до наших днів. Щоправда, вік конструкції виразно позначається на апетиті, але нам начебто поки нафтова криза не загрожує. Але зате, які відчуття від старту, від руху, від звуку – архаїка нижньової конструкції забезпечує відмінний момент, що крутить, і тягу. Англійці продають комплекти зі «спортивного» розподільного валу та посилених шестерень і ланцюга, що, за їхніми заявами, дає збільшення потужності в 15-20 «коней» для Мотора 3,9. На жаль вік конструкції призводить до того, що течі олії стали притчею в язицех. Якість механообробки та матеріалів ущільнювачів не витримує використання сучасних синтетичних масел. Американці вчинили хитріші – на подібні мотори вони допускають використання тільки мінеральних масел або, у крайньому випадку, напівсинтетики. Хоча, найчастіше, патьоки олії з двигуна дають невелику витрату олії - в середньому 1 літр на 10000 км. пробігу. У разі трохи менше – т.к. масло виганяє тільки в спеку з-під головок блоку циліндрів, а ще постійно сочиться з-під ущільнювачів блоку циліндрів - горезвісних «хрестиків». Намагатися позбутисявід теч поетапно - практично марно. Єдиний надійний варіант – знімати двигун та повністю переущільнювати. Я поки не готовий до подібних подвигів – а тому просто стежу за рівнем олії.
«…ноги мої, ноги…» Ходова частина позашляховика – це цілий світ неживих частин, які обертаються, труться та зношуються, але дозволяють вам пересуватися у просторі, не турбуючись об'їздом огріхів дорожніх служб. Не насторожилися за слова «зношуються». Я теж не задумався, коли настав час міняти одну з поворотних куль. А треба було. Не минуло й двох місяців, як довелося змінити і другий - напевно, вони живуть за принципом «старий друг краще нових двох» - якщо не замінити вчасно кулю, то до купи доведеться поміняти і ШРУС. ШРУС – хлопець компанейський, потягне за собою компанію підшипників, а іноді може покликати з собою і піввісь зі маточкою. При цьому він любить комфортне середовище проживання з оригінального консистентного мастила. Але найбільш товариський член спільноти деталей ходової – це карданний вал. Він дуже любить, щоб його хрестовини були регулярно прошприцьовані якісним консистентним мастилом. Він дуже не любить, коли його змушують змінювати кут зору на світ (при серйозному ліфтуванні автомобіля). У пориві образи на всіх, йдучи на спокій, він легко прихопить із собою химерну роздавальну коробку. Щоправда, перед цим він усіляко намагатиметься достукатися до власника авто, гуркотячи хрестовинами, що розвалюються. Його приятелька - роздавальна коробка LT230 - теж часто згадуваний агрегат. Любить коли їй «сухо і комфортно» — намагається якнайшвидше позбутися залитої в неї трансмісійної олії. З цією рисою характеру можна і потрібно боротися шляхом повного переущільнення капризниці, або є ризик познайомитися з молодшою капризницею за кругленьку суму.
Взагалі, звичайно, англійці великі консерватори, але не настільки ж! Майже всі ущільнювачі вузлів ходової не бажають спілкуватися з сучасними маслами. Так що одне з найважливіших правил лендроверовода - частіше перевіряти рівні масел і дивитися на асфальт під машиною. З усіх підтікаючих вузлів найбільше мене вражав кермовий редуктор. За місяць він примудрявся «напустити калюжу» кілька разів, «позначити територію» кілька разів, а решту часу лише «потіти». За всі свої витівки він зажадав підлити 75 грам олії – а понтів було щонайменше на літр. Для переущільнення редуктора (тільки за умови цілісності валів) рекомендую використовувати фірмовий набір від виробника. Він дорожчий, ніж альтернативний, але різниця як видно і непрофесіоналу.
Німецький автомат від ZF не удостоїться уваги у моїй історії. Він простий, надійний та задумливий. Хоча корисна фіча для обгонів є – ручне перемикання з D на 3 дозволяє виконати маневр швидше, ніж кік-даун. Якщо цілі шланги охолодження олії АКПП та «їжачок» (радіатор) – то проблем не буде.
«…Ах ці жовті черевики…» З колесами для Дискавері проблем немає. Є величезна кількість неоригінальних литих та штампованих дисків. Для особливо жадібних — «піндоський» варіант на 15 дюймів. Мені пощастило – у мене стоїть «рідне» лиття не самого навороченого вигляду та комплект штампування для зимової гуми. Зимова гума дісталася шипована Нокія - спробую, а навесні поділюся своєю думкою.
«…ме-е-едленний газ…» Гальма на Дискавері вже морально застаріли. Супорти стоять старої «безскобової» системи, тому ефективність гальмування та їх довговічність на невисокому рівні. Усі, хто колись мав жигулівську «класику», а потім «восьму» сімейство легко зрозуміють різницю. Не рятує система ABS. Пильну увагу достану колодок та їх своєчасна заміна допомагають уникнути частої перебирання супортів або їх заміни. Я подумую про переробку передніх гальм під штатний вентильований варіант, хоча ефективності це додає небагато.
«…не було у баби турбот і купила баба порося…» Переглянув свої епістолярні потуги і замислився – а на хроні я купив собі цей геморой на колесах. Але я знаю відповідь - все те, що здається таким страшним, у стислому вигляді на папері, насправді усувається поступово, дозволяє насолоджуватися їздою на цьому автомобілі, відчувати впевненість на дорозі і не боятися звернути з асфальту на путівець або в ліс. І плюс до цього – є в Ленд Ровері якась містична харизма – який перейнявся його духом одного разу вже не захоче іншого позашляховика.