Вони прийшли і пішли тихо, англійською
Авторський сайт Олександра Вікторова
Влітку 1952 поїзд, зібравши по дорозі вчорашніх школярів, які мріють стати військово-морськими офіцерами, пізно ввечері прибув на вокзал Севастополя. Представники училищ тут же розсортували їх на майбутніх «нахімовців» і «голландців» (якщо пощастить) і доставили салаг в одне місце-бухту Стрілецька, де для кандидатів Вищого військово-морського інженерного училища (у народі «Голландія») на березі моря колючої дротом було відгороджено досить велику ділянку з великими наметами. Над воротами висів оптимістичний заклик «Ласкаво просимо», а з тилу жахливий «Вихід заборонено». Після перевірки документів та обов'язкової стрижки наголо нас розвели по заздалегідь підготовлених наметах відпочивати. Південне сонце перервало міцний юнацький сон і знову прибули ще до підйому потягнулися, звичайно ж, до моря. Пройшовши кілька десятків кроків, я здивовано побачив величезний корабель, що стояв на якорі лагом до берега, а носом у бік головної бухти. Він був недалеко, в тиші раннього ранку чули навіть брязкіт ринди, що відбивала, як тепер розуміємо, склянки. Для багатьох це був перший, побачений наяву, бойовий корабель, у тому числі й для мене.
Тоді я ще не знав, що цей корабель довго впливатиме на долю моєї родини. У 1953 році по торованій мною стежці до Голландії надійшов мій молодший брат Юрій. На добре здавши обидві сесії за перший курс, він після плавання практики зрозумів, що флотська служба не для нього. Його вабили гори або, мабуть, він потрапив не на найкращий корабель. Двічі заваливши зимову сесію другого курсу, його було відраховано і після флотського екіпажу направлено на лінійний корабель «Новоросійськ». Суворі закони того часу не зараховували термін служби в училищі і братові довелося покласти на вівтарвітчизни ще 5 років служби на лінкорі «Новоросійськ» та крейсері «Калінін». У 1955 році, звільняючись, я часто бував на цьому лінкорі у брата. За кілька днів до трагедії лінкора брата звезли до шпиталю із сильно пошкодженою при постановці корабля на бочку ногою. А через три дні форс вибуху пройшов через його кубрик, де мешкала частина особового складу 2-ої вежі головного калібру 1-го артдивізіону.
Декілька слів про сам корабель.
Лінкор "Новоросійськ" (колишня назва "Джуліо Чезаре", "Юлій Цезар") був закладений в Генуї (Італія) в 1911 році. У складі італійського флоту він перебуває до 1943 року. Після виходу з війни Італії лінкор був інтернований англійцями та відведений на о. Мальта, де перебував під наглядом італійського скороченого екіпажу протягом п'яти років. В результаті корабель був доведений до стану сміттєзвалища. У жалюгідному стані знаходилися механізми, перебирання, пристрої та інше.
Водотоннажність корабля становила 29 100 т, довжина 186,4 м, осаду 10,5 м, швидкість повного ходу 27 вузлів. 10 гармат головного калібру 320 мм у чотирьох вежах, 12 гармат калібру 120 мм, 38 гармат зенітного озброєння. Екіпаж понад півтори тисячі людей.
Почалися бойові будні корабля.
Про героїчну боротьбу за живучість особового складу корабля, його загибель розказано учасником цих трагічних подій доцентом НУК ім. Макарова Борисом Кириловичем Хлопенком (на той час служив на лінкорі лейтенантом) у його статті «Лінкор «Новоросійськ».
Висувалися різні версії вибуху корабля:
- Вибух ящикової німецької донної міни, встановленої німцями при виході з Севастополя (дуже зручна для командування флоту версія);
- ініціювання за допомогою підводних диверсантів вибуху заряду ВР, закладеного у спеціальнувигородку ще в Італії;
- Вибух донної німецької міни RMН з масою ВР 1040 кг;
– «свідомі люди» висунули останнім часом версію, що лінкор підірвали самі «Поради», щоб мати привід захопити протоки Босфор та Дарданелли.
Ось про допомогу в пошуку відомостей про ці решту і просила жінка-стоїк.
У Національному університеті кораблебудування ім. адмірала Макарова та у Миколаївській асоціації ветеранів-підводників ім. адмірала В. Чернавіна ми намітили такі напрями пошуку:
- Використовуючи пасажирів приміських автобусів, які їдуть через потрібне село без пересадки, пустити по селу картки з даними пошуку родичів. Робота йде;
Однак не все так однозначно. Відомо, що у п'ятдесятих роках одна з італійських фірм у м. Ліворно («гніздо» флотилії МАС) організувала виробництво надмалих човнів на експорт. Перший човен восени 1955р. ще проходила ходові випробування в Ліворно, до того ж заряд ВР, що був у арсеналі цих човнів, було зробити таких руйнувань лінкора.
Розробляти далі італійську версію – справа смаку кожного.
Прихильників німецько-мінної версії відішлю до журналу «Морська збірка» №10-92 р., його статті «Загибель ЛК «Новоросійськ». Міна малоймовірна». Теоретично та експериментально доведено, що різні варіанти мінної версії за всієї її зручності малоймовірні. Хорошою підмогою статті є матеріали М.Черкашина, особливо його «Реквієм по лінкору». Почитайте його ланцюжок випадковостей. (Журнал «Зміна» № 23, 1988, стор 30). Вісім випадковостей мали зустрітися в одній точці, одночасно і вибухнути з інтервалом в одну секунду.
І, нарешті, пошлюся на думку кількох поважних військово-морських фахівців, наведену в додатку до книги Б. Коржавіна (стор. 205). Висновкивони зробили через 36 років після трагедії. Це обдумані висновки, а не гарячі пиріжки. Час ставить по своїх місцях події та факти, змінює думки людей.
«Характер руйнування корпусу та палуб лінкору «Новоросійськ» не відповідає характеру руйнувань, отриманих при підриві на неконтактних донних мінах під час Другої світової війни та у післявоєнний період – англійського лінкора «Нельсон» та німецьких лінкорів «Гнезенау», «Шарнгорст», американського «Бельдаст» та радянського «Кіров». Отримані пошкодження більше нагадують пошкодження, отримані англійськими кораблями «Веліент» та «Куїн Елізабет», німецького лінкора «Тірпіц» внаслідок дії ПДСС. Ушкодження двом першим завдали італійські підводні диверсанти, а останньому англійські.
Єдиною країною, що мала з часів війни надмалі підводні човни, що зберегла бойовий досвід підводних диверсантів 12-ої Спеціальної флотилії, була Англія.
Звернемося до книги В. Дмитрієв та ін. «Підводні москіти», ВІ, МО СРСР, Москва, 1969р.
Човни типу «Х» мали по бортах два контейнери, що скидаються, із зарядом вибухової речовини від 1620 до 1993 кг кожен і підривники з годинниковим механізмом. Човни останньої п'ятої серії Х51-Х54 могли мати ядерний заряд типу Блакитний Дунай потужністю 20 кілотонн. Контейнери мали у поперечному перерізі форму півмісяця та кумулятивну виїмку. При скиданні, маючи зміщений до середини центр ваги, вони лягали на ґрунт кумулятивним виїмкою вгору. Годинникові механізми обох контейнерів були налаштовані так, що після підриву першого контейнера, другий вибухав за одну секунду (згадайте подвійний вибух під час підриву «Новоросійська»). Різні джерела вказують, що в цей час до Чорного моря увійшли чотири транспорти. Один з них англійський зробив незрозумілий гачок убік Севастополя. Можливо, це він доставив пару англійських човнів до територіальних вод, а далі шлях для човнів був вільний, тільки килимову доріжку їм не постелили. Якщо це так, то це була найпростіша та найлегша операція для англійських підводних диверсантів. Ні мін, ні мереж, ні гідроакустичних станцій, ні вахтового корабля, а від відкритих бонових воріт до лінійного корабля рукою подати.
Щоправда, вони помилилися під час скидання зарядів на десяток метрів – заряди не потрапили під льох головного калібру. Можливо, диверсанти припускали, що на своїх бочках має стояти «Севастополь», тоді місце скидання збіглося б із погребом вежі №1. Сумарний вибух був би жахливий – постраждали інші кораблі, постраждав місто. Скинуті під «Новоросійськ» контейнери з допомогою кумулятивних зарядів пронизали 136 мм сумарної товщини днища, другого дна, палуб, вбивши відразу близько 90-100 людина, інших 500 чоловік примудрилися вбити наші флотоводці з церковно-парафіяльним освітою і кількома.
Героїчним зусиллям особового складу боротьби за живучість корабля були протиставлені неприйняття керівництвом флоту багатьох вимог «Корабельного статуту», ігнорування рекомендацій щодо порятунку особового складу та лінкора «Новоросійськ» загалом навіть начальника Технічного Управління флоту, який загинув разом з більшою частиною механічної .
Урядова комісія, яка розслідувала обставини і причини загибелі лінкора в 1955 році, визнала винуватцями його загибелі командувача флоту Пархоменка, начальника штабу ескадри Микільського і старшого помічника командира корабля Хуршудова, одним з головних винуватців загибелі великої кількості моряків названо члена.
Ось уже потомству не вприклад.