Вплив витратомірів палива на роботу двигуна, TeleTracking

У власників автотракторної техніки нерідко відбувається внутрішня боротьба між бажанням поставити на техніку витратоміри палива проточного типу (які набагато точніше за датчики рівня палива, їх не обдуриш повільним зливом палива з “обратки”, не залежать від компонентів палива) та боязню появи з технічних проблем двигунами і витратомірами. Хотілося б внести цією статтею більше ясності та полегшити вибір.

Давайте розділимо потенційні проблеми на 3 групи.

Проблеми з витратоміром
Проблеми з двигуном
Проблеми саботажу. Пов'язані з імітацією пунктів 1 та 2 (зазвичай 2).

Тепер коротка інформація про витратоміри та схеми установки. Витратоміри бувають двох типів. Диференціальні (двокамерні) та однокамерні.

Диференціальні витратоміри палива:

Диференціальні вимірюють і обратку і подачу. Однокамерні вимагають переробки схеми паливоподачі так, щоб вимірювати тільки споживання двигуна.

Розглянемо схеми установки докладніше: ось стандартна схема установки диференціального витратоміра? наприклад, звідси:

Якихось серйозних переробок паливної системи немає. Гідравлічний опір потоку камер витратоміра невеликий. Начебто все правильно. Але згідно зі схемою потрібне встановлення 2-х зворотних клапанів – у кожну з камер витратоміра.

Це клапан аналогічний перепускному клапану ТНВД, лише на невеликий тиск (близько 0,25 атм кожен).

Проблема в тому, що на великому потоці сам клапан додає опору, в результаті помпа працює з підвищеним тиском. Якщо штатний тиск відкриття перепускного клапана – 1 атм (а нана практиці буває і 0.5 атм), то в нашому випадку додаються гідравлічні опори клапанів, і тиск зростає в 1.5 рази. Зворотні клапани мають звичку заклинювати і засмічуватися.

Зворотні клапани потрібні для витратомірів, конструкції яких застосовуються геркони. Датчик бачить одне замикання геркона за оборот, у зв'язку з чим бачить напрям потоку. У зв'язку з можливими пульсаціями палива в паливопроводах це викликає необхідність встановлення зворотного клапана.

У витратомірах Eurosens Delta використовуються датчики Холла, за один оберт вимірювальної камери Eurosens виходять 3 імпульси, завдяки чому Eurosens Delta найбільш точно визначає моментальний напрямок потоку. Тому дана система із застосуванням Eurosens Delta не містить зворотних клапанів і позбавлена пов'язаних з ними недоліків.

Витратоміри нерідко застосовують з побоюванням, зважаючи на можливу парафінізацію палива взимку. Але якщо ми подивимося на схему, то побачимо, що вимірювальні камери встановлені після фільтра тонкого очищення палива, і через них проходить великий потік палива. Якщо паливо досить рідке, щоб пройти через фільтр тонкого очищення палива, воно пройде і через витратомір. Можлива короткочасна відсутність показань при холодному запуску двигуна взимку, але великий потік підігрітого палива швидко прогріває камери, і показання витратоміра з'являються.

Резюме: немає причин боятися установки диференціальних витратомірів палива Eurosens Delta. Проблеми з двигуном – не створюються, гідравлічний опір камер незначний. Проблеми із засміченням диференціального витратоміра парафіном в основному надумані. Великий натиск змиває все і забирає назад у бак.

Складніша ситуація з однокамерними витратомірами. Проаналізуємо зновунайпоширенішу схему установки. Однокамерні витратоміри встановлюються ось так:

Тут уже не уникнути зміни режиму роботи ТНВД, що не охолоджується проточною соляркою.

Паливо в баку при цьому підігрівається, але трохи слабше.

Загалом, цю схему можна назвати робочою, і зазвичай вона не викликає проблем.

Але інколи вони є.

На схемі установки ми знову бачимо зворотний клапан, встановлений на виході витратоміра. З ним знову можуть бути пов'язані проблеми:

Його заклинювання
Якщо штатний перепускний клапан (який у цій схемі переноситься перед витратоміром) ослаб, що часто відбувається в умовах експлуатації та його тиск відкриття менше ніж для зворотного клапана – паливо зливається назад у бак, не доходячи до порожнини ТНВД. У цьому випадку водії скаржаться на нестачу потужності.
Можна помітити, що зворотний клапан повністю ізолює порожнину ТНВД від розвантаження тиску. Це викликає гідроудари в системі, які можуть призводити до потрапляння дизельного палива до системи змащення.

Тому рекомендується однокамерний витратомір Eurosens Direct PN з датчиками Холла, який також не вимагає установки зворотного клапана. Це полегшує систему контролю витрат палива і дозволяє уникнути гідроударів, т.к. всі ділянки системи паливоподачі пов'язані з перепускним клапаном скидання палива в бак.

Додаткова перевага в даній ситуації у того витратоміра, який має більший обсяг робочої камери. На ній менше позначаються відкладення парафінів. Вироби широко використовуються для того виду установок мають такі об'ємні характеристики: DFM100(90, 50), VZP4 - 5 куб. див. Eurosens Direct PN(Р) 100 -10 куб. Див Тому краще використовуватиостанній, до того ж його ресурс роботи з огляду на великий об'єм камери і внаслідок цього меншої кількості оборотів на літр палива, набагато вищий за аналоги.

Однокамерні витратоміри доцільно застосовувати у випадках коли

Дизельний двигун низько форсований, не має електронних систем контролю. Температура ТНВС трохи підвищується.
В наявності якісне зимове паливо, що не утворює парафінів.
Викинуто додаткові дрібні фільтри, що створюють ще й додатковий гідравлічний опір.
Є бажання заощадити і не набувати дорожчого диференціального витратоміру.
З ряду пропозицій щодо датчиків вибирати найбільш оптимальне за ціною та надійністю

Ми впевнені, що при дотриманні цих порад ви не будете розчаровані в точному та надійному засобі контролю витрат палива – витратомірах.