V-подібні двигуни

двигунів

Еволюція розташування циліндрів

На зорі автомобільної ери, коли конструктори були обмежені виключно ступенем своєї геніальності (або безумства?) і доступними на той момент технологіями, двигуни внутрішнього згоряння мали воістину незвичайні форми. Наприклад, 12-літровий двигун міг складатися з одного циліндра. Або з 8-ми, розташованих у ряд. Були навіть зіркоподібні авіаційні двигуни під капотом!

Іншими словами, незвичайних рішень, дивних чи просто кумедних було просто море! Але боротьба за зниження вартості автомобіля та налагодження масового виробництва поступово розставили все на свої місця.

Зі зростанням потужностей і розмірів двигунів поступово постало питання про те, як зробити їх компактнішими. Класичні рядні двигуни з 4 або 6 циліндрами якось дозволяли стримувати збільшення розмірів автомобіля, але що робити, якщо циліндрів вже 8? Ставити його впоперек підкапотного простору?

Коли постало питання про те, як укоротити рядний мотор, рішення виявилося геніальним у своїй простоті - "розпиляти" його навпіл і поставити половинки поряд один з одним

Єдиний відносно вдалий експеримент із таким розташуванням двигуна - британський AustinMaxi 2200, що випускався в середині 60-х. Однак це був лише 6-циліндровий рядний двигун, коробку передач взагалі довелося ховати під двигун, щоб хоч якось зберегти компактність автомобіля (в наш час з'явився спадкоємець цієї ідеї - Volvo S80 з суперкомпактною коробкою передач).

Поява та розвиток V-подібного двигуна

Тож не дивно, що постало питання про те, як укоротити рядний мотор. Рішення виявилося геніальним у своїй простоті - «розпиляти» його навпіл, поставити половинки поруч один з одним і змуситипрацювати через один колінвал. Такі мотори за рахунок характерної форми, що нагадує латинську букву V, називаються V-подібними, на сьогодні вони є одними з найпоширеніших в автоіндустрії. Кут розвалу блоків у них становить 60 чи 90 градусів.

Були й V-образники із меншим розвалом. Наприклад, на автомобіль Lancia Fulvia, що випускався в 70-ті роки XX століття, встановлювався двигун V4 з кутом розвалу всього 23 градуси. Однак особливості конструкції таких двигунів і проблеми із надто сильною вібрацією не дозволили їм набути досить широкого поширення.

Пристрій V-подібного двигуна

Такі мотори, що природно, набагато складніше рядних. У них дві головки циліндрів, кожна зі своєю прокладкою та колекторами, більше розподільних валів. Відповідно, і схема їхнього приводу теж складніша.

Головна проблема всіх V-подібних двигунів – вібрації та складності у балансуванні механізму

Єдиними винятками є нижнювальні двигуни - у них розподільний вал один. Але встановлювалися вони переважно на старі моделі автомобілів. Винятком є ​​деякі сучасні представники американського автопрому.

В іншому, принцип дії і рухомі частини ті ж, що й у будь-якого іншого двигуна внутрішнього згоряння, чи то рядний чи опозитний двигун.

Головна проблема всіх V-подібних двигунів – вібрації та складності у балансуванні механізму. Але ця проблема майже повністю відсутня у двигунах V8 з вісьма циліндрами. Сама конструкція двигунів такого типу майже повністю врівноважує систему та усуває вібрації, на відміну від двигунів V6 (з 6 циліндрами).

Загалом двигуни цього типу створювалися виключно для збільшення компактності, так що питання врівноваженостісистеми їхніх творців не дуже хвилювали. Сьогодні його намагаються вирішувати шляхом обтяження різних частин двигуна.