Все про Mazda Demio • Досвід » Власними силами »
Холосі обороти в автомобілі.
Підкажіть, які мають бути неодружені обороти в автомобілі? Від чого вони залежать? Чому можуть плавати? У мене було все нормально, поки не підтягнули ремені генератора та масляного насоса. Тепер оберти при гальмуванні падають низько, включається вентилятор, падають ще нижче, ще буває трохи поплавають. Щоправда, було гірше вчора сьогодні, після заправки на іншій бензоколонці (інша фірма) наче стало краще. Але все одно трохи плавають оберти. На що варто звернути увагу?
Ну. Від різного можуть падати.
НА "P" - має бути 700 об/хв. Зверни увагу, що на тахометрі перша ризику після нуля - 500 об/хв. Обороти можуть плавати через: 1. поганих свічок 2. поганихВВ3. дірки в повітроводі до дросельної заслінки 4. бруднийДЗта клапанаХХ5. проблем з клапаномEGR6. брудних форсунок
Скільки пробіг у твоєї машинки? (забув).
Насамперед раджу виправити номери 1,4,6 - гірше від цього точно не буде, а покращати може сильно. І навіть не обов'язково у плаванні обертів. Просто корисна профілактика.
Промивання клапана холостого ходу (КХХ)
Автор:ВолодимирОпубліковано: 04/06/2003
Чистий клапан ХХ впливає на стабільний холостий хід, легку та правильну заводку автомобіля навіть у добрі морози. Ефект цієї операції видно негайно. І, що найприємніше, можна заощадити на цій операції близько $30, якщо зробити це самостійно.
- набір викруток
- WD-40 або аналогічну за своїм функціоналом хімію
- герметик
- вільний час :)
Зняття, промивання, встановлення
Збирається все без жоднихвишукувань, за одним винятком. Я б настійно рекомендував місця з'єднання клапанів і самого корпусу (металеву прокладку промазати з двох сторін) промазати герметиком (тільки не сильно, тому що зазори там дуже маленькі), тому що будь-яке "ліве" підсмоктування повітря може обернутися проблемами з витратою і запуском. Використовувати краще "чорний" чи "сірий" тип герметика. Регулювальний гвинт бажано закрутити приблизно на таку ж глибину, якою він був спочатку. Після встановлення не забудьте приєднати всі роз'єми! :-))
Регулювання холостого ходу
Тепер приступаємо до регулювання ХХ:
1. Запускаємо двигун і прогріваємо до робочої температури (стрілка майже горизонтально та оберти нижче 1000 rpm)
2. Піднімаємо обороти до 2000 року і тримаємо їх близько 2 хв. (без навантаження)
3. Глушимо та виконуємо самодіагностику (див. розділ "Самодіагностика")
4. Піднімаємо оберти до 2000 та тримаємо їх близько 2 хв. (без навантаження), газуємо 2-3 рази і залишаємо двигун працювати на неодружених оборотах на 1 хв.
5. Глушимо двигун і знімаємо роз'єм з датчика положення дросельної заслінки (див. останнє фото)
6. Запускаємо двигун, газуємо 2-3 рази (до 2000-3000 rpm) і потім відпускаємо (краще плавно) газ. Якщо на ХХ машина глухне, викрутіть гвинт (обведений кружком на останньому фото) і запустіть двигун знову.
7. Перевірте обороти ХХ. Вони мають бути такі: для РКПП – 575±50 rpm; для АКПП - 650±50 rpm (у позиції "N")
8. Якщо обороти не потрапляють у діапазон, газуємо 2-3 рази (до 2000-3000 rpm) і регулювальним гвинтом "вганяємо" їх у потрібні межі
9. Глушимо двигун і ставимо роз'єм датчика положення дросельної заслінки на місце
10. Робимо ресет ЄСМ (див. розділ "Самодіагностика") таПММ (див. розділ "Самодіагностика АКПП" - достатньо її зробити, щоб усі коди скинулися)
11. Запускаємо двигун, газуємо 2-3 рази (до 2000-3000 rpm) і чекаємо трохи, щоб двигун вийшов на неодружені обороти (ЕСМ демпфує різке зниження оборотів за допомогою КХХ). Оберти мають бути: РКПП - 625±50 rpm; АКПП - 700±50 rpm (у позиції "N")
PS:Якщо двигун добре прогрітий і ви впевнені, що у вас на "Самодіагностиці" - "55", то можна сміливо скоротити процедуру і виконати тільки кроки з 5 по 11. І ще, якщо в п.7 обороти вище 1000, то спочатку заженіть гвинтом нижче 1000 і лише потім перемикайтеся в "N".