Всі питання та відповіді про автомобільні акумулятори
Акумуляторні батареї - вічне джерело міфів, суперечок, питань і, на жаль, неписьменних відповідей. Всіх, кому хочеться розібратися в різноманітних нюансах і недомовленості, рекомендую заглядати в мою експертну колонку. А відповіді на питання, що найчастіше зустрічаються, дано нижче.
Чи корисно в холодну пору перед пуском мотора «погріти» батарею включенням фар?
Колись такий прийом активно рекомендувався у літературі. Але останні проведені дослідження показали, що реального ефекту у своїй немає. Нагрітися автомобільний акумулятор все одно не встигає, а ось ємність гарантовано втрачає.
Навіщо потрібен індикатор-очок?
Цей індикатор дозволяє приблизно оцінити щільність та рівень електроліту, щоб з'ясувати, чи потребує автомобільний акумулятор підзарядки. За великим рахунком, це іграшка, оскільки вічко знаходиться лише в одній банці з шести. Однак багато серйозних виробників свого часу були змушені вводити його в конструкцію, оскільки відсутність вічка сприймалася споживачами як недолік.
Чи можна оцінити стан автомобільного акумулятора за напругою на клемах?
Приблизно можна. При кімнатній температурі повністю заряджена батарея, відключена від навантажень, повинна видавати щонайменше 12,6–12,7 В.
Що ховається за терміном «кальцієва батарея»?
Чому автомобільні акумулятори під час перевірки видають заявлений струм так недовго?
Напис 60 Ah – це скоріше данина традиції, ніж корисна інформація. На жаль, майже ніхто з виробників не вказує резервну ємність батареї, яка вимірюється в хвилинах.
Справді, якщо ємність дорівнює 60 А•год, то арифметика нагадує: струмв 600 А повинен видаватись приблизно 0,1 години або 6 хвилин! А реальний рахунок іде лише на десятки секунд… Вся справа в тому, що ємність батареї залежить від струму! А при вказаному струмі ємність батареї складає вже не 60 А•год, а набагато менше: приблизно 20-25! Напис 60 А•ч говорить лише про те, що протягом 20 годин при температурі 25ºС ви можете розряджати свій акумулятор струмом, рівним 60/20 = 3А, і не більше. При цьому наприкінці розряду напруга на виводах акумулятора не повинна опуститися нижче 10,5 Ст.
Навіщо вибирати батарею із заявленим струмом, скажімо, 600 А, якщо реальна потреба вдвічі менша?
Заявлений струм - це ще й опосередкований показник якості автомобільного акумулятора: чим він вищий, тим нижчий його внутрішній опір! До того ж, якщо взяти крайній випадок, коли, не дай боже, масло загустіло настільки, що стартер взагалі ледь-ледь зрушує з місця коленвал, то ось тут і може знадобитися максимально можливий струм.
Чи правда, що при встановленні на машину автомобільного акумулятора більшої ємності, ніж у штатного, він не буде заряджатися, а стартер може вийти з ладу?
Ні, неправда. Що завадить батареї повністю зарядитися? Доречно провести аналогію: якщо ви зачерпнули склянку води з відра або з величезної бочки, то для відновлення вихідного рівня рідини вам потрібно долити з-під крана той самий склянку - як у відро, так і в бочку. Що стосується очікуваної поломки стартера, його струм споживання не зміниться, навіть якщо ємність батареї зросте раз в сто або тисячу. Закон Ома від ампер-годин не залежить.
Розмови про прийдешні поломки доречні хіба що для екстремалів, які звикли вибиратися з болота на стартері. При цьому останній, ясна річ, дуже сильно гріється, а тому маленькабатарейка, яка розрядиться швидше за велику, може врятувати його від смертельного перегріву, померши першою… Але це — гіпотетичний випадок.
Відразу відзначимо один цікавий нюанс. У радянські часи на низці армійських вантажівок було суворо заборонено встановлювати автомобільний акумулятор більшої ємності! Але причина була саме в тому, що коли двигун не хотів пускатися, водії частенько крутили стартери доти, доки акумулятор не розрядиться повністю. Стартери при цьому сильно перегрівалися і нерідко виходили з ладу. А що вище ємність батареї, то довше можна було знущатися з бідного електромотора. Саме для захисту стартерів від подібного знущання і з'явилася колись вимога не перевищувати ємність батареї вище стандартної. Але зараз це неактуально.
Питання на мільйон: що вимірюють в ампер-годиннику?
Принаймні, не ємність батарей! Це поширена помилка навіть серед професіоналів. Які, однак, губляться, коли їх запитують, яким чином твір струму на якийсь час дає ємність? Тому що правильна відповідь така: ампер-година — одиниця виміру заряду! 1 А • год = 3600 Кл. А ємність вимірюють у фарадах: 1Ф = 1Кл/1 В. Ті, хто в це не вірить, можуть звернутися до будь-якого довідника, наприклад, до бошевського.
Щодо акумуляторів, то заплутана термінологія жива й досі. І те, що насправді є зарядом, по-старому обзивають ємністю. Деякі підручники викручуються — мовляв, «ємність оцінюють в ампер-годиннику». Чи не вимірюють, а оцінюють! Ну, що ж, хоч би так…
До речі, за радянських часів вибрати батарею було незрівнянно простіше — тільки за ампер-годинником. Скажімо, на «Волгу» треба було шукати автомобільний акумулятор на 60 А • год, на «Жигулі» -55 А • год. Полярність та клеми на вітчизнянихавто були однакові. Сьогодні ж орієнтуватися тільки на ампер-годинник не варто, оскільки вироби різних виробників при однаковій ємності можуть досить відрізнятися за іншими параметрами. Скажімо, батареї 60 А•год можуть мати 11-відсотковий розкид за висотою, 28-відсотковий за заявленим струмом тощо. Ціни при цьому також живуть своїм життям.
Чи правда, що автомобільний акумулятор AGМ на 50 А•год можна застосовувати замість звичайного на 90 А•год?
Це, даруйте, нісенітниця. Як можна майже вдвічі зменшити заряд і казати, що різниці не буде? Втрачений ампер-годинник не компенсує жодна технологія, навіть AGM.
Чи правильно, що великий струм батареї AGМ може занапастити стартер автомобіля?
Звичайно ж ні. Струм визначається опором навантаження, а в даному випадку - стартера. І навіть якщо автомобільний акумулятор може видати струм у мільйон ампер, стартер візьме собі рівно стільки, скільки від звичайної батареї. Порушити закон Ома йому не під силу.
На яких авто небажано застосовувати AGM?
Такого обмеження немає. Навіть якщо розглядати стародавні машини з абсолютно несправним реле-регулятором і нестабільною напругою в мережі, то і в цьому випадку автомобільний акумулятор AGM помре не раніше, ніж звичайно, а навіть пізніше. Гранична напруга, вище якої можливі неприємності, становить приблизно 14,5 для звичайних батарей і 14,8 для AGM.
Які автомобільні акумулятори сильніше бояться глибокого розряду — AGМ чи звичайні?
Звичайні. Після 5-6 глибоких розрядів вони можуть остаточно "образитися", тоді як для AGM це число практично не обмежене.
Чи можна вважати автомобільний акумулятор AGМ повністю необслуговуваним?
Це питання усталеної термінології, що працює більше вкористь піару, ніж науки. Строго кажучи, цей термін некоректний як для батарей AGM, так і для будь-яких інших автомобільних акумуляторів. Цілком необслуговуваною можна називати хіба що пальчикову батарею АА, а будь-який автомобільний свинцевий акумулятор таким, взагалі кажучи, не є. Навіть лідер технології – батарея AGM – є герметичною, скажімо так, на 99%, але не на всі 100%. І таку батарею все-таки потрібно обслуговувати - перевіряти зарядженість, заряджати за потреби і т.п.
Чим гелеві батареї відрізняються від AGM?
Як мінімум тим, що гелевих автомобільних акумуляторів не існує! Питання породжене невірною термінологією: гелеві батареї застосовують, наприклад, в електронавантажувачах або підлогомийних машинах. Електроліт у них, на відміну від звичайних автомобільних акумуляторів із рідкою кислотою, перебуває у загущеному стані. В акумуляторних батареях з технологією AGM електроліт пов'язаний (просочений) у спеціальному сепараторі зі скловолокна.
До речі, найпопулярніша батарея Optima – теж AGM! Гелеву її називають хіба що на форумах, але це докорінно неправильно.
Що таке резервна ємність батареї?
Цей параметр показує, чи холодної дощової ночі протримається автомобіль, у якого зіпсувався генератор. Експерт скаже інакше: за скільки хвилин напруга на клемах батареї, що видає на навантаження струм 25 А, знизиться до 10,5 В. Вимірювання проводять при температурі 25 °С. Чим вищий результат, тим краще.
У теплих країнах автомобільний акумулятор не відає зимових проблем із загуслим маслом і мляво стартером, що обертається.