Всюдихід (танк) - це
«Всюдихід»- всюдихідна машина, розроблена конструктором Олександром Олександровичем Пороховщиковим в Україні в 1914-1915 роках. У пов'язаних із цією машиною розробках О. О. Пороховщиков розглядав також можливість встановлення на неї бронювання та озброєння, через що в радянській та сучасній українській літературі «Всюдихід» часто розглядається як один із перших українських проектів танка (танкетки).
Історія створення
А. А. Пороховщиков писав: «На полі йшло вчення новобранців. Дивлячись на солдатів, що перебігали ланцюгом, я подумав: невесела штука — бігти в атаку під кулеметами ворога. А що, якщо послати на штурм окопів не людей, беззахисних проти свинцевої зливи, а машину, одягнуту в броню, озброєну кулеметами… Конструктивне рішення я побачив у постановці нескінченних стрічок чи гусеничних ходів тракторного типу…»
Пізніше Пороховщиков удосконалив свою машину, зробивши її колісно-гусеничною: дорогами машина рухалася на колесах і задньому барабані гусениці, коли на її шляху траплялася перешкода — «всюдихід» лягав на гусеницю і переповзав через нього. Це випереджало танкобудування на кілька років. Пороховщиків зробив корпус танка водонепроникним, унаслідок чого міг легко долати водні перепони.
Найцікавішою розробкою Пороховщикова були форма корпусу та конструкція броні: її зробили багатошаровою. Проте взимку 1916 р. військові припинили фінансування робіт. А танки з рознесеним багатошаровим бронюванням з'явилися лише на початку 70-х років XX століття. Також існує версія того, що креслення Пороховщикова були використані британськими інженерами для своїх розробок.
Тим часом, машина Пороховщикова не вважалася бойовою, через відсутність на ній бронюванняі озброєння, і в документах вона фігурувала як «самохід», тобто автомобіль. За визнанням самого конструктора, перший зразок створеного ним «українського танка» справді мав низку недоліків, але всі вони були причинами відходу від проекту. На його думку, можна було досягти набагато кращих результатів, якби «Всюдихід» мав більшу відстань між барабанами, потужніший двигун та рифлену гусеничну стрічку.
На відміну від попередника, "Всюдихід № 2" був оснащений більш досконалою ходовою частиною. На вісь заднього (провідного) барабана були жорстко посаджені автомобільні колеса, що мають більший, ніж барабан, діаметр. Ще два колеса (передні колеса), за допомогою яких як у автомобіля виконуються повороти, посадили на вісь другого барабана. Під час руху дорогою з твердим покривом «Всюдихід-2» спирався на ґрунт тільки колесами і рухався, як автомобіль; гусениця перемотувалась вхолосту. На пухкому ґрунті колеса поринали в ґрунт, гусениця сідала на ґрунт і починався рух на гусеничному ходу. Поворот і в цьому випадку здійснювався за допомогою тих самих коліс, що і при русі на колісному ході. Також Пороховщиков ввів новий свій винахід — «броньову рубку» з трьох поясів, що незалежно обертаються, в кожному кріпився кулемет «Максим». Ще один «Максим» ставився у лобовому аркуші корпусу поряд із водієм. Броньовий захист не перевищував 8 мм.
«щодо „броньової рубки“:
а) надто мала висота окремих поясів…
б) робота трьох кулеметників одночасно по одному борту неможлива через недостатній радіус рубки,
в) робота трьох кулеметників у протилежних напрямках неможлива з тієї ж причини,
г) неможливий пристрій термосифонного охолодження кулеметів,
д) не вказано розташування таконструкція сидінь кулеметників,
е) неприпустиме катання вежі по зубчастих рейках на роликах».
Щодо рушія:«Зважаючи на те, що при русі звичайною дорогою „Всюдихід“ перед звичайним автомобілем не має жодних переваг, а навпаки, має лише недоліки, якось: відсутність диференціала, наявність однієї стрічки замість двох та інше, а при русі по пухкому ґрунту автомобіль зовсім не піде, зважаючи на наявність маси різних перешкод, що випливають з недосконалості конструкції, неминучого прослизання стрічки по барабану і неможливості поворотів, Комісія вважає, що проект „Всюдихода“ конструктора Пороховщикова в його не заслуговує на жодну увагу».
Таким чином, проект «Всюдихід № 2» схвалення не отримав, а всі подальші роботи щодо українських танків були розгорнуті після революції.
Конструкція
Конструкція «Всюдихода» була незвичайною. Зварний каркас спирався на одну широку гусеницю з прогумованої тканини, натягнуту на чотирьох барабанах, причому передній барабан був помітно піднятий над опорною поверхнею. П'ятий барабан притискав гусеницю згори. Задній барабан був ведучим, обертання на нього передавалося через коробку передач і карданний вал від карбюраторного двигуна потужністю 10 л. Питомий тиск на ґрунт мав становити лише близько 0,05 кг/см.кв. З боків від гусениці поміщалися дві колонки з невеликими колесами, якими водій керував за допомогою штурвала – таким чином здійснювався розворот корпусу.
У конструкції цього танка вже були передбачені всі основні елементи сучасних бойових машин - броньовий корпус, озброєння в вежі, що обертається, двигун внутрішнього згоряння, гусеничний рушій. Машина постачалася обтічним корпусом з нішою повітрозабірникапопереду. Доброю дорогою «Всюдихід» мав рухатися на задньому (провідному) барабані та колесах, а на пухкому грунті лягати на гусеничну стрічку. Така схема, при відносній простоті, мала один глобальний недолік — фактично «Всюдихід» міг рухатися тільки прямою, оскільки поворот напрямних коліс вліво-вправо міг призвести до їх повної поломки.
Несучою конструкцією танка була зварна рама з чотирма порожніми барабанами, що обертаються, навколо яких перемотувалась одна широка гусенична стрічка. Натяг стрічки регулювався за допомогою натяжного пристосування та натяжного барабана. Управління машиною здійснювалося за допомогою розміщених біля бортів двох поворотних кермових коліс. У танку Пороховщикова для повороту вперше було застосовано бортові фрикціони — механізми, які надалі стали встановлювати більшості танків; на деяких машинах вони збереглися й досі.
Цікаво, що бронювання «Всюдихода» було багатошаровим: вона складалася з лицьового цементованого 2-мм сталевого листа, що амортизує прокладки з волосся та водоростей, і ще одного сталевого листа із сумарною товщиною 8 мм.