Встановлення безконтактної системи запалювання на ГАЗ-21
Встановлення безконтактної системи запалення на ГАЗ-21
Для початку необхідно сходити в магаз і купити таке:
- трамблер 5406.3706-05 з датчиком Холла (720 р);>- джгут проводів ВАЗ-класика для безконтактної системи запалювання (50 р);- комутатор ВАЗ-2108 (220 р).
Можна купити весь комплект, що включає в себе перераховані вище вузли, але я через брак такого брав все окремо.Далі, якщо на двигуні привід розподільника старого зразка (вал трамблера має форму "лопатки" ), то доведеться ще придбати привід розподільника для УАЗа. Якщо ж вал трамблера має форму "вилки", то трамблер 5406.3706-05 підійде без проблем. У моєму випадку довелося купувати привід розподільника від УАЗа в зборі. Це додатково ще 250 р.З інструментів потрібно:- дриль зі свердлом М5;- саморізи відповідного розміру - 2 шт ;- викрутка хрестова;- викрутка плоска довжиною близько 20 см;- ключі гайкові на 13,10, 9, 8;- "кривий" стартер;- лампа-перенесення.
Поцес установки я почав із заміни котушки запалювання. Складного немає нічого. Перед початком процесу краще вимкнути "масу". Потім визначається де саме повинен кріпитися комутатор. Справа в тому, що комутатор при роботі нагрівається і краще його ввести в салон, але довжини проводів не вистачить. Я його закріпив на щитку моторного відсіку неподалік котушки запалення у верхній частині, щоб не потрапляла вода і бруд. Найкращим варіантом було б розмістити його на місці реле стартера, але там місця не дуже багато.
Потім кривим стартером встановив мітку на шківі колінвала з виступом на кришці розподільчих шестерень. Зняв кришку старого трамблера і перевірив, що бігунок дивиться на 1 циліндр. Далі ключем на 13 відкрутив дві гайки приводу трамблера і зняв його разом з контактним трамблером. Далі прикрутив новий трамблер до нового приводу та виставив бігунок трамблера на перший циліндр. Звертаю увагу, що у нового трамблера контакти зміщені порівняно зі старим на 180 градусів. Положення відповідне першому циліндру відзначено цифрою "1" на кришці.
Для наочності наводжу малюнок, що відображає різницю підключення ВВ-проводів.Зліва - звичайний трамблер, праворуч - трамблер з датчиком Холла.
Потім почався гемор. Для того, щоб привід разом з трамблером стали на місце, потрібно за годинниковою стрілкою приблизно на 15-20 градусів за бігунок трамблера повернути весь цей механізм. Справа в тому, що при посадці на місце відбувається невелике прокручування природи і відповідно трамблера. Так ось, щоб потрапити якраз на один циліндр потрібно цей проворот обов'язково врахувати. При встановленні потрібно дивитися на скільки провертається бігунок і на стільки ж повернути привод трамблера. Потім потрібно помітити яке положення після провороту займе лопатка, що в привід маслонасоса потрапляє і з цим обліком викруткою виставити положення маслонасоса. Коротше, при встановленні бігунок повинен бути на стільки видалений від 1 циліндра на скільки при посадці провертається привід. Тоді при посадці і провооті шестерні приводу по шестірні розподільного валу бігунок займе знову положення відповідне мітки 1-го циліндра. Сподіваюся зрозуміло виклав.
У мене ж виникли проблеми з посадкою приводу, а точніше з посадкою шестерніприводу трамблера на шестерню розподільного валу. Як я не намагався, шестерні не хотів взаємодіяти. Виявилося потрібно просто надставити велику викрутку на приплив корпусу приводу і кілька разів трохи вдарити молотком. Привід одразу став на своє місце. А ще мені довелося допрацьовувати валик приводу маслонасоса, тому він був товщі шліцю маслонасоса і не входив по товщі шлица. Загалом за півгодини камасутри трмаблер було встановлено. Після вдалої спроби я зняв усе це, наніс шар герметика на привалочні поверхні і потім знову за допомогою молотка та описаної методи встановив весь механізм на місце. Висновок - УАЗкіни запчастини якістю не вражають.
Після цього одягнув кришку трамблера і під'єднав роз'єм до комутатора і до трамблера. Синій провід підключаємо разом із проводом від замку запалювання до котушки запалення (клема "Б"). Коричневий – аналогічно до клеми "К". У моєму випадку дроти до ладу не одягалися ні на трамблер ні на комутатор. Довелося джгут віднести назад і застосувати б/ушний від 2108. Так що раджу, купуючи джгут дротів, взяти з собою хоча б комутатор і перевірити як сідає роз'єм. Роз'єм повинен сісти і зафіксуватися дротяною скобою.
Після цього затягуємо хомут трамблера та прикручуємо пластину до корпусу приводу. У цьому необхідно бути дуже обережним, ніж перетягнути хомут трамблера. Справа в тому, що якийсь "розумник" придумав виготовити це кріплення з силуміну! Силумін, як відомо, дуже тендітний і при поломці не підлягає відновленню.На цьому установка закінчена. Запалювання виставляти не став, вирішив поки що по слуху виставити, а потім з'їздити на дозвіллі і налаштувати по сторобоскопу.Сів за кермо, ввімкнув запалювання. Амперметр показав трохив "-" означає все ОК. І тут мене завітала думка. А чи не спробувати завести холодний двигун після тривалої стоянки з "кривого" та ще й у мороз. Іскра тепер буде потужнішою. Чому б ні? Підкачав бензин, прикрив повітряну заслінку, кілька разів натиснув на педаль газу і пішов крутити. Яке ж було моє здивування, коли після неповного обороту ручки двигун несподівано завівся!! Я крутив не дуже сильно, просто мав намір повернути рукоятку в зручне положення, щоб потім різко крутнути, проте двигун завівся раніше, що навіть рукоятка вискочила. Добре хоч брався за неї як годиться, а то палець вибило б точно. Вигнав машину з гаража, прогрів двигун поїхав випробовувати. Після повного прогріву двигуна залишився і підрегулював запалювання, розгорнувши трамблер у бік стійких холостих оборотів і впіймавши діапазон повороту трамблера в межах стійких оборотів залишив середнє положення. Після цього машина побігла швидше. Відчуття начебто встановили новий контактний трамблер та нові свічки. Все нормально. Двигун працює рівніше, на прямій витягує з 20 км/год. Це, звичайно, не найкращий режим для двигуна, але тим не менш говорить про поліпшення його роботи. Відчувається, що на педаль газу двигун реагує гостріше. Як це позначиться на витраті палива, поки не можу сказати, але явно не в гірший бік.Проте радість була недовгою. Буквально за кілька кілометрів я став відчувати провали при розгоні, зникли неодружені, але двигун не троїв. Витяг "підсмоктування" і поїхав у гараж. Загнав машину та виявив що трамблер вільно обертається! Став затягувати хомут – результат нульовий. Найгірші припущення справдилися - силуміновий хомут урвався.
Вкотре я згадав того, хто запропонував зробити цейкріплення із силуміну, а також його ближніх і далеких родичів поганим словом. І начебто б затягував не сильно, тільки доки не перестав обертатися трамблер від руки. І все одно, як відчував, що він мене підведе. Ось невже важко зробити те саме зі сталі, латуні чи алюмінію? Або хоча б зробити як на старому трамблері виливок на корпусі, щоб прикрутити пластини октан-коректора. Ні! Потрібно зробити так, щоб потім людина обов'язково помучився. Добре, що в мене знайомий токар є. А що робити тому, у кого виточити таку запчастину немає можливості? Чи не затягувати хомут? Нехай коштував би цей трамблер з латунним кріпленням дорожче, але зате не було б проблем. розподільника. Обертається, але вже туго. Головне, що має виставлений кут. Їздити можна, але обережно. А силумінове кріплення я віддав токарю, щоб він виточив такий же кріплення, але вже зі сталі або латуні.
Вийшло приблизно таке.
Зліва - силумінове кріплення, а праворуч - саморобне із сталі.
Проте я вже виношую думку про те, щоб пристосувати трамблер від ВАЗ-2108. Принаймні до нього можна пристосувати нормальну пластину і корпус трамблера дозволить закріпити її в трьох місцях досить надійно. Привід у нього такий самий як і у нас - "вилкою", за винятком тільки того, що він набагато коротший за наш. Спробую з часом придумати щось типу подовжувача в штатний привід розподільника та перехідну пластину до корпусу нашого приводу.Ось і все.
На закінчення додам один слушний на мій погляд пораду одного знайомого Волгаря зі стажем. Потрібно повісити ще поручодин комутатор, щоб у разі відмови першого просто перекинути провід на другий та поїхати далі. Так і зроблю. І ще один момент. Дана модернізація обов'язково вимагає встановлення реле в ланцюзі низької напруги, а саме замку запалювання. Якщо цього зробити своєчасно, замок запалювання проживе недовго. У мене він відмовив за 2 місяці після встановлення безконтактної системи запалювання. Після цього я встановив не одне, а одразу два реле, але це зовсім інша історія, яку докладно виклав у розділі "Електрообладнання".