Встановлення додаткового радіатора АКПП із термостатом
Задався проблемою перегріву АКПП.
Накидав дві схеми: 1. Відрубуємо штатний радіатор:
2. Підключаємо послідовно:
Замовив додатковий радіатор АКПП HAYDEN 514, до нього термостат BEHR TO975 для контролю температури в районі 80 градусів, датчик температури олії та кілька метрів шланга з внутрішнім діаметром 10мм.
Радіатор вирішили поставити вперед, для кращої ефективності.
Т.к. на термостаті були нестандартні кріплення та різьблення на датчику дюймова, йдемо до токаря, щоб зробив штуцери та втулку-перехідник для трійника, щоб вкрутити датчик.
У результаті трійник виявився трохи замалим і з-під нього сочилося масло. Друга проблема була текти з різьблення штуцерів на термостаті. Довелося все розбирати, все різьблення промотувати фум стрічкою, трійник у смітник, купив сантехнічний зі штуцерами. Далі знову до токаря. Обмотую все фум стрічкою, закручую і все, начебто не тече.
Датчик вписав у центральну панель, розташовану нижче прикурювача.
Залишилося долити олії. Прогріваємо коробку до 30-32 градусів, проходимося по всіх передачах, залишаємо на Р, чекаємо 2-3 хвилини, відкручуємо маслозаливну пробку на 19 (їх дві, відкручується та що вище). Доливаємо масла|мастила| поки не потече за допомогою шприца і шланга. При температурі 32 градуси – максимум, 57 – мінмум.
Вирішив все протестувати, поїхавши в гори, ущелина Кегеті висота до 3500м., максимальна температура була 110 градусів, на повному приводі, увімкнувши знижену температуру спала відразу до 90-95 градусів.
По місту в спеку по пробках, вгоруперепадом висот
100м температура підвищувалася до 100 градусів на перехрестях, щойно їдеш далі, температура спадає до 85-90.