Вузький спеціаліст широкого профілю ще раз про розробку Panzer IV

Втім, уже на момент виходу на випробування стало зрозуміло, що німецькі військові знову перестаралися. ЯкщоGrosstraktor, що розроблявся трьома фірмами протягом п'яти років, переускладнили (досить сказати, що цей танк мав бути одночасно і амфібією), то у випадку зNb.Fz.справа зайшла в ще більший глухий кут. Вихідний проект, який розроблявся компаніями Rheinmetall (шасі та вежа) та Krupp (другий варіант вежі), повинен був мати 15-тонний ваговий клас. У результаті апетити 6-го управління озброєнь призвели до того, що на випробування викотилася 23-тонна машина, складна за конструкцією і дорога.

Крім явних розбіжностей зі специфікацією, були й концептуальні розбіжності, які виявилися вже під час розробки та випробувань. По-перше, від ідеї використання авіаційного двигуна (наGr.Tr.іNb.Fz.стояв двигун BMW V) вирішили відмовитися, оскільки випробування показали надмірну тягу на оборотах в діапазоні 1400 -1600 об / хв. По-друге, була визнана невдалою схема з кормовим розташуванням трансмісії та провідних коліс. За підсумками випробувань шасі майбутньогоPz.Kpfw I, скомпонованого на кшталт англійського тягача Vickers-Carden-Loyd, стало ясно, що розміщення трансмісії та провідних коліс попереду знижує ризик спадання гусеничних стрічок і зменшує загальну довжину машини. По-третє, встановлення наNb.Fz.двох гармат калібром 37 і 75 мм визнали неправильним рішенням.

Варто зазначити, що у плані концепції німецькі військові нічого нового не винайшли. Поділ на танки-винищувачі та танки підтримки є ноу-хау англійців. Ще у 20-х роках компанією Vicker були створені Medium Tank Mk.I та Mk.II, які випускалися у двох варіантах – з 47-мм гарматою,має тільки бронебійні снаряди, і з 94-мм гаубицею, яка мала лише осколково-фугасні та димові снаряди. Займалися танками підтримки й у СРСР (Д-38, Т-26-4, БТ-7 артилерійський). Певною мірою танком підтримки був і Т-28, але встановлення довгоствольної гармати витала в дослідних роботах вже в момент його постановки в серійне виробництво. На той момент єдиним, хто поставив довгоствольну гармату середнього калібру середній танк, був Едвард Гроте (Танк ТГ), але машина так і залишилася досвідченою. Для боротьби з танками того періоду вистачало гармат калібру 37-47 мм, а короткоствольні гармати і гаубиці призначалися для боротьби з легкими укріпленнями.

З цілком очевидних причин танки підтримки, які виступали в ролі помічників танків-винищувачів, передбачалося випускати у невеликих кількостях. Інша річ, що тільки німці здогадалися зробити танк підтримки з нуля. Інші цілком обґрунтовано робили танки підтримки модифікаціями вже існуючих машин. В результаті до кінця 30-х років німці мали на озброєння два танки з дуже схожою масою, бронюванням, однаковим двигуном, але різні за призначенням. Хто тоді міг подумати, що вузькоспеціалізованийB.W.переживе танк, що він мав підтримувати?

Відповідно до початкового плану, роботи зBegleitwagenпланувалося розділити так само, як і у випадку зNb.Fz. Rheinmetall виступав як розробник шасі, а Krupp відповідав за виготовлення вежі з підбаштованою коробкою. Подібний поділ праці був абсолютно нормальним для німецького танкобудування, досить сказати, що той самийPz.Kpfw.III- це шасі Daimler-Benz і башта з підбаштованою коробкою Krupp, аPz.Kpfw.TigerіTiger II- це шасі Henschel з вежею все того ж Krupp.

Rheinmetall максимально використав деталі від свого попереднього танка. Опорні та підтримуючі ковзанки, підвіска та гусеничні траки вели свій родовід відNb.Fz. З іншого боку, сам собою танк вийшов зовсім не схожим на попередника. Більш щільне компонування з носовим розташуванням трансмісії та провідних коліс дозволило більш ніж на півметра скоротити довжину корпусу. При цьому корпусB.W.став нижчим, ніжNb.Fz.

Як силова установка використовувався спеціально спроектований танковий двигун Maybach HL 100 TR. Цей V-подібний 12-циліндровий двигун об'ємом 10 літрів розвивав потужність 300 кінських сил - навіть більше, ніж авіаційний BMW Va. Цей же двигун передбачався і для установки в Z.W. Для зручності обслуговування трансмісії фірми ZF у центральному та верхньому лобовому листі корпусу були великі люки, які, втім, явно не сприяли снарядостійкості.

  1. Panzer Tracts No.4 Panzerkampfwagen IV, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 1997, ISBN 0-9648793-4-4
  2. PzKpfw IV and its Variants 1935-1945. Book 2, Walter J. Spielberger, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Schiffer Publishing, 2011, ISBN 978-0-7643-3756-7