Wundefwaffe
Історія світових війн
Люфтваффе. Камуфляж та позначення німецьких літаків 1935-1945.
Ще під час І світової війни бойові літаки забарвлювалися у захисні кольори. Вважалося, що при виявленні зверху літак набагато менше помітний на тлі землі, якщо він пофарбований фарбами зеленого та коричневого кольорів, що найчастіше зустрічаються на земній поверхні.
Одночасно почали розробляти спеціальні маскуючі схеми фарбування. Грунтувались при цьому, як часто буває, на прикладах живої природи. Захисне забарвлення тварин та рослин стало невичерпним джерелом зразків камуфляжу. Великий вплив на появу плямистого камуфляжу мав камуфляж у формі багатокутників різних кольорів, нанесений на полотняну обшивку німецьких літаків часів І світової війни - так званий камуфляж Lozenge. З численних схем найчастіше застосовувалися ті, які складалися з хаотичних плям, точок, змійок та геометричних візерунків.
Після І світової війни більшість європейських держав припинили використання маскуючих забарвлень на військових літаках, однак у разі виникнення військового конфлікту за заздалегідь розробленими інструкціями можна було швидко закамуфлювати літаки першої лінії. У тридцяті роки загроза виникнення війни стала набагато реальнішою. Це сприяло швидкому розвитку збройних сил у багатьох країнах, особливо авіації, і внаслідок цього – способів маскування літаків. Повсюдно здобули визнання погляди, що літак – щоб бути невиявленим ворогом як у ході виконання бойових завдань, так і під час стоянок на аеродромах – має бути зверху пофарбований матовими фарбами квітів зеленого, коричневого, сірого, а знизу фарбами квітів неба, найчастіше блакитними, сірими та чорними.
Обов'язковим елементом фарбування військових літаків були розпізнавальні знаки в національних кольорах і тактичні кодові позначення, зазвичай нанесені на добре видимих поверхнях крил, фюзеляжу і вертикального оперення. Німецькі військові літаки, що залишали складальні лінії, були захищені від впливу атмосфери лакуванням або гальванічними покриттями. Спочатку поверхні ґрунтувалися, а потім наносився лак відповідного кольору. Найчастіше застосовувалися матові фарби для запобігання появі сонячних відблисків, які демаскували літак і в повітрі, і на землі. Лак наносився розпиленням згідно зі схемою - у строго перерахованих місцях та кольорах. Кожна схема заводського фарбування докладно перераховувала кількість та вид фарби, її відтінок та місце нанесення. Найхарактернішою рисою більшості схем забарвлення, що застосовувалися в Люфтваффі, було нанесення окремих фарб у формі гострокутних плям. Схем було безліч, і відтінки фарб і форми камуфляжних плям неодноразово змінювалися протягом десяти років існування Люфтваффе. Усі зміни та нові вимоги до схем камуфляжу та розпізнавальних знаків військових літаків встановлювалися Міністерством авіації (Reichsluftfahrt Ministerium - RLM).
Пропорції цих позначень були такі: біле коло, в якому знаходилася свастика, розташоване посередині червоної смуги, нанесеної між передньою і задньою кромками вертикального кіля. Діаметр білого кола становив 6/8 ширини смуги, габарит свастики, що у центрі білого кола, - 5/10 цієї ширини, товщина ліній свастики - 1/10. Триколірний прапор на правій стороні (однакових розмірів зі смугою зліва) складався з трьох горизонтальних ліній однакової ширини – чорної, білої та червоної.
У період навчань та маневрів застосовувалися спеціальніпозначення з метою відрізнення «ворожих» літаків. Знаки національної власності зафарбовувалися червоними колами. Застосовувалася фарба темпера 7120, яка могла бути стерта з поверхні літака за допомогою гумового скребка. Відомі фотографії літаків Do 17 Е-1 із 7./KG 255 у такому розмальовці.
На рубежі 1939/40 pp. проведена ще одна модифікація державних розпізнавальних знаків -біле обведення навколо хреста, яке до цього було вузьким (1/20 розмаху перекладин), розширено до 1/8 розмаху, зате ширина чорного обведення звужена до 1/32 розмаху. Хрест цього типу наносився на фюзеляжі та на нижніх поверхнях крил, а на верхніх залишався хрест старого типу з вузькими білими обведеннями, які були менш помітними та давали великі можливості маскування літаків на тлі землі. Іноді бувало навпаки – намагалися за допомогою знаків на верхніх поверхнях крил акцентувати наявність літака. Одночасно (на рубежі 1939/40 рр.) - крім малих хрестів зразка 1936 - на деяких літаках поруч з ними малювалися великі хрести майже на всю ширину крила. У KG 26 на Не-111 наносилися великі хрести старих зразків, KG 53 і KG 27 (також озброєних Не-111) застосовувалися хрести нових зразків, при зафарбованих старих розпізнавальних знаках. Це стосувалося виключно верхніх поверхонь крил. На площинах Do 18 зустрічалися хрести старого типу, доповнені великими хрестами нового зразка, але тільки з білих елементів - там, де мав бути чорний внутрішній хрест, був лише камуфляж. Нашвидкуруч намальовані таким способом знаки започаткували спрощення, що стали в пізніший період стандартними. Неодноразово у 1939/40 pp. зустрічалися літаки з хрестами нового типу, нанесеними у стандартномурозмір на верхніх поверхнях крил (наприклад, Не 100, Do 215, Hs 126). Проте нормою було, що хрести на верхніх площинах залишалися зразка 1936 р., і лише знизу крил і фюзеляжі застосовувався новий тип хреста з розширеним білим обведенням.
Вже в кінці 1939 р. спочатку вносити зміни в заводське забарвлення винищувачів - в період «Дивної війни» (Sittzkrieg) на «месершміт-тах» Bf-109 (між іншим, в JG 1) боки фюзеляжу і вертикальний кіль зафарбовувалися світлим кольором або RLM 65. Це викликано необхідністю більшого застосування наступального типу камуфляжу, тобто такого, що робить літак менш видимим у повітрі під час бою; і навпаки, його здатність камуфлювати машини на землі була не така важлива, оскільки через перевагу власної авіації в повітрі атаки на польові аеродроми не становили серйозної загрози. Наприклад, у II./JG 77 взимку 1939-40 рр. на частини винищувачів Bf -109 E боки фюзеляжу та вертикальний кіль зафарбовувалися світло-блакитною фарбою RLM 65, залишаючи верх фюзеляжу у зеленому камуфляжі RLM 70/71. Простіше кажучи, підняли вгору кордон між камуфляжем верхніх та нижніх поверхонь літака. На початку 1940 р. цей тип забарвлення став повсюдним, причому чорно-зелений RLM 70 був замінений на сіро-зелений RLM 02. Починаючи з французької кампанії навесні 1940 р. майже у всіх винищувальних частинах домінував камуфляж, що складався з квітів RLM7 на верхніх поверхнях площин, горизонтального оперення та фюзеляжу та кольору RLM 65 на нижніх та бічних поверхнях. Частина «месер-шміттів» воювала в такому камуфляжі ще восени 1940 р., але протягом літніх місяців цього року на більшості з них почали різними способами частково зафарбовувати боки корпусу та вертикального оперення. Найчастішеце були дрібні нерегулярні плями, нанесені напиленням у кольорі RLM 02 або RLM 71, але зустрічалися також смужки (наприклад, JG 54) або дрібні цятки, нанесені пензлем (наприклад, JG 2). Ці доповнення викликалися необхідністю кращого маскування літаків на польових аеродромах, розташованих поблизу протоки Ла-Манш і тому ударам союзної авіації, що часто піддавалися. Ідеалом камуфляжу було б таке поєднання відтінків маскуючих фарб, при якому літак був би якнайменше помітний як у повітрі, так і на тлі землі. Проводилися проби із сірими квітами як на заводах, так і в польових умовах, і їх результатом стала ціла гама варіантів сіро-зеленого камуфляжу, які домінували на літаках Люфтваффе, які брали участь у Битві за Англію. Восени 1940 р. Bf 109 Е-4В з II. (Schlacht) / LG 2 отримали новий заводський зразок камуфляжу, що складається з нових відтінків фарб RLM 74 Dunkelgrau (темно-сіро-зелений), RLM 75 Grauviolet (сіро-фіолетовий) 76 Hellgrau (сіро-блакитний). Розташування камуфляжних плям було подібним до попереднього - верхні поверхні крил, горизонтального оперення і фюзеляжу покривалися плямами в кольорах RLM 74 і RLM 75; низ і боки фюзеляжу, вертикальне оперення і нижні поверхні крил - RLM 76, причому розмальовка боків фюзеляжу і оперення доповнювалися нерегулярними плямами в кольорах RLM 70 і RLM 02. Таку схему камуфляжу швидше за все носив і літак знаменитого аса Адольфа ) у період Битви за Англію восени 1940 р.
Бомбардувальники, розвідувальні та транспортні літаки
У перші роки існування гітлерівської авіації військові літаки, що знаходилися на озброєнні бомбардувальних, розвідувальних та транспортних частин, фарбувалися найчастіше повністю всріблястий колір RLM 01 або світло-сіро-зелений RLM 63. На багатомоторних літаках капоти двигунів та фрагменти фюзеляжу та крил забарвлювалися чорною напівматовою фарбою. Це були місця, забруднені олією чи вихлопними газами. На світлих поверхнях це було дуже помітно, але в чорному тлі виділялося набагато менше.
Літаки Ju 52/3 m з KG 152 «Hindenburg» в 1936 р. забарвлювалися за цією схемою: основним кольором був RLM 63, а додатковим - чорний, в який були пофарбовані капоти і гондоли двигунів, носи фюзеляжів від двигуна до кабіни пілотів, ОСНОВНОГО шасі та фрагменти крил у місцях кріплення моторів від передньої до задньої кромок. На чорних обтічниках коліс для прикраси наносилися білі шеврони. У той період крім основних розпізнавальних знаків у вигляді Balkenkreuz на фюзеляжі та крилах і червоної смуги зі свастикою на білому тлі, розміщеної на кілі, чорною фарбою наносився вій-сковий код, що складається з п'яти знаків. Він означав приналежність до частини та позицію у ній даного літака.
Бомбардувальники, що діяли вночі, іноді знизу забарвлювалися в чорний колір замість світло-блакитного RLM 65. Коки гвинтів в основному несли один із квітів камуфляжу, пізніше з'явився звичай забарвлення їх цілком або частково в кольорі ескадри. Гідролітаки та літаючі човни отримували в 1936-39 рр.. забарвлення, що полягає в покритті всіх поверхонь літака світло-сіро-зеленим кольором RLM 02. Іноді поплавці гідролітаків і корпусу човнів, що літають, фарбувалися до ватерлінії сріблястим кольором RLM 01, днища ж поплавців фарбувалися чорною напівматовою антикорозійною фарбою.
Кодова система позначень німецьких літаків залежно від класу літака
Клас Код Екіпаж, пасажири, маса Примітки
Al D-Y. 1 чол., загальна маса до 500 кг
А2 D-E. 1-3 чол., маса до 1000 кг
Bl D-I. 1-4 чол., маса 1000-2500 кг спочатку позначався D - J