Y VW - Keihin - vacuum system

Вакуумна система карбюратора Keihin

VW Jetta 2 CL, 1985, двигун HV, 1.85 л, 90 к.с., КПП 020 5-ступінчаста механічна Такий карбюратор набагато частіше ставився на Audi

СХЕМА ВАКУУМНОЇ СИСТЕМИ як я її собі зараз уявляю

Рис.1 Вакуумна система. Блакитним пунктиром обведені вузли, що належать до самого крабюратора. Тобто. жорстко у ньому закріплені. Схема приблизно прив'язана до географії підкапотного простору: двигун стоїть упоперек, ми дивимося проти ходу автомобіля (напрямок ходу автомобіля показано синім символом).

Карбюратор. Приблизне розташування виходів патрубків усередину карбюратора: e, f, g - в першу камеру в торець заслінки при закритому положенні; ці виходи виявляються нижче заслінки коли вона відкривається, h - в другу камеру нижче заслінки, n - кудись у район другої камери - набагато вище ніж патрубки, що йдуть у першу камеру. Куди точно – я так остаточно не розібрався.
EGR клапан – клапан рециркуляції вихлопних газів. Відкривається на високих оборотах при прогрітому двигуні та перепускає чату вихлопних газів у впускний колектор. Це покращує сумішоутворення та знижує токсичність вихлопу. Може забиватися нагаром і тому в багатьох країнах спеціально перевіряється при техогляді. Як він реагує на температуру я зрозуміти не зміг. На SAAB900, який раніше мав, стояв ще й електричний термодатчик. Нічого схожого тут не знайшов. Можливо, його обслуговує за компанію клапан №10, який при оборотах вище 2000 з'єднаний з ним через клапан #3.
Вакуумний клапан, що керується електричним сигналом. Його патрубок насправді стирчить вниз. Напруга на нього подається за низьких оборотів - при цьому патрубки j і k з'єднані між собою, а патрубок i заглушений.При підвищенні оборотів (у мене це відбувається при 1950 об/хв) напруга, що управляє, пропадає і клапан відкриває повідомлення між i і k , заглушаючи при цьому патрубок j .
Вакуумний клапан обслуговуючий вакуумний підсилювач гальм: a - до впускного колектора (підключається в районі 4-го циліндра; тому розрив сполучного шланга веде до троїння двигуна), d - до вакуумного підсилювача гальм, b і c - точки забору вакууму (сам клапан їх не обслуговує). Потрібний клапан для того, щоб при падінні вакууму у впускному колекторі перекривати відтік вакууму з пневмопідсилювача гальм. Тобто, наприклад, щоб пневмопідсилювач продовжував якийсь час працювати навіть при двигуні, що зупинився.
Вакуумний привід розподільника запалювання. Зміщує кут випередження запалення залежно від розрідження у тракті, тобто. регулює запалювання під оберти/навантаження двигуна.
Вакуумний привід заслінки збагачувача (підсмоктування). При подачі вакууму на патрубок o (наприклад, за допомогою рота:) злегка відкриває заслінку якщо вона закрита ручкою збагачувача, розташованої в салоні. При падінні вакууму у цій точці заслінка відразу закривається. Ця система потрібна для того, щоб трохи відкрити заслінку збагачувача відразу після холодного пуску.
Односторонній вакуумний клапан, що відкривається, коли вакуум подано на праву (по картинці) його сторону (білу в реальному житті). Обслуговує вакуумний привід дросельної заслінки газу №13.
Система забору повітря.
Перемикач потоку повітря (з моторного відсіку – від випускного колетора), що працює від пневмоприводу. Потрібен для підвищення температури повітря на впускі в холодну погоду.
Термоклапан керуючий подачею вакууму № 9. На холодну з'єднує патрубки l і m . На гарячу з'єднує обидвісвої трубки з простором під фільтром повітря. При цьому повідомлення вакуумної системи з атмосферою (точка m), треба розуміти, відбувається через дуже тонкий отвір.
Обмежуючий клапан - просто трубочка з вузьким внутрішнім діаметром (на карбюраторі Keihin-II 0,4 мм - напевно і тут така ж) - повітряний жиклер, що обмежує різку зміну вакууму в системі. Якщо подати вакуум на точку p вакуумний привід №6 спрацює і при скиданні вакууму з цієї точки вакуумний привід №6 буде відпускатися дуже повільно.
Вакуумний резервуар
Вакуумний привід дросельної заслінки (газу). Спрацьовує при подачі вакууму на патрубок q При падінні вакууму в цій точці заслінка відразу повертається у вихідне положення. Вакуумний привід разом з клапаном 7 існує для того, щоб при різкому скиданні газу дросельна заслінка не закривалася настільки різко і двигун не глух. Якщо подати вакуум на точку r вакуумний привід спрацює і при скиданні вакууму з цієї точки вакуумний привід відпускатися дуже повільно.
Вакуумний привід заслінки другої камери карбюратора.
Електричний клапан примусового холостого ходу До вакуумної системи відношення немає і показаний тут " до купи " .

Номери вузлів на наступних малюнках відповідають підпису до Мал. Напрямок ходу автомобіля показано синім символом

Рис.2 Вид зверху праворуч від карбюратора. EGR клапан №2 показаний приблизно, т.к. хитро сховався від фотоапарата за шлангами.

Рис.3 Вид зверху праворуч від карбюратора, але ближче до салону.

Рис.4 Вид на карбюратор зверху ліворуч.

Рис.5 Вид на знятий карбюратор з правого боку. Електричний контакт sклапана №3 роз'єднаний.

Рис.6 Вид на знятий карбюратор з лівого боку. Від точки вакуумний шланг від'єднаний. Гвинт t, ймовірно, служить для регулювання холостого ходу.

Рис.7 Вид знятий карбюратор спереду. Від точок i та o вакуумні шланги від'єднані. Електричний контакт клапана №3 роз'єднаний.

Рис.8 Вид на знятий карбюратор ззаду. Вакуумні шланги від'єднані від патрибка f і від черверника (напрямок на EGR клапан 2). Чорна трубка, що йде зверху, заламується і йде петлею під хрестоподібний четвірник, є не шлангом, а кабелем, що подає напругу до електричного клапана примусового холостого ходу №15.

ОСОБЛИВОСТІ: У мене обломився патрубок c від клапана 4. Тому патрубок c просто заглушений і вакуум відбирається від патрубка b через трійник на обидві лінії. Трійник видно на Рис.2 околиці клапана №4.