З ВОДОЮ В… КОЛІСАХ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Головне, мабуть, що відрізняє всі мої машини, здатність працювати в умовах пересіченої місцевості. І на ділянці, і за його межами — просіками та стежками, віддалік від наїжджених доріг, куди нашій техніці, як відомо, шлях заназаний. Працювати їм доводиться нерідко на схилах крутістю чи не до 25 °.
Мал. 1. Загальний вид рами з вузлами ходової частини:
1 - рульова гойдалка, 2 - регульована рульова тяга, 3, 26 - рульові важелі, 4,14 - амортизатори, 5 - вилка колеса, 6 - вилка підвіски, 7 - корпус цапфи підвіски, 8, 24 - бічні тяги, 9 - , 10 - стяжні шпильки М12, 11, 17 - половини маятникової вилки, 12 - буксирна скоба, 13 - буксирний штифт, 15 - задня стяжка, 16 - кронштейн амортизаторів, 18 - блок зірочок проміжного вала, підніжка, 21 - нижня балка, 22 - верхня балка, 23 - колонка з кермовим валом, 25 - нерегульована рульова тяга, 27 - поперечка, 28 - кронштейн навішування бульдозерного ножа.
Ось чому і мій триколісний трактор-тягач, про який тут йтиметься, має властивості всюдихода. Його передні керовані колеса від моторолера, а заднє, провідне – широкопрофільний пневматин розміром 450X250 мм. Забезпечений ґрунтозачепами - 48 сталевих іонічних шкпів висотою 40 мм, розташованих на покришці в чотири ряди в шаховому порядку, - він забезпечує чудове зчеплення навіть з розмоклим ґрунтом.
Мал. 2. Рама з вузлами приводу та підвіски заднього колеса.
Підвіска всіх коліс – незалежна, на шести пружинно-гідравлічних амортизаторах. Тому водія анітрохи не трясе на вибоїнах. Тим більше, що його «кавалерійське» сидіння (воно найкраще, що можна придумати для такої машини, форма його,відпрацьована століттями, дуже зручна та добре фіксує тіло) теж має незалежну підвіску з аналогічним амортизатором.
Для збільшення поперечної стійкості та підвищення зчеплення з ґрунтом у камери коліс залита вода (до 85% їх об'єму) з наступною підкачною повітрям до 1 кгс/см2 у передні та до 3 нгс/см 2 у заднє. І все ж таки, якщо на шляху зустрічаються схили крутістю більше 25°, я волію поспішати і долати небезпечні участі поруч із тягачом, що рухається на першій передачі.
Р та с. 3. Візок :
1 - водило, 2 - кронштейн водила, 3 - рама візка, 4 - колесо, 5 - кузов.
Крім буксирування зі швидкістю до 30 км/год візка з вантажем до 600 кгс, трактор виконує низку інших завдань. Наприклад, працює з переднім ножем бульдозерного типу, косим снігопахом, механічними вилами для підхоплення та переміщення копиць сіна, косаркою із захопленням 1200 мм, трирядним підгортачем-культиватором, плугом.
Тягову потужність машині забезпечує двигун Т-200 із примусовим повітряним охолодженням. Крутний момент від вихідної зірочки двигуна (12 зубів) ланцюгом передається на проміжний вал (30 і 13 зубів), а від нього - зірочці заднього колеса (46 зубів), посаджену на гальмівний барабан від моторолера.
Мал. 4. Схема установки сидіння :
1 - сидіння, 2 - верхня балка рами, 3 - трубка-кронштейн, 4 - амортизатор, 5 - кронштейн кріплення амортизатора та двигуна.
Рама тягача виготовлена з труб прямокутного перерізу та металевих смуг, широко використані готові вузли та деталі. Її конструкція здавалося б складною. Однак, це не так. Передні підвіски взяті від моторолера "Електрон". Єдина доробка - до них приварені кермові важелі довжиною по 140 мм: до вилки правої підвіски -назад по ходу тягача, до лівої – вперед. Важелі тягами з'єднані з гойдалкою, прикріпленою до рульового валу. Останній обертається в колонці у завзятих шарикопідшипниках. Кермо з важелями управління, освітлювальними та контрольними приладами повністю взяте від моторолера.
Двигун розташовується на нижній балці рами на трьох кронштейнах з довгастими отворами, які дозволяють злегка переміщати його і тим самим змінювати натяг провідного ланцюга. Живлення здійснюється з мопедного паливного бака, розміщеного "по-мотоциклетному" на верхній балці рами.
Мал. 5. Конічний шип :
1 - шип, 2 - гвинт М10, 3 - покришка, 4 - шайби.
Станан проміжного валу привертається у підшипниках № 206; на нього одягнені блок зірочок (на шпонці) та вуха (на бронзових втулках) маятникової вилки. Останні стягнуті шпилькою М12. На другій шпильці М12 збирається решта маятникової вилки, що складається на зварюванні з втулок-проставок і двох відрізків сталевої смуги 50X15 мм, до яких кріпиться болтами буксирна скоба. Місця зварювання повинні бути дуже надійними, тому що на них припадають великі навантаження.
Вісь заднього колеса фіксується у вухах маятникової вилки, що дозволяють регулювати натяг ведомого ланцюга. Воно залишається незмінним при вертикальних коливаннях колеса, оскільки осі гойдання вилки та обертання проміжного валу збігаються.
Буксирна скоба є дугою зі сталевої смуги, посиленої з боків двома наварними накладками. Ззаду, в її потовщеній частині, запресований сталевий штифт 14 мм. За нього зачіплюються водила змінних робочих органів, у тому числі вантажного візка.
Р та с. 6. Кульковий шип ;
1 - кулька d 20 мм, 2 - болт М8, 3 - кільце шарикопідшипника, 4 - покришка.
Візок складається з Т-подібної рами, звареної із сталевих профілів 50X50 мм, кінці яких забезпечені кронштейном водила та цапфами; двох пневматиків (їх можна замінити здвоєними мотоциклетними колесами) та кузова з листового заліза. Останній встановлений на рамі так, щоб центр ваги вантажу розташовувався попереду коліс. Тим самим трохи довантажується заднє колесо тягача, що покращує його зчеплення із ґрунтом.
Залишається додати, що конічні шипи, якими забезпечене заднє колесо тягача, хороші насамперед для м'якого ґрунту. При русі по кам'янистій поверхні краще використовувати шипи, виготовлені з броньованих шарикопідшипників: у них гарна загартована сталь, і шипи послужать надійно і довго.