За тих, хто у морі!
Якщо хтось у наших сухопутних краях не знає, - є, виявляється, така професія - матрос. Для того, щоб стати матросом, не потрібно мати спеціальної освіти, служити в армії, достатньо пройти тримісячні курси, отримати сертифікат, паспорт моряка (спеціальний закордонний паспорт, який не вимагає відкриття віз) – і можна найматися на корабель.
Ти пам'ятаєш, як все починалося?
Мій співрозмовник - Олександр Базулін - по суті, перший у новітній історії кіровоградський матрос - нещодавно повернувся зі свого першого плавання. Олександр вирішив найнятися на корабель, щоб подивитися світ, та й грошей заробити, якщо вийде:
– Я з дитинства захоплювався туризмом, ходив у походи, доходив до кандидата у майстри спорту. Ви, мабуть, знаєте, у Кіровограді спортивний туризм дуже розвинений: цього року хлопці були у Південній Америці, на Кіліманджаро, наступного року планують їхати до Антарктиди. А я вже багато років не мав можливості кудись поїхати. Тому коли мені розповіли, що можна влаштуватися матросом на корабель, я відразу ж вирішив - поїду. Дуже хотілося побачити Єгипет, Марокко, Грецію.
Матросом Олександр став не відразу, два місяці він був кадетом (стажером), тобто робив те ж саме, але практично безкоштовно:
- Теоретично можна найнятися на судно одразу після закінчення курсів, але знайти вакансію вперше дуже складно. Дуже мало людей приходять, як я, – з вулиці, здебільшого всі чиїсь сини, брати, друзі. Скажімо, в Помічний матрос – популярна професія. Одна людина з'їздила років десять тому, розповіла другові, та - своєму другу і т.д. Багато матросів із Черкас. А ось із Кіровограда я виявився першим.
Через два місяці Олександр знайшов-таки вакансію та перейшов на вантажне судно «ЧЕЛСІ-3». До англійського футбольного клубувоно стосунку не має: ЧЕЛСІ - це просто абревіатура, складена з ініціалів господарів невеликої судноплавної компанії.
- Чорноморського пароплавства у нас фактично немає, - пояснює Олександр. - Комерційними вантажними рейсами займаються виключно приватні компанії. «Українські» судна – ті, які наймають матросів та фахівців в Україні, – ходять зазвичай під мальтійськими чи панамськими прапорами («ЧЕЛСІ» ось ходить під мальтійським).
- Скільки може бути таких умовно українських судів – сотні, тисячі?
- Не знаю, та й навряд чи така статистика взагалі ведеться. Можу сказати одне: дуже багато. Це видно на Босфорі. Через протоку пропускають щогодини, тож у черзі зазвичай стоїть 100-200 суден з кожного боку - не менше.
Екіпаж вантажного судна складається зазвичай з чотирнадцяти-п'ятнадцяти чоловік: капітан і троє помічників, «дід» - головний механік, два машиністи, штурман, кухар, зв'язківець, електрик та четверо матросів. Матроси - це фактично різнороби на кораблі, вони миють і перефарбовують трюми після доставки вантажу, упорядковують сам корабель, чергують по черзі разом з помічниками капітана на палубі. За словами Олександра, усі кораблі, що курсують у Чорному та Середземному морях, йдуть «митися» на територію України чи Укаїни (у Чорне чи Азовське море) – з того боку Босфору за вилитий у море бруд штрафують.
«Українські» судна зазвичай розпочинають рейд у Маріуполі – там завантажуються так званою «катанкою» – металом. У "ЧЕЛСІ", довжина якого 137 м, за словами Олександра, завантажують 55-60 вагонів "катанки", на навантаження такої кількості металу йде 2-3 дні.
– Взагалі все залежить від країни, – каже Олександр. - У Туреччині завантажують та розвантажують кораблі дуже швидко та якісно, щоб не втрачати жодної хвилини. На Сицилії можнапочати розвантажуватися у четвер, а закінчити у вівторок - у вихідні ніхто не працюватиме, що б не сталося. У Болгарії, в Україні все так само, як у нас, працювати можуть і у вихідні, і вночі, і в церковні свята, але завжди повільно.
«Мира даль поділяючи на милі»
- До Марокко ми пливли 24 дні (адже корабель рухається дуже повільно - 9 миль на годину, довго стоїть у портах, біля проток) - нудно, довго. Сподівався, що, як прийдемо, подивлюсь нарешті Африку. Але, виявляється, після скандалу, який був чотири роки тому, українським морякам тут можна гуляти лише територією порту. Українці, болгари вільно виходили до міста, ми ж бачили лише порт і будівлю ратуші здалеку.
- Ви кажете, що на судні були і українці, і болгари. Тобто команди – інтернаціональні?
- Так, у нас усі були українці, так що проблем взагалі не виникало. Але всі морські офіцери і багато фахівців вільно володіють кількома іноземними мовами, більшість знають англійську, французьку, італійську - вимогу професії, адже вони ведуть переговори в портах, часто наймаються на іноземні (грецькі, турецькі) судна. Матросам достатньо знати 40 команд англійською, інакше при перевірці можуть списати на берег - список цих команд висить у кожного над ліжком.
З Марокко «ЧЕЛСІ-3» вирушив до Сицилії. Як пояснив Олександр Базулін, судно зазвичай наймають для рейсу в один бік, але щоб воно не йшло назад порожняком, менеджер судноплавної компанії шукає відповідний рейс поблизу, тому заздалегідь маршруту піврічного плавання ніхто не знає. Можна тільки припускати: якщо плавання починається взимку, то, швидше за все, судно возитиме металобрухт та добрива. Найнявшись на «зимове» судно, можна побувати в Африці, Греції, Туреччині та Італії.А ось судна, які починають плавання навесні, возять переважно зерно і ходять до Франції та Єгипту.
– Перше враження від Сицилії – пором «Палермо». Ми кілька днів стояли на рейді, а він курсував туди-сюди повз нас: величезний «валізу» - розмірами з п'ятиповерхівку, весь сяє вогнями, музика грає так, що чути з інших судів. Палермо - дуже красиве місто, та там я мав нагоду багато піти. Взагалі більшість матросів навіть із портів рідко виходять: ходять одним і тим самим маршрутами, набридло. Тим більше, що основна їх мета – заробити грошей, а не витрачати. Доходить до абсурду: приходили до грецького порту, до найближчого містечка далеко, можна викликати таксі за 11 доларів, нас п'ять осіб. "Дорого, не поїдемо" - і всі залишаються в порту на чотири дні. Якщо матрос просить іншого матроса допомогти йому у роботі, той називає свою ціну – і це нікого не ображає.
– Скільки, до речі, заробляють моряки?
- Українські матроси – 520-560 доларів. Половину цих грошей виплачують щомісяця - причому зарплату видають виключно у протоці Босфор із 3 по 10 число, якщо не встиг, цього місяця зарплати не буде. Ці гроші все відправляють сім'ї, а живуть на так звані пайкові (на харчування виділяється 4,5 долари на день на людину, але команда велика, кухар знає, де що можна купити дешевше, та й риба є, ось і залишається зайве - ці гроші видають матросам – виходить 40-50 доларів на місяць на кожного). Друга половина зарплати перераховується на банківський рахунок вже після плавання. Офіцери та фахівці, звичайно, заробляють більше.
- Як моряки спілкуються із сім'ями під час плавання: дзвонять, пишуть листи?
«Моряку дано з народження Дві любові: земля і море»
Маршрут «ЧЕЛСІ 3» виглядав так: Ростов-на-Дону – Марокко – Сицилія – Греція –Маріуполь – Туреччина – Греція – Ростов-на-Дону – Болгарія (Бургас) – Болгарія (Варна) і т.д. - всього за шість місяців плавання Олександр встиг побувати у 27 портах. У кожному порту моряки проводять по 3-4 дні, решта часу – у морі.
– У морі теж дуже цікаво, – каже Олександр. - Мені, можна сказати, пощастило: я чергував на палубі з 4.00 до 8.00 та з 16.00 до 20.00, тобто всі світанки та заходи сонця були мої. Захід сонця у відкритому морі - це щось дивовижне, причому двох однакових я не бачив. Море скрізь теж різне: десь темне, десь зовсім прозоре, у Болгарії – «мармурове», наче з прожилками. Можна побачити дельфінів, зграї по 7-12 особин живуть у певних місцях. Коли корабель підходить до цього місця, вся команда збирається на палубі подивитися на них – просто радіє душа! До речі, найкрасивіші дельфіни у нас – десь за півтора дні ходу від Криму – великі, яскраві. Побачивши корабель, вони одразу пливуть до нього, стрибають навколо, грають.
- А чим займаються моряки, коли не стоять на вахті і довкола немає дельфінів?
- Усі без винятку займаються спортом: гойдаються, вранці бігають на палубі – довжина вантажного судна цілком дозволяє. Взагалі нудьга страшна. Вся команда дивиться серіали – ми, коли потрапляли до Ростова, скуповували всі українські серіали, які бачили. Багато читають - книгами, до речі, судна обмінюються між собою, коли стоять на рейдах чи портах. На рейдах ловлять рибу - кухар відразу все готує. Всупереч поширеній думці, під час плавання моряки не п'ють взагалі – усі люди дуже відповідальні, зате коли корабель стоїть у порту, то багато хто «відривається» так, що страшно стає.
– А морська хвороба не заважає? Чи відбувається з часом?
- Не минає – завжди таке відчуття, що десь у районі діафрагми стоїть кіл. Алезгодом до цього відчуття звикаєш. Звикаєш і «балансувати» - коли я приїхав до Кіровограда, син сміявся з моєї «моряцької» ходи, хоча сам я цього навіть не помічав. До того ж, згодом вчишся мінімізувати неприємні відчуття: наприклад, у п'ятибальний шторм вся команда вже лежить - не тому, що всім так погано, а тому, що так легше переносити хитавицю.
- Ще підете у рейс?
- Зараз потрібно вирішити низку проблем на суші, та й із сім'єю хочеться побути. Спочатку думав, що більше не піду – бачиш не так багато, заробляєш також. Але коли хлопці розповіли, що ходили до Нової Зеландії, Латинської Америки. Загалом ще хоч раз піду обов'язково!