Забарвлення пластмасових деталей
Робота починається з вивчення маркування матеріалу, що зазвичай вказується на звороті пластмасового елемента. Матеріали з маркуванням AAS, ABS, PC, PVC входять до групи термопластів, що мають позначення PA, EP, PUR - це термореактивні пластмаси (дуропласти) - і, нарешті, PP, EPDM, POM - поліпропілени, що утворюють третю групу. Саме в цю останню групу входять бампери ВАЗ-2110. Фарбування матеріалів кожної з цих груп має свою специфіку, яка має враховуватися під час роботи.
Особливо уважно слід ставитись до деталей, що не мають маркування. Виготовлені дрібними фірмами (як правило, в країнах традиційного рисосіяння), вони часто мають поверхню з невіддаленим шаром силіконового мастила, що використовується при виробництві та глибоко проникає в матеріал деталі. Спочатку пластмасові елементи повинні бути відмиті від розчинних у воді забруднень і нагріті до температури 60° протягом як мінімум 30 хвилин. Потім поверхня знежирюється спеціальними розчинниками - для пластиків 1-ї групи використовується розчинник 3920S, а решти пластиків необхідний розчинник для епоксидних грунтів 3871S.
Іноді для немаркованих пластиков процедуру доводиться повторювати 2-3 рази. Для пластиків 3-ї групи може знадобитися додаткова обробка відкритим полум'ям газового пальника. Процедуру потрібно проводити досить швидко, щоб не викликати оплавлення пластику, при цьому полум'я повинне торкатися поверхні матеріалу для того, щоб не закоптити деталь.
Заводські деталі "жигулів", навіть незагрунтовані, не потребують цієї процедури, чого не можна сказати про різні "самопальні" накладки, що використовуються для тюнінгу. Тільки після знежирення можна приступати до механічної обробки поверхонь, інакше силікони виявляться.розподіленими по поверхні та призведуть до суттєвого погіршення адгезії лакофарбового покриття.
Механічна обробка ведеться шліфувальними матеріалами зернистістю не більше 600 або скотч-брайтом. Після механічної обробки проводиться ще одне знежирення, при цьому розчинник наноситься на поверхню і, не допускаючи його висихання, видаляється сухим ганчірком (висохлий розчинник залишить невпинну згодом пляму силікону). Потім поверхня ґрунтується. Найбільш розумним рішенням є застосування двокомпонентного ґрунту з високим сухим залишком 1220R та з добавкою 5-10% пластифікатора 805R.
Пластики 1-ї та 3-ї групи вимагають нанесення спеціального ґрунту для гнучких підкладок 800R. Він наноситься в один-два шари з мінімальною товщиною 5-10 мкм, за 10 хвилин до основного ґрунтування. Шаруваті панелі з термореактивних пластмас не вимагають застосування спеціальної ґрунтовки. Після цього на поверхню наноситься шар вирівнюючого ґрунту. Залежно від гнучкості елемента в ґрунт та наступний шар лаку необхідно додати до 25% пластифікатора 805R.
Подальша обробка не відрізняється від обробки металевих панелей. Описана схема припустима як для фарбування нового елемента, але й часткового фарбування ремонтного ділянки. У цьому випадку ремонтна ділянка попередньо шпаклюється спеціальними шпаклівками фірми "3М" для пластмасових деталей.
Як правило, передні бампери в силу свого розташування більше страждають від механічного впливу каміння та піску, що викликає відколи лакофарбового покриття. Цілком уникнути цього не можна. Адже навіть скляні фари автомобілів на наших дорогах покриваються оспинами сколів буквально за рік експлуатації. Але боротися з цим таки можна. Фірмою Du Pont розроблено спеціальнудобавка ВК220 до базової емалі Centari 6000, що забезпечує захист від сколів, навіть у разі пошкодження лакового шару.
Ось, власне, і вся технологія підготовки пластмасової поверхні до фарбування. Як бачимо, подовження часу при роботі з цими деталями виникає тільки за рахунок процедури попереднього знежирення, оскільки додаткові 15 хвилин, необхідні для нанесення та сушіння при кімнатній температурі ґрунту 800R, можна не враховувати. Більше того, якщо можна обійтися без використання основного ґрунту, ми маємо виграш у часі та й за витратою емалі. Особливо це помітно у разі використання напівпрозорих металів і перламутрів, так як грунт 800R може бути підфарбований пігментними пастами фірми Du Pont.
Серія грунтів 901-907, що відрізняються тільки кольором (901R - білий, 907R - чорний), поєднує властивості адгезійного грунту і основного. З одного боку, він має чудову адгезію до всіх пластиків, включаючи PP, PP/EPDM, а з іншого - може наноситися шаром завтовшки до 30 мкм, перекриваючи ремонтну ділянку, і шліфуватися по мокрому (шліфувальним папером Р800-1000) через два години повітряного сушіння або через 30 хв сушіння при 60оС.
Знежирення та попередня обробка проводяться так само, як описувалося вище. Потім наноситься один легкий шар (злегка змочує поверхню) і повний шар грунту товщиною 25-30 мкм, достатній для загортання рисок, що виникають при обробці шпаклівок. Емалі можна наносити "мокрий по мокрому" через 15-20 хв після ґрунтування або після шліфування, але не пізніше, ніж через 24 години після нанесення.
Наявність двох кольорів у системі, які можуть змішуватися у довільному співвідношенні, дає можливість отримати будь-який відтінок сірого кольору та підвищує покриваність напівпрозорих емалей. ОднакГоловною перевагою цього ґрунту є те, що він не оконтурюється при ремонті локальних ділянок. Отже, знижується витрата фарби та лаків, що знижує вартість ремонту. Це особливо важливо під час роботи з відносно недорогими ВАЗівськими машинами. Цікаво відзначити: адгезія цього ґрунту навіть вища, ніж адгезія стандартних заводських ґрунтів.
Рівного матеріалу, на наш погляд, поки немає в інших системах фарбування.
Звичайно, матеріали для фарбування пластмас існують і в інших системах фарбування.
У системі Sikkens використовуються адгезійний ґрунт Sikkens Plastoflex Primer та пластифікуюча добавка Elast-o-Actif. Як і в системі Du Pont, у Sikkens є спеціальні добавки для створення текстурованої та матової поверхонь. З особливостями застосування системи Sikkens ми познайомилися в автоцентрі "Мерседес-ЛОГОВАЗ-Бєляєво" - найпрестижнішому центрі України, де якість - це "альфа та омега" всього технологічного процесу.
Підготовка поверхні відбувається за вищеописаною технологією, за винятком одного – знежирення проводиться спеціальним антистатичним знежирювачем Antistatic Degreaser. Він містить речовини з високою електропровідністю, які забезпечують нейтралізацію статичного електричного заряду, який неминуче накопичується на пластмасових деталях при їх обробці. Мало того, що статичні заряди притягують будь-який пил, але вони також призводять до нерівномірного розподілу пігментів та утворення світлих і темних плям, які добре помітні після покриття поверхні лаком.
Свою специфіку має і фінішна обробка - багато пластмасових накладок "мерседесів" мають матову структуровану (як шорстку) поверхню. Тому в колірній формулі емалі обов'язково вказується кількістьрельєфів пасти Autocryl Structure Paste Fine. При додаванні 10% пасти глянець знижується вдвічі, а при співвідношенні добавки та емалі 8:2 виходить повністю матова поверхня. На фактуру поверхні впливає насамперед метод нанесення. Якщо необхідно отримати крупнозернисту поверхню, наносяться 2-3 шари емалі з витримками між шарами не менше 5 хвилин. Якщо потрібна дрібнозерниста фактура, інтервали між нанесенням шарів не робляться. Звичайно, багато залежить від руки майстра. Потрібна велика практика, щоб отримати фактуру поверхні, яка точно відповідає заводському покриттю.
Однак результати при належному навичці виходять чудові, а стійкість покриттів у багатьох випадках перевершує заводську.