Заднемоторне компонування
Заднемоторне компонування зустрічається на сучасних автомобілях досить рідко, будучи прерогативою автобусів та деяких спорткарів. Не слід плутати її з середньомоторним компонуванням: там двигун знаходиться перед задньою віссю, за передніми сидіннями, а тут - строго за задньою віссю, на місці багажного відділення.
Як правило, всі основні агрегати на машинах такого типу зведені в єдиний блок: двигун, коробка передач, диференціал. Мотор може розташовуватися як поздовжньо, так і поперечно – все залежить від того, що це за машина. Виробники спорткарів віддають перевагу першому варіанту, а виробники автобусів – другому. Найяскравіші приклади легковиків із моторами ззаду: Porsche 911 та знаменитий автомобіль з фільму «Назад у майбутнє» DeLorean DMC12.
Є третій варіант розташування силового агрегату – коли він базується над задньою віссю. Приклад із минулого – Tatra T700, і з сьогодення – Smart Fortwo.
Навіщо взагалі розташовувати двигун у задній частині автомобіля, а не, як заведено, спереду? Відповідь проста: центр ваги зміщується назад, відповідно, на другу вісь машини припадає 60-65% від її загальної маси. Завдяки цьому, задні колеса краще «чіпляються» за дорогу, і при розгоні такий автомобіль виявляється швидше за машини зі стандартним компонуванням.
Саме з цієї причини задньомоторне компонування найкраще підходить спортивним автомобілям та мікролітражкам з двигунами малого об'єму. У першому випадку при тих же потужних характеристиках покращується динаміка, а в другому - можна заощадити на самому моторі, зробивши його відверто слабким: розташовуючись, він "штовхатиме" машину краще, ніж якби стояв під капотом спереду.
Втім, задньомоторне компонування не позбавлене мінусів, головнийу тому числі, мабуть, - схильність до заносу при різких поворотах. За такого маневру досить просто відпустити педаль газу, щоб задні колеса втратили зчеплення з дорогою. Але сучасні задньомоторні спорткари, по-перше, «озброєні» повним арсеналом допоміжних систем, а, по-друге, мають постійний повний привід, тому цей недолік («надмірну повертаність») можна вважати пережитком минулого.
Успіхи та провали
Історія задньомоторних машин (якщо порівнювати зі стандартним передньомоторним компонуванням) почалася порівняно недавно. Одним з піонерів була чеська Tatra T77, офіційно представлена в 1934 році на автошоу в Празі. Машина для свого часу була абсолютно унікальною: мало того, що двигун і коробка передач розташовувалися ззаду, так ще цей автомобіль став першим в історії з кузовом (серед серійних машин). p align="justify"> Коефіцієнт аеродинамічного опору становив, за різними оцінками, від 0,212 до 0,36, що є відмінним показником навіть за сьогоднішніми мірками.
Але Татра, хоч і була першою, всенародного кохання не здобула. На відміну від Volkswagen Käfer, простіше кажучи, легендарного Жука, який став наймасовішим заднемоторним автомобілем у світі. Саме цей Volkswagen, дітище Фердинанда Порше та Адольфа Гітлера, став законодавцем моди для малолітражних, малогабаритних та бюджетних («народних») автомобілів. Слідом за ним на конвеєр стали такі ж «малюки» із задньомоторним компонуванням: у Чехословаччині – Skoda 1000MB, у Німеччині – BMW 700, в Італії – Fiat 500.
Цей «модний віяння» торкнувся і американського автопрому. У повоєнну епоху там, на противагу Європі, випускали величезні машини з такими самими величезними двигунами. Але були й винятки. Так, з 1960 до 1969 року там випускався ChevroletCorvair, за європейськими мірками – великий, за американськими – нестерпно маленький. Двигун у цієї моделі теж розташовувався позаду. Та й створений цей автомобіль був як відповідь Жуку.
Заднемоторне компонування в СРСР
Звичайно, не можна залишити без уваги і радянські «варіації на тему». Це обидва покоління «Запорожців», які в експортних варіантах називалися Yalta та Eliette, починаючи зі знаменитого «Горбатого» (ЗАЗ-965) і закінчуючи «Вухатим» (ЗАЗ-968). Що характерно, 965-й на момент його запуску в серію можна було купити за 20 стандартних радянських зарплат, а 968-й випускався аж до 1994 року, ставши справжнім довгожителем. Це й не дивно, тому що машина була не тільки дуже дешевою, а й могла – за рахунок практично гладкого днища та конструктивної близькості до всюдиходів марки ЛуАЗ – похвалитися пристойною прохідністю. Ну а найвідомішим недоліком обох "Запорожців" був перегрів двигуна, який працював на повітряному охолодженні.
Після розвалу СРСР, «Запорожці» стали не лише предметом колекціонування та тюнінгу, а й з'являлися у популярних комп'ютерних іграх (наприклад, “S.T.A.L.K.E.R.” або “Half-Life 2”), у кіно та телесеріалах. Крім того, неодноразово випускалися масштабні моделі як 965-го, так і 968-го.
Автомобілі без майбутнього
Епоха «народних» автомобілів з двигуном, розташованим ззаду, закінчилася наприкінці сімдесятих років минулого століття. На зміну їм прийшли передньопривідні хетчбеки – більш місткі, надійні та практичні. Заднемоторне компонування залишається долею крихітної частини спортивних автомобілів (Porsche) і міських суперміні (Smart Fortwo, Tata Nano), а також автобусів: за рахунок того, що двигун знаходиться ззаду, збільшується пасажирський відсік, крім того, це дозволяє зробити машининизькопідлоговими. Тому, коли з конвеєра зійде останній Porsche 911 або Smart ForTwo, главу про легкові машини з задньомоторним компонуванням можна вважати закритою.