Задні гальма
 | Багато автомобілістів (на авто яких не встановлена система ABS) помічали або відчували, що при різкому або необхідному швидкому гальмуванні в Юз пускаються тільки передні колеса. При цьому спостерігачеві з боку буде видно, що задні крутяться майже з тією ж швидкістю або набагато повільніше (при максимальному зусиллі на гальмо педаль), але не блокуються на відміну від передніх. І скільки б не проводити такі досліди, то вся ситуація повторюється. До речі відразу обмовлюся, що такі досліди проводити на асфальті або укоченій землі, досить суворо для гуми, краще такі досліди проводити на траві або на снігу. |
Для початку визначимо коло автомобілів, що розглядаються: Так як сайт присвячений певному класу авто, будимо спиратися на них. це означає, що ззаду у вас стоять дискові гальма, при цьому немає ABS (АБС), а немає її тому, що автомобільний концерн Nissan, часто пропонував ABS, як опцію, а тут вже кому як хотілося багато хто замовляв цю опцію, а багато ні . Саме про такі авто і йтиметься. Поясню чому: Якщо на машині не передбачена система ABS, то гальмівна система у таких автомобілів має свої елементи та налаштування, а якщо на один і той же автомобіль, система ABS включалася як опція, то гальмівний контур має свою конструкцію, відмінну від контуру системи гальм автомобілів з ABS і автомобілів, які зовсім не передбачали встановлення ABS.
Для всіх хтодумає, що якщо вже при гальмуванні більшість маси автомобіля посідає передню вісь, а задня у своїй розвантажується, то задні колеса повинні блокуватися першими. Це не так! почнемо з того що якби при гальмуванні задні колеса блокувалися першими, то машину неодмінно кидало б у замет, оскільки при блокуванні задніх коліс, автомобілю вже все одно в якому напрямку рухатися хоч прямо хоч боком, зчеплення задньої осі з дорожнім покриттям однаково. Так що, задні колеса в жодному разі не повинні блокуватися вперед. Тепер розглянемо різницю між механікою гальм передньої та задньої осі.
 | Тепер наступний момент, конструктори автомобілів, зробили механіку задньої гальмівної системи менше передньої, це означає, що вони мають намір знижувати гальмівну здатність задньої осі, для запобігання неконтрольованому занесення. Крім цього конструктори включили різницю тиску, що подається на осі від головного гальмівного циліндра [Головний гальмівний циліндр показаний зліва]. |
 |
Тепер якщо звернутися до мануала, від туди можна підкреслити дуже цікавий факт, що тиск гальмівної рідини, що подається на різні осі, - різне. А саме тиск на задню вісь менший приблизно в півтора рази.
Ось як описано процендуру вимірювання:
- Приєднайте вимірювач тиску гальмівної рідини до клапанів прокачування переднього та заднього гальма з лівого або правого боку автомобіля.
- Зробіть прокачування повітря із вимірювача тиску.
- Перевірте тиск рідини, натискаючи напедаль гальма.
- Після від'єднання спеціалізованого інструменту, зробіть прокачування повітря в гальмівній системі.
На цей момент, з'ясували, що механічна частина гальм задньої осі менше механіки передньої, повз це тиск подається на задні гальма менше тиску, що подається на передні. враховуючи все це, можна припустити, що задня вісь гальмує набагато слабше, ніж передня.
Залишилося з'ясувати: чи повинні блокуватись задні колеса при різкому гальмуванні, і коли передні вже заблоковані? Якщо ви вже проводили експерименти на траві та задні не блокувалися, то для порівняння посадіть на заднє сидіння пару, трійку людей, і спробуйте ще раз, ви побачите, що задні колеса заблокуються. І все це тому, що на гальмівній системі задніх коліс присутній якийсь клапан гальмівних сил, який відкривається в ситуації більшого гальмування. Описав своїми словами, і далі поясню теж своїми: і так машина ззаду легка, щоб колеса пустити в юз потрібно зовсім небагато, а пускати в юз авто виробник не хоче, тепер - машина ззаду важка, і що б при цьому пустити в юз задню вісь потрібно більше зусилля, от і відкривається клапан гальмівних сил, але знову ж таки він не допускає блокування коліс. Саме тому при вимірюванні манометром, на задніх гальмах є розкид тиску (визначається клапаном).
Обговоривши всю механіку, давайте з'ясуємо - чи повинні блокуватися задні колеса при максимальному натисканні на педаль:
Хочу відразу обговорити дуже важливий момент,що при правильно відрегульованому ручнику, задні колеса повинні блокуватися, якщо затягування ручника не допомагає, це привід поміняти колодки або від стану гальмівні диски.
Тепер про головне: як точно має бути таки не відомо! Але прочитавши дуже велику кількість матеріалу у форумах, та різної технічної літератури, я наведу приклади:
"Регулятор зменшує тиск у приводі гальмівних механізмів задніх коліс. При гальмуванні сила інерції автомобіля, що рухається, і протидіюча їй сила тертя (точка застосування якої нижче центру тяжіння автомобіля) створюють поздовжній перекидальний момент. М'яка передня підвіска автомобіля, реагуючи на нього," Задні колеса "розвантажуються", тому навіть при не екстреному інтенсивному гальмуванні задні колеса можуть блокуватися, що часто призводить до занесення автомобіля. з передніми) обмежується.".
З усіх цих форумів та статей, мною було винесено висновок, що на розвантаженій машині, вам не вдасться заблокувати задні колеса повністю, та й на навантаженій дуже важко.І ЦЕ НОРМАЛЬНО.