Задній кардан Нива

Незабаром автомобіль ВАЗ-2121 відзначить 60-річчя з моменту початку масового виробництва. Це означає, що технологія, і чимала частина часу виготовлення відбувалися в радянський період, з його особливостями вимог до серійних моделей. Сама 2121-а мала стати «сільською» альтернативою «міській» класиці, тому при її проектуванні велика увага приділялася конструктиву трансмісії – потрібна була машина з «легковим» салоном і ходовий позашляховика. Судити про те, наскільки вдалася задумка не будемо, щоб не нав'язувати свою думку, скажімо лише, що у готового авто та його модифікацій достатньо як переваг, так і недоліків, причому задній кардан Нива, один з найбільш неоднозначних елементів у цьому плані.

Основні модифікації

Про те, як виглядала найперша версія кардан-передачі на 2121-их, навіть не згадуватимемо. Хоча б через те, що на конвеєр версія з моноблочним силовим агрегатом (двигун, коробка передач і роздатка збиралися в єдину конструкцію) так і не потрапила. При оцінці рентабельності виготовлення настільки оригінальної конструкції вона була визнана надто складною і дорогою у виготовленні, відповідно збільшувалася вартість самої машини, що з огляду на цільову аудиторію було б дуже поганим ходом.

Так що в «маси», у 1977 році пішла знайома всім версія з окремими КП та РК, і абсолютно однаковими (якщо не рахувати довжину) валами приводів переднього та заднього мостів. Конструкція там не складна, але якщо хтось лише знайомитися з машиною чи встиг призабути, то нагадуємо:

Основу кардан-валу становить тонкостінна труба, до одного кінця якої приварена вилка, а до іншого шліцевий наконечник
На шліц-наконечник одягнена шліц-втулка - хвовтовик ще однієї вилки, іразом вони утворюють ковзне вздовж осі з'єднання
Шлиц-з'єднання ущільнюється сальником, який щоб уникнути зміщень і ушкоджень підібгати обоймой
Обидві вилки через підшипники переходять у хрестовини, а потім у фланець-вилки, тобто, останній утворений блок, це класичний кардан-шарнір

Через 11 років, 1988-го автовиробник переглянув не те щоб схему конструкції, а деякі її деталі. Зокрема шипи-цапфи хрестовин стали товстішими, що змусило змінити габарит голчастих підшипників та діаметр вушок виделок. Крім цього сальники шарніра отримали ще одну кромку, що дало можливість забезпечити ущільнення і в торцевому, і в радіальному векторі. Через ці нюанси окремі комплектуючі кардан-передач на «Нивах» старого і нового зразків не взаємозамінні, хоча в зборі той самий вузол можна ставити і на автомобілі «до», і на модифікацію «після».

Вже в нинішньому тисячолітті на 2121 з'явилися так звані шрусові кардани, де один, а то й обидва кардан-шарніри замінювалися на ШРУСи - шарніри рівних кутових швидкостей. Причому спочатку, це робилося на «добровільній основі», коли окремі ентузіасти самостійного тюнінгу різними способами намагалися позбутися однієї неприємної особливості моделі, пов'язаної саме зі стандартною схемою.

Основні проблеми

Йдеться про величезні вібрації, яким схильна ця машина на швидкостях понад 70-80 км/год. Справа в тому, що база авто була багато в чому скопійована з ВАЗ-2101 і її «останком», і коли з усього цього робили позашляхову версію, то кути осей роздатки, що виходить, і приводу головної пари вийшли досить великими. Поки не було якісних трас, де можна було б добре розігнатися, це питанняхвилював хіба екстремалів, здатних навіть на бездоріжжі не знімати ногу з педалі газу. Хоча, в таких умовах вібрації їх теж хвилювали не особливо, більше було турбот з приводу того, як не перекинутися через дах.

На хорошому асфальті, відповідно при граничних оборотах відцентрова сила обертання викликала значні відхилення, а несинхронність обертання, властива кардан-передачі виростала, що й виражалося в биття. Використання спеціальних підрамників вирішувало проблему лише частково – покращувало показники передньої частини трансмісії, плюс, прикрадало вплив на кузов. Шарнір рівних кутових швидкостей, цей ШРУС, дозволив поліпшити положення і задній кардан Нива став значно менше дратувати автовласників, як своєю «поведінкою», так і відносно коротким терміном експлуатації.

Що цікаво – коли цю новацію було взято на озброєння автовиробником, то спочатку ходили чутки про повний перехід на ШРУСи, але дуже скоро від цієї ідеї відмовилися, і варіативність оснащення стала опціональною. Звичайно, виникає питання, чому так, якщо нові вали настільки хороші? Все дуже просто – їх позитивні якості корисні лише на добрих дорогах. Коли ж їдеш ґрунтовкою, тим більше бездоріжжям, від ШРУСів один головний біль.

Справа в тому, що даний спосіб з'єднання дуже примхливий до якості мастила і в обов'язковому порядку закривається герметичним чохлом-пиловником. Курсуючи по колдобинах і ярах, пошкодити нехай і щільну, але все ж таки гуму цього пильовика досить легко. І якщо цю хвилину не змінити чохол (що в лісі або полі дуже цікаве завдання), то мастило засмічиться і досить швидко шарнір буде виведений з ладу, причому до ремонтонепридатного стану.

Крім цього, незважаючи на те, щосьогодні якість сировини та технології дозволили посилити конструктив ШРУСів, вони все одно є більш слабкими щодо критичних навантажень (не дарма їх практично не ставлять на великовантажах і «чистих» джипах). Особливо це позначається тоді, коли йдеться про приводи керованих осей, але й на задньому мосту усунення, а отже зростання навантаження можуть бути дуже значними.

Тому суперечка про те, який з варіантів краще – старий шарнір-кардан чи новий ШРУС-вал у принципі некоректний. Тут потрібно орієнтуватися на превалюючі умови експлуатації, та підбирати оснащення відповідно до «звичного ареалу проживання».

Обслуговування, заміна

Якщо ви автовласник хоч із якимось досвідом, то пояснювати, що дотримання рекомендацій щодо обов'язковості та регулярності перевірок та техобслуговування це реальна необхідність не потрібна. Адже ніщо, зокрема і метал не завжди, а якісна робота автомобіля і всіх його систем безпосередньо залежить від справності та технічної спроможності кожної окремої деталі. Погіршення характеристик мастила або його недолік, зовнішня корозія, старіння та втома матеріалів призводять до зносу запчастин, появи люфтів, тієї ж вібрації, а закінчується порушеннями та збоями функціоналу, від чого і до поломки доїздити можна дуже швидко.

Тому, якщо ви хочете зберегти робочі якості трансмісії і конкретно заднього кардана на ВАЗ-2121 та її модифікація, слід запам'ятати кілька простих правил:

- регулярно перевіряйте затягування різьбових кріплень, за потребою дотягуйте болти-гайки до рекомендованого моменту (якщо не знаєте потрібніших показників або нічим перевірити, то «тягнемо, скільки зможемо»);
- контролюйте стан та обсяги мастильного матеріалуу шліц-з'єднанні та підшипниках, своєчасно проводьте заміну-поповнення мастила, використовуючи тільки продукт, сертифікований для використання на вашому вузлі;
- періодично оглядайте всі комплектуючі передачі на предмет несправностей, люфтів та пошкоджень, своєчасно усувайте дрібні дефекти, та негайно змінюйте деталі, відновлення яких неможливе або недоцільне;
- демонтаж кардан-передачі та її розбирання проводьте тільки тоді, коли це реально потрібно, при цьому дотримуйтесь черговості виконання операцій (зверніть увагу на те, що специфіка роботи з валами різних типів неоднакова, також можуть бути характерні тільки для вашої машини нюанси) і не намагайтеся використати підручні (потенційно небезпечні) засоби;
- при знятті-розбиранні без необхідності заміни завжди відмічайте взаємне розташування складових, щоб уникнути дисбалансу після встановлення, балансування повинне проводитися на належному обладнанні за узгодженою технологією;
- Для заміни використовуйте лише якісні автозапчастини від перевірених виробників!

З останнім пунктом ми вам з радістю допоможемо – у каталозі нашого інтернет-магазину ТОВ «Лідер» можна знайти більшість карданів та комплектуючих до них для техніки АВТОВАЗ і не тільки. При цьому всі товари сертифіковані, а ціни тішать око та гаманець. Для оптових та постійних покупців знижки та інші, не менш приємні бонуси будуть неодмінно.