Загальне складання тронкового двигуна 2, Ремонт суднових двигунів внутрішнього згоряння
Пригнавши верхні вкладиші, регулюють масляні зазори, навіщо в роз'єм кожного підшипника додають із двох сторін спеціальні прокладки. Потім на кожну шийку колінчастого валу по колу укладають три свинцеві дроти так, щоб довжина шийки була розділена між дроти на рівні частини (діаметр дроту приймають рівним подвійною величиною масляного зазору). Встановивши місце кришки підшипників з верхніми половинами вкладишів, затягують кришки гайками. Потім підшипники розбирають і мікрометром вимірюють товщину сплющених дротів, знятих з колінчастого валу. Ці виміри дають величини масляних зазорів у підшипниках. Укладання валу перевіряють ВТК заводу та представник Реєстру СРСР.
Для перевірки положення осі циліндра щодо осі колінчастого валу, встановивши втулки на місце та закріпивши циліндри, перевіряють перетин і перпендикулярність осей циліндрів до осі колінчастого валу. Для цього струну 6 (рис. 122) встановлюють і вивіряють по осі циліндра, а кривошип циліндра, що перевіряється, ставлять у горизонтальне положення. Між щоками кривошипа поміщають розпірки 7 і гайками 5 притискають до щок кривошипа косинці 2, на які встановлюють і закріплюють струбцинами лінійку 1. Розпірку і косинці слід розташовувати так, щоб вісь лінійки, що ділить її по товщині навпіл, приблизно збіглася. Лінійку встановлюють на відстані від рамової шийки 4, рівному радіусу кривошипа за вирахуванням радіусу мотилевої шийки 3. Якщо при перевірці струна торкнеться лінійки, це означає, що осі циліндра і колінчастого валу перетинаються. Зазор між струною та лінійкою, що представляє розбіжність осей, вимірюють щупом; допустиме відхилення від перетину 0,20 мм.
Перпендикулярність осей циліндра до осі колінчастого валуможе бути перевірена в такий спосіб. На мотилевій шийці колінчастого валу циліндра, що перевіряється, закріплюють хомут зі стрілкою (рис. 123). Вимірявши зазори між струною і стрілкою 2 в положеннях 1 і 3 кривошипа 4 визначають різницю між зазорами, яка покаже, на яку величину і в яку сторону вісь циліндра нахилена по відношенню до осі колінчастого валу. Якщо зазори виявляться однаковими, це означає, що вісь циліндра лежить у площині перпендикулярної до осі колінчастого валу. Якщо розбіжність перевищує 0,1 мм на 1 м, шабріння опорної поверхні бурта втулки по опорній поверхні циліндра можна виправити положення осі втулки циліндра.
Складальний вузол у складі шатуна і поршня, зібраний при вузловому складанні, застрягають за рими, вкручені в днище поршня, і опускають в циліндр зверху при знятих поршневих кільцях. Якщо верхня половина вкладиша мотилевого підшипника не закріплена і не може підніматися разом з шатуном, цю половину укладають по шиї відповідного кривошипа, поставленого у ВМТ. Шию кривошипа попередньо покривають тонким шаром фарби. Опускаючи вузол, стежать, щоб п'ята шатуна збіглася з половиною вкладиша; переконавшись, що шатун правильно став на вкладку, звільняють поршень від стропа. Потім колінчастий вал провертають, роблячи зупинки в середніх положеннях та НМТ. У всіх цих положеннях довгим щупом роблять виміри по верху і низу поршня між поршнем і циліндром у напрямку осі колінчастого валу, тобто з боку носа та корми (рис. 124), і записують дані в таблицю. Зазори між поршнем і втулкою в напрямку, перпендикулярному осі колінчастого валу (лівий і правий борти), не перевіряють, оскільки поршень тронкового двигуна працює як повзун і притискатиметься до стінки циліндра то з одного, то з іншого боку. Вимірюютьтакож осьові зазори по шиї з обох сторін (ніс, корми) по вкладишу, що приганяється. Якщо попереднє пригін головного і мотилевого підшипників зроблено правильно, то зазори між поршнем і циліндром будуть однакові. За наявності розбіжностей виробляють додаткове пригін, навіщо поршень з шатуном піднімають, верхній підшипник знімають і шабрят, домагаючись задовільних результатів; під час шабріння перевіряють зазори між поршнем та циліндром, як зазначено вище.
Нижню половину вкладиша приганяють також на фарбу. Для цього збирають мотилевий підшипник, провертають колінчастий вал і, розібравши нижню половину підшипника, пришабрують вкладиш; на квадраті 25X25 мм має бути не менше 12 плям фарби. Потім регулюють масляний зазор в мотильовій підшипнику. Закінчивши остаточну вивірку механізму руху і підгонку мотилевого підшипника, знову розбирають його, поршень з шатуном виймають з циліндра, надягають поршневі кільця і встановлюють на місце цей вузол. Для зручності опускання поршня з кільцями в циліндр на верхньому торці циліндра ставлять спеціальну оправку (рис. 125), яка зверху розточена на конус і має внутрішній діаметр, що дорівнює діаметру циліндра. Проходячи через конічну розточку оправки, поршневі кільця стискаються і вільно входять у циліндр.