Заглохлі мотори або чому падають літаки
Випуск непрофільної продукції, такої, як снігоходи та водні мотоцикли, самі авіаційники визначають як забивання цвяхів мікроскопом. Звісно, якісь гроші на цьому завод заробляє. Куди вони подіються - це ж інше питання. Принаймні не на зарплати, це точно
Літаки падають. До регулярних повідомлень про авіакатастрофи в нашій країні вже звикли. Зношеність українського авіапарку давно перебуває за межею допустимих меж. "Що літаки падають – не дивно, дивно, що вони ще й досі літають" – так говорять про це самі льотчики.
Загалом про плачевний стан нашого авіапрому можна розповідати довго. Інше питання, чому він опинився у такому стані? Мені здається, ілюстрацією до цього цілком може бути сумна історія заводу "Рибінські мотори", колишнього флагмана нашої авіаційної промисловості.
Від унітазів до авіаційних моторів
Тепер початок 90-х років у нашій країні називають смутними часами. У каламутній воді, як відомо, ловиться жирна риба. Політичні та фінансові кар'єри, зроблені тоді, досі дивують у всьому світі. По-перше, своєю авантюрністю, а по-друге, повною зневагою до всіх правових та морально-етичних норм, прийнятих у будь-якому цивілізованому суспільстві.
Кар'єра нинішнього генерального директора ВАТ "НВО "Сатурн" (об'єднання на базі заводу "Рибінські мотори" та КБ "А. Люлька-Сатурн") Юрія Ласточкина багато в чому типова. Після закінчення Ярославського державного університету ім. П.Г. Демидова майбутній олігарх почав свою трудову діяльність на Волзькому машинобудівному заводі як бухгалтера.У 1992 р., подібно до багатьох, пішов у приватний бізнес.Торгував комп'ютерами, магнітофонами, унітазами.Словом, усім, що продавалося.
Завод"Рибінські мотори" знаходився на той час на межі банкрутства. Врятувати підприємство намагалися через акціонування. Тодішньому генеральному директору "Рибінських моторів" Валерію Шелгунову сподобався скромний юнак Юра, середньої руки комерсант із міста Ярославля, який добре знається на всіх перипетіях нового українського ринку цінних паперів. Саме йому він доручив провести скупку акцій підприємства і навіть на знак подяки зробив того своїм заступником з економіки та фінансів. Акції Ласточкін справді скупив. Щоправда, на свою користь.
Підсумок зрозумілий. Батько-благодійник Шелгунов отримав відставку, а замість нього генеральним директором і, додам, власником заводу став Юрій Ласточкін. Шелгунову, проти якого було сфабриковано кримінальну справу за звинуваченням у наклепі, довелося взагалі виїхати з міста.
Історія, звичайно, негарна, але цілком у дусі часу, коли колишня державна власність, як то кажуть, лежала на дорозі. "Червоні" директори, волею нагоди приречені на самостійне виживання, ще погано орієнтувалися в нових акціонерних взаєминах. В результаті власниками заводів і фабрик буквально за копійки виявлялися зовсім інші люди, далекі від виробництва, проте близькі до певних кіл за колючим дротом.
Ставши господарем, Юрій Ласточкін не винаходив велосипедів і не відкривав Америк. Схема проста. Як правило, починаються масові звільнення нелояльних і розстановка на ключові посади своїх людей, що підбираються насамперед за принципом особистої відданості.
Завод "Рибінські мотори" - підприємство містоутворююче. А це не лише сам завод, а й житловий фонд, поліклініки, санаторії, дитячі табори тощо.
Робітники заводу розповідають, що зараз їхня зарплата нижча, ніж навіть у місті Ярославлі,який високими заробітками не відрізняється, та її затримки на "Рибінських моторах" - справа звичайна.
Та й звідки взяти прибуток? Завод тупцює на місці. Якщо раніше за рік випускалося близько п'ятисот моторів і близько шестисот ремонтувалося, то зараз ці цифри в десятки разів нижчі. Випуск непрофільної продукції, такої, як снігоходи та водні мотоцикли, самі авіаційники визначають як забивання цвяхів мікроскопом. Звісно, якісь гроші на цьому завод заробляє. Куди вони подіються – це вже інше питання. Принаймні не на зарплати, це точно.
Схема загалом не нова. Таких прикладів у нашій країні вже багато. Береться підприємство, висмоктується з нього все, що можна, а потім акції його потихеньку продаються. Складається враження, що, мабуть, так і планувалося, але втрутилося одне "але". З'явилася можливість ще більше заробити.
Часи змінюються. Країна також. Всім зрозуміло, що сильна країна - це навіть боєздатна армія, оснащена новою технікою. А де її взяти, якщо оборонна промисловість була змушена перейти на виробництво каструль?
Отже, оборонку почали піднімати. Гроші для цієї мети вже виділено чималі, і ще більші – у перспективі. В авіації, наприклад, зараз йдеться про створення винищувача п'ятого покоління – принципово нової моделі, над якою працюють наші вчені. Але розробка нової техніки планується насамперед з урахуванням державних підприємств. Це було озвучено чиновниками найвищого рангу. Ось після цього починаються дивні метаморфози. Нещодавно Ласточкін у своєму інтерв'ю одній з газет заявив, що більше трьох чвертей акцій НУО контролюється менеджментом компанії. А тут раптом виявляється, що 51% акцій НВО "Сатурн" належить державі. Принаймніза заявами цього самого менеджменту. І коли тільки держава встигла набратися?
Про плани керівництва НВО "Сатурн" здогадатися, звісно, нескладно. Будь-яке прибуткове починання важливо вчасно очолити, а отже взяти під свій контроль. Як правило, основною причиною цього є не так саме виробництво, як ті кошти, які на це відпущені. Тож можна побоюватися розвалу вже не одного підприємства, а цілої галузі.
Для самого Ласточкина державні замовлення, зрозуміло, золота жила. Вигідно це. Наскільки це вигідно державі – інша розмова. Вважаємо, що не дуже. Але це вже зовсім інша історія.
На жаль, людей із психологією тимчасових правителів, замашками питомих князьків та бездонними, як океанські глибини, кишенями, у нас у країні багато. Навіть надто багато. А літаки тим часом усі падають та падають.