Захист човнового мотора та гребного гвинта тунелем
Тунелі вперше стали застосовуватися на дрібносидючих пароплавах. Судна збільшувалися в розмірах і зростала потужність двигунів, а з ними і розміри гребних гвинтів. І для збереження мінімальної опади гребні гвинти стали розміщувати у спеціальні поглиблення (тунелі) у днищі.
Захист човнового мотора та гребного гвинта. Тунель.
Початок теми тунелів на судах було покладено ще у 19 столітті. Сьогодні, крім водовипромінюючих, судів велике поширення набули швидкісні глісуючі, на підводних крилах, на повітряній подушці тощо. Водомоторна техніка теж не стоїть на місці та прогресує. З'являються гвинтові повітря, газореактивні, водореактивні мотори. Але глибина наших річок і водойм все ще залишається незмінною. І "сім футів під кілем" завжди краще за будь-яке високотехнологічне обладнання. Сьогодні ми розповімо як можна оперативно поглибити водоймище на шляху прямування судна.
Будь-які насадки, кільця, кожухи обруча тощо. Пристосування, які покликані захистити човновий мотор і гребний гвинт, що обертається з величезною швидкістю, від контакту з дном, а особливо якщо кам'янисте дно, не дають якогось серйозного позитивного ефекту. Такий захист сам при контакті може погнутися, зламатися і тоді її уламки потраплять у гребний гвинт, що теж не позначиться добре на його стані. При сильному ударі кріплення захисту може бути вирвано з "м'ясом", в результаті розбити або навіть відірвати редуктор від дейдува і навіть завдати пошкодження внутрішніх деталей двигуна. Можуть бути зламані зуби шестірні редуктора, вал гребного гвинта може бути погнутий, торсійний вал зламаний. Траплялися випадки, що від сильного удару виривало весь мотор із транцем. Система відкидання дейдува може допомогти при невеликій швидкості (до 30 км/год). Інерція та динамічний вплив на місце ударуна великій швидкості такі, що розлом гвинта або редуктора станеться набагато раніше, ніж мотор відкине вгору. Такий спосіб захисту абсолютно не захищає сам двигун від контакту з днищем, а лише зменшує пошкодження за наявності контакту. Для будь-якого водомоторника важливо взагалі виключити контакт гребного гвинта та човнового двигуна з дном.
Захист тунелем гребного гвинта і човнового мотора є тим радикальним засобом, який практично повністю виключає контакт самого мотора та його гвинта з дном водойми. Але такий захист вимагатиме деяку переробку вашого човна. Ціна ситуації, в порівнянні з іншими методами, не висока. Водометний мотор займе більшу частину корисної площі в кокпіті та водометні установки аж ніяк не дешеве задоволення. Та ще деякі водореактивні мотори на вході в турбіну створюють високе розрядження і в поєднанні з високою насосною силою створюється всмоктувальна лійка, яка затягує з дна каміння та пісок у водовід мотора. У цьому випадку імпелер просто ламається цим камінням.
Човен, який оснащений тунелем, не втрачає своїх показників ні в швидкості, ні в маневреності. Будь-який підвісний човновий мотор встановлюється на такий човен вільно. Якщо мотору потрібна профілактика, не потрібно везти весь човен з мотором у майстерню (як у випадку з водометними моторами). Зніміть двигун з човна і возіть їх окремо. Сам човновий мотор не потребує жодних переробок чи встановлення додаткового обладнання. У самому тунелі створюється невисоке розрядження, яке неспроможна втягнутий ні пісок ні каміння. Експериментальним методом було доведено, що човен з тунелем вільно переміщається водоймою, що поросла водоростями і травою і на гребний гвинт ці водорості не намотуються. По суті, тунель у човні це ефективне та оригінальне вирішення проблемпереміщення невідомими водоймищ. Якщо ви хочете мати моторний човен для мілководдя, то тунель для гребного гвинта і човнового мотора цей варіант.