Зайці» та «мисливці» один день з касирами-контролерами в електричках, Один день, Аргументи та Факти
Кореспондент порталу АіФ.ru Роман Кульгускін провів день із бригадою касирів-контролерів у приміських електричках та дізнався, як.
Працює команда: комфорт для тих, хто платить, дискомфорт для решти.
09:00 – Білоукраїнський вокзал
«Раніше був міф про касирів-контролерів, які ходили брудні, немите і з палицями. Били всіх підряд пасажирів та вибивали гроші. Почасти легенда відповідала дійсності, але з того часу багато що змінилося, – каже Топчій. – Наше завдання – забезпечити максимальний комфорт пасажиру, який сплатив за проїзд (купив квиток або абонемент), та створити максимально дискомфортні умови для безквитків».
У середньому один склад обслуговує одна – дві бригади касирів-контролерів. Залежність тут пряма від часу проходження складу, напрями. «Складні» потяги можуть оббивати до 10–12 осіб (частина з них – співробітники ЧОП, які несуть охоронні функції: стежать за збереженням каси та частково безпекою контролерів). У групі, до якої «прикріпили» кореспондента АіФ.ru, виявилося чотири особи: двоє касирів – Олександр та Катерина, та двоє ЧОПівців – Сергій та Саша (один старший, другий молодший). "Бонусом" йшов супроводжуючий інструктор. Зазвичай, вони на маршрути не виходять.
Катерина та Олександр одягнені у фірмові червоні піджаки. В обох на видних місцях іменні жетони, як у поліцейських. Охоронці виглядають менш ошатно - вони в чорному. На ногах Катерини балетки, Олександр - туфлі з гострими носами. Каблуки носити Каті на роботі не забороняють, але вона й не думає їх носити собі дорожче. "І так штовхатися доводиться, а ви уявіть, якби я ще на підборах це робила", - усміхається Катерина.
«Явка на ділянку, за правилами, за півгодини до відправлення першого у плані складу. Проходимо інструктаж, розписуємось у явочному журналі. І так щодня», – розповідає Катерина. Зараз вона працює з дев'ятої ранку, дванадцята година – дві за дві. Розклад варіюється коли пізніше, коли раніше. Кожен касир-контролер має свій маршрут: у ньому вказано, хто і куди їде. Свавіллям, сідати на випадкові маршрути ніхто не дозволить, за цим уважно стежать.
«Я спочатку навчалася у залізничному училищі в Ярославлі. Там відпрацювала шість років контролером, а потім вирішила переїхати до Москви», – каже дівчина. У професії, зізнається вона, виявилася випадково: «Просто захотілося йти на залізницю і все. Відучилася і досі працюю».
Її партнер - також потрапив у структуру відкритого акціонерного товариства "Центральна заміська пасажирська компанія" "випадково" - виявляється більш балакучим. Втім, як і інструктор. Перший раніше мешкав за полярним колом, у Салехарді. Шість років пропрацював у пожежній частині, хоч за освітою бухгалтер.
«Не можу сказати, що тут важче працювати. І там, і там багато спілкувався з людьми, то мало що змінилося», – розповів Олександр. «Я раніше ось працював старшим за складом, – ділиться інструктор. – Вирішив змінити діяльність. Пропрацював 2,5 місяці на "зелених поїздах". Потім мене перевели на експреси. Став інструктором».
"Зеленими" - через забарвлення вагонів - за термінологією контролерів називаються звичайні електропоїзди.
«Експреси» – електрички підвищеної комфортності та швидкості (зупиняються лише на основних станціях). Тим часом під'їжджає потрібний потяг, і бригада вирушає на збір данини.
«Жоден поїзд не залишиться без нашої уваги», – запевняєОлександр швидко долаючи перший вагон, який фактично виявляється порожнім. У трьох наступних усі пасажири опиняються з квитками та проїзними. Перший перегін видається спокійним, встигаю заговорити про фінансову складову справи.
«Виходить заробляти 30–40 тисяч рублів», – каже Олександр. "У мене десь так само", - відповідає Катерина. У їхньому відділі є й контролери-стаханівці, які заробляють до 70 тисяч рублів. До всього цього додається «соцпакет»: оплачувана відпустка в 28 календарних днів, оплачуваний проїзд, путівки в табори та санаторії і т. д. Касир касиру не відрізняється. Є фіксований оклад - 9712 рублів. А решта заробітку залежить від суми, «яку людина принесла в компанію». Чим більше контролер здав, тим вищі преміальні. "Премія досягає 50 копійок з рубля (з валового доходу)", - розписує принади професії Топчов.
"Зайці" бувають різні. 14:00 – Білоукраїнський вокзал
Бригада контролерів разом із кореспондентом АіФ.ru до обідньої перерви – він збігся з довгою паузою у розкладі роботи електричок – встигла зробити два виїзди туди-назад по «короткому рукаву». «Довгий» у такий час уклався б один. На обід касирам-контролерам виділяється година. Залежно від станції, на якій вони знаходяться, доводиться або в їдальнях і кафе, або в дорозі. Сергій радіє, що графік сьогодні випав такий, що вдається купити перше: «Бує, що приходиш, а його вже нема. Розкуповують, а ось сьогодні все чудово».
За обідом розмовляємо про дозвілля та колег. Вдається з'ясувати, що так само, як "зайці", і "мисливці" - це зовсім різні люди. У контролери йдуть і молоді – від 18 – та літні (до 58). З вищою та середньою освітою. Загалом, усілякі. «Ми звичайні люди, як усі. На рибалку їздимо, серіали дивимося,КВК. Вколюємо, а й відпочивати вміємо, – діляться касири. – Не звірі і не цербери, розуміємо, що є люди, які живуть коштом нижче за прожитковий мінімум. Але буває, дивишся – цілком забезпечена людина, а впирається за кожну копійку».
«Головна проблема, з якою ми стикаємося, – відсутність законодавчих норм, – каже Олександр. – Фактично нічого з безквитковиком зробити не можна. Йому можна запропонувати залишити вагон і все. Активні дії можуть в екстрених випадках застосувати поліцейські. Але їх, хоч вони й супроводжують потяги, не вистачає».
«Заєць також може надіслати контролера, оскільки, згідно із законом, за непред'явлення квитка йому нічого не буде. Торкнутися пальцем ні контролер, ні ЧОП, ні поліцейський не мають права», – резюмує контролер. Більше того, встановити факт відсутності оплаченого проїзду може лише суд. І навіть у цьому випадку оштрафувати громадянина за статтею КоАП не зможуть, оскільки орган, який може виносити ухвалу за відповідною статтею КоАП, просто відсутній.
«Передусім, контролер працює, як психолог, – каже Володимир Топчій. – Контролер повинен психологічно переконати пасажира, щоб той придбав квиток чи покинув вагон. Повинен, підходячи до лави, оцінити, у якому стані людина, як може відповісти. Грамотний контролер передбачає конфлікт і не дає пасажиру провокувати себе».
Методи спілкування у кожного свої, розповідати про них контролери не поспішають, але зізнаються, що допомагає не лише суворість, а й гумор із винахідливістю. «Видно іноді по очах, що обманюють і говорять не ту станцію, з якої (і до якої) їдуть, але працюємо зі слів пасажира. Щоб не конфліктувати», – каже Олександр «Чоловік, ваш білет!» – Катерина делікатно торкається плеча сплячого пасажира. З-підкапюшона, що закриває обличчя, чується щось невиразне. Квитка не виявляється, і пасажир вирушає на вихід. «Нас вже двічі перевіряли», – обурюється група пенсіонерів. "А тепер третій, контрольний", - посміхається Олександр. За один прохід кожному вдається продати по 3-4 квитки. Але це показник. Буває, що талончики друкуються десятками, буває, що обілетити нікого не вдається. Фортуна грає пліч-о-пліч з наполегливістю.
«А ви навіщо знімаєте», – цікавиться у кореспондента АіФ.ru чоловік з чорним шкіряним портфелем у руках, який після короткого суперечки з Катериною все-таки вирішує розлучитися з шістдесятьма рублями та жменю. «Роблю репортаж про роботу контролерів», – відповідаю я, пропонуючи висловити претензії щодо роботи. «Які вже тут претензії, добре все, в кращому вигляді». «Ви краще напишіть, що поїзди часто скасовують, і ми на роботу запізнюємося», – підключаються до діалогу дві жінки. "Від контролерів це не залежить", - відповідає Олександр. Так у нас претензій до вас і немає. Ми ж за проїзд платимо», – завершують розмову жінки.
«До зауважень та причіпок з боку людей ми звикли, – ділиться Катерина. - Не грубим у відповідь. Сил і часу на це немає, намагаємося стримуватись, хоча часом буває важко, особливо з п'яними чи футбольними вболівальниками». Перхушково, Здравниця, 5 зона, Жайворонки – станції з химерними назвами пропливають одна за одною.
Їзда на місці. Одинцово – Москва – 19:00–21:00
Потрібний потяг вчасно не надходить. Скасували рейс через несправність потягу. В очікуванні наступного є п'ятнадцятихвилинний зазор. Молодий ЧОПівець дістає з кишені пачку цигарок, «стріляє» у перехожого запальничку та смачно затягується. «Швидко погаси, – вимагає старший. - Закон вийшов, з першого числа не можнау громадських місцях. Терпи». Сигарета летить у урну.
"На якій станції ви сіли", - цікавиться в одного з пасажирів Катерина. Чоловік відвертається і мовчить. Контролер повільно опускає руку на плече пасажиру та постукує пальцями. На безіменному пальці маленьке скромне колечко. Кожен у бригаді має сім'ю і по одній дитині. "А що?!" - Здригається клієнт. Від нього пахне алкоголем, рука тягнеться кудись до пояса. Охорона підходить з двох сторін – мало що, можливо, у «зайця» ніж чи балончик із перцевим газом (такі випадки бували). Чоловік спльовує, думає ще хвилину і називає 109 кілометр. На цій станції турнікетів немає. З кишені витягується м'ята п'ятисотка. «Дрібніше ні?» – просить Катерина. «Ні», – кидає у відповідь пасажир. На щастя для дівчини, студент, що сидить поруч, пропонує розміняти велику банкноту. Чоловік каже, що виходить за дві, але стримає він своє слово чи ні, перевіряти немає часу. Потрібно обійти ще половину складу.
Вже перед розставанням Олександр вказує на юнака, одягненого на все жовте. Той із відчуженим виглядом дивиться у вікно, у вухах навушники. «Шкода, що ми його тільки зараз помітили, він ролики знімає провокаційні з нашими контролерами та викладає на Youtube. Знають, що нічого з ними зробити не можна, от і розважаються. Провокують конфлікти, не платять за проїзд, знущаються», – каже Олександр. Сам він "зіркою Youtube" поки не став, але його знайомі в Інтернеті "засвітилися".
«Ми їхні дії теж знімаємо у відповідь, – каже Олександр. – Але це схоже на біг на місці. Поки законодавство не змінить, знімати можна будь-кого і скільки завгодно. Проблему «зайців» це не вирішить, хіба що додасть нам витримки».
У ЦППК кореспондентові АіФ.ru пояснили, що крім турнікетів, суттєвоюмірою боротьби з безквитковим проїздом мають стати підвищені штрафи. Тоді людина знатиме, що понесе за порушення адміністративну відповідальність, кажуть у відомстві. Кратність штрафу має перевищувати максимальну вартість проїзду цим маршрутом.