Залежна підвіска - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Залежна підвіска
Ресорна залежна підвіска складається з наступних частин, об'єднаних спільністю виконуваних ними функцій: пружного елемента (ресори) та вузлів кріплення. [1]
Пружинна залежна підвіска застосовується головним чином задніх провідних мостів легкових автомобілів. У її конструкції передбачений амортизатор 1 ( фіг. [2]
Залежна підвіска передніх мостів вантажних автомобілів складається із двох напівеліптичних ресор із двома гідравлічними амортизаторами. [3]
Залежну підвіску мають передні та задні колеса вантажних автомобілів та задні колеса більшості легкових автомобілів та автобусів. [5]
Залежну підвіску має більшість вантажних автомобілів та автобусів. [7]
При залежній підвісці (див. рис. 18.2, а) кермовий привід має простішу конструкцію, оскільки складається з мінімуму деталей. Поперечна рульова тяга в цьому випадку зроблена цільною, а сошка хитається в площині паралельної поздовжньої осі автомобіля. [8]
При залежній підвісці П.м. виконується у вигляді балки та 2 шарнірно пов'язаних з нею поворотних цапф; при незалежній підвісці основою П.м. служить несуча поперечка, до якої шарнірно кріпляться верхній і нижній важелі, що гойдаються. [9]
При залежній підвісці переміщення одного колеса залежить від переміщення іншого, що сидить на загальній осі. При незалежній підвісці такий зв'язок відсутній. [11]
При залежній підвісці рух одного колеса моста залежить від руху іншого колеса. При незалежній підвісці такий зв'язок відсутній. [12]
При залежній підвісці передніх коліс, що застосовується на вітчизняних автобусах та дизельних автомобілях, кермовий привід має поздовжню та поперечну.кермові тяги, з'єднані з поворотними важелями. У автобуса ЛіАЗ - 677 поздовжня тяга закінчується попереду наконечником, в якому розміщується шаровий шарнір для кріплення з важелем повортним лівої цапфи. Задній кінець тяги дещо поширений і має шарнірне з'єднання із сошкою керма. [13]
При залежній підвісці передніх коліс доводиться обмежувати її м'якість у тому, щоб уникнути частих ударів балки моста в буфери ресор при їзді нерівною дорогою; збільшувати ж динамічний прогин підвіски не можна через можливість ударів балки моста об картер двигуна. [14]
При залежній підвісці передніх коліс причиною їх коливання може бути несприятливе поєднання способів кріплення ресор з розташуванням кермового механізму. [15]