Залізниці Фінансова енциклопедія

Залізниці

Залізниці. Значення залізниць. Залізниці діляться на Залізниці в точному значенні слова, що приводяться в рух силою пари, кінні Залізниці та електричні Залізниці. Великі переваги Залізниць перед іншими шляхами сполучення: швидкість пересування, зручності, масове переміщення вантажів, дешевша вартість споруди, ніж канали, дешевизна пересування порівняно з гужом тощо поставили їх на перше місце у справі переміщення вантажів усередині кожної країни. Водні шляхи сполучення (річки та канали) виграли загалом від розвитку мережі Залізниць: їхній вантажообіг збільшився внаслідок загального підйому народного господарства, викликаного Залізницями. Значення Залізниць у загальному балансі народного господарства величезне: не виробляючи матеріальних благ, а займаючись переміщенням цих благ і людей з однієї частини країни в іншу, Залізниці (як частково і водні шляхи) є за правильної політики правлячої влади могутнім важелем економічного розвитку. У своїй ролі, як перевізники продукції народного господарства, Залізниці набувають значення величезного розподільчого механізму, якого немислимо існування сучасних держав. Проведення спеціальних стратегічних ліній, які у першу чергу цілям оборони країни, ще більше збільшує значення Залізниць. Одночасно Залізниці є однією з найбільших галузей народного господарства як за розміром вкладених грошових капіталів, так і за розміром залучення на них народної праці, виступаючи також як великий споживач металу, палива, лісу і т. д. і сприяючи розвитку відповідних видів промисловості . українська металургія(рейковопрокатні, паровозо- та вагоно-будівельні заводи) виникла та розвинулася до початку XX ст. під безпосереднім впливом замовлень Залізниць і лише перед імперіалістичної війною дещо звільнилася від цієї залежності. Залізниці в Україні споживають від 1/6 до 1/4 видобутку вугілля та нафти.

Системи залізничного господарства. Важлива економічна, політична та стратегічна роль Залізниць призвела в цілій низці держав до спорудження їх безпосереднім розпорядженням скарбниці, а в державах, де вони будувалися приватними товариствами, — забезпечення за державною владою нагляду та контролю за спорудженням та експлуатацією Залізниць. Тому розрізняють кілька систем ж.-д. господарства: 1) приватну, коли Залізниці належать та експлуатуються їх власниками - приватними компаніями або окремими особами: Англія, С.-а. с. ш. і т.д.; 2) казенну, коли Залізниці належать скарбниці та нею експлуатуються: СРСР, Пукраїнсія, Саксонія тощо; 3) змішану, коли Залізниці належать і приватним товариствам чи особам та державі: Франція тощо.

В Україні до революції існувала змішана система з переважанням казенних Залізниць, причому експлуатація приватних Залізниць давала дещо більший фінансовий ефект, ніж експлуатація казенних Залізниць, що частково пояснювалося перевагами казенних Залізниць за капітальністю їх спорудження (і звідси більшою їх вартістю) високою зарплатою робітників і службовців та якісним складом доріг, що складалися з доріг стратегічних та колонізаційних, що проходять слабо населеними околицями з нерозвиненою промисловістю.

Складність, обширність та різноманітність окремих частин Залізниць привели на практиці до поділу їх центрального тамісцевих управлінь окремі службы. 1) Управління веде загальне керівництво господарством Залізниці. 2) Служба колії веде нагляд за підтримкою колії Залізниці в стані, що забезпечує правильність, регулярність та безпеку по ньому руху; в її ведення входить нагляд за справним станом земляного полотна (нижнього та верхнього баласту), шпал (заготівля, просочення та своєчасна зміна), рейка (спостереження за їх цілістю, міцністю прикріплення їх один до одного і до шпал), очищення шляху від снігу та 3) Служба руху має своїм основним завданням складання такого роду розкладів та графіків руху поїздів, при виконанні яких Залізниці, при даному стані колії та перевізних засобів, зможуть повністю задовольняти потребам у перевезеннях, використовуючи при цьому мінімум грошових та матеріальних коштів (Див. нижче - Експлуатація). У веденні служби руху знаходяться: станційні будівлі, пакгаузи та склади для зберігання вантажів; контроль за правильністю руху, перевезень (черг навантаження), рахівництва; розбір претензій, за нестачу вантажів тощо. буд. 4) Служба тяги охоплює завдання своєчасного надання паровозів та його прислуги у розпорядження служби руху; пересування поїздів та маневрові роботи паровозів; спостереження за справним станом паровозів та вагонів та за ремонтом їх у майстернях, які перебувають у її віданні. 5) Служба телеграфу чи зв'язку полягає в обслуговуванні руху рухомого складу, перевезень та інших потреб Залізниць; в її віданні знаходяться: сигналізація, централізація і блокування, а також підтримка у справному стані і ремонт всіх її споруд у електротехнічних майстернях, що знаходяться в її розпорядженні. 6) Служба матеріальна розповідає постачанням ж.-д. господарства необхідними матеріалами,внаслідок чого її завдання подвійні: заготівельні та розподільні.

Устаткування. p align="justify"> Особлива природа виробничого процесу Залізниць, властива і решті видів транспорту, призводить до організації для кожного з них особливої технічної обстановки цього процесу: для Залізниць - рейкового шляху, рухомого складу (паровозів і вагонів), станційних будівель, різних споруд і т.д. д. Розмір цього процесу залежить від протягу рейкової колії та її ширини та від кількості потрібного рухомого складу, які, у свою чергу, визначаються: 1) потребою країни у перевезеннях (кількістю вантажів, що пред'являються до перевезення), та 2) ступенем технічного використання обладнання (для рейкового шляху - ступенем пропускної спроможності, для рухомого складу - провізної спроможності).

1) Довжина. Загальне протяг залізниць на земній кулі досягало 1913 р. 1.110.237 км (у деяких державах взяті дані 1910, 1911 і 1912 рр., але з більшості — 1913 р.). У 1925 р. загальне протягом Залізниць земної кулі було щонайменше 1.300.000 км, зокрема у СРСР — 73.187 км. Україна опинялася у 1913 р. порівняно з іншими державами Європи найслабше забезпеченою Залізницями: на 10.000 мешканців обох статей у Німеччині було 9,5 км. Залізниць, в Англії — 8,2 км, у Франції — 13,0 км тощо д., в Європ. Укаїни - 4,1 км і в Азіатській Укаїни - 5,1. При віднесенні на 100 км. густота мережі виявиться ще більш невигідною для України: у Бельгії було 16,0 км. Залізниць, в Англії - 12,1 км, у Німеччині - 11,9 км, у Франції - 9,6 км, а в Україні - 1, 07 км та Азіатській - 0,07 км.

Розвиток експлуатаційної довжини українських Залізниць йшов так: (див. табл. на стор. 507 — 508).

Післяімперіалістичної війни від України відійшов ряд областей з Залізницями загальним протяжністю в 11.988 км (11.237 верст), з яких 4.048 км (3.766 верст) припадало на дороги, що відійшли повністю, і 7.970 км (7.471 км).