ЗАМІНА І ЧИЩЕННЯ МОТОРЧИКА ОПАЛЮВАЧА
ЗАМІНА МОТОРЧИКА ВЕНТИЛЯТОРА ОПАЛЮВАЧА
Так сталося що Ми одночасно зіткнулися з однією і тією ж проблемою, пищить моторчик обігрівача. І Ми взялися до справи. Олег у себе в гаражі, я на дачі до Новорічних канікул. Ось що з цього вийшло.
Моя сторінка (фотографував мій брат Олексій), але Стасов Олег досить добре висвітлив роботу з розбирання. Та й його лист, зі статтею, надійшов практично слідом. Не пропаде наша "тяжка" праця.
Від себе додам тільки одне: у моєму випадку причиною "писку" двигуна була зависла щітка електродвигуна. Попрацювавши викруткою і WD40 все запрацювало знову так, як треба. Тож не завжди потрібно міняти моторчик.
ЦЯ СТОРІНКА ПІДГОТОВЛЕНА СТАСОВИМ ОЛЕГОМ
Сам моторчик захований під торпедою з боку пасажира. Добиратися до нього будемо в такий спосіб.
Скидаємо мінусову клему з акумулятора. Вставивши тонку викрутку в паз поруч із петлею кришки ящика рукавички (фото 1, синя стрілка) - витягаємо петлю. Теж робимо і з другою петлею. Торксом Т25 відкручуємо 6 шурупів (на фото 1 видно 3 з них, жовті стрілки) і витягуємо ящик рукавички (фото 2). Відкручуємо 3 саморізи кріплення (фото 3, білі стрілки) звукоізоляційної обшивки до торпедо, і знімаємо її (фото 3, білим колом помічена обшивка).
Відкрутіть шуруп (фото 4, блакитна стрілка). Фіолетовим прямокутником (фото 4) позначена якась залізяка, що має (згідно з наклейкою на ній) відношення до системи безпеки (SRS). Усередині вона порожня, дротів до неї жодних не підходить, але нерви (бажаючий зняти-поставити її) вона потріпне. Кріпиться вона чотирма гайками на 13. Де вони розташовуються, можна зорієнтуватися на нижні фото.
З правими гайкамипроблем немає, а от із лівими доведеться попітніти.
Далі необхідно зайнятися болтами кріплення кронштейна "залізяки" до кузова (фото 7, білі стрілки). Верхній потрібно викрутити повністю, а нижній наскільки можливо. Працювати вийде лише ріжковим ключем на 1 2.
Починаємо виймати залізяку. Потрібно стягнути її з 4 шпильок, а далі як вийде. Може вона одразу вийде вниз, може доведеться посунути її вліво-вправо, може і вгору.
На фото 8, стрілками помічені роз'єми та дроти, які кріпляться до кожуха моторчика. Помічені синіми стрілками знімаємо - потягнувши на себе. Роз'єм помічений зеленою стрілкою, знімаємо – рухаючи його вгору-вправо. Витягуємо роз'єм живлення двигуна (жовта стрілка), натискаючи на фіксатор (на фото 9, стрілка вказує прямо на нього).
На фото 9 всі роз'єми вже зняті (за вказівкою синьої стрілки з білою смугою, повинен бути білий пластиковий кожух (як і на 8 фото)).
Відкручуємо 4 шурупи і потихеньку витягуємо моторчик разом з кожухом (на фото 10, білі стрілки вказують на місця кріплення кожуха до кузова і сам кожух на фото розташований також, як видно на машині).
Торксом Т20 відкручуємо гвинт кріплення моторчика до кожуха (фото 10, червона стрілка) і виймаємо його разом із гумовою втулкою. Потім підтягуючи вгору викруткою 2 фіксатора, стягуємо вліво роз'єм (орієнтуємося по 11 фото).
Відокремлюємо кожух від двигуна з вентилятором (фото 12).
Вимірявши на скільки торець валу моторчика "висовується" з вентилятора (зазвичай на 2 мм), вентилятор відокремлюємо від моторчика, наприклад як на фото 13.
Все. Складання в зворотній послідовності.