Заміна картриджа турбіни
Всім привіт! Нарешті в мене дійшли руки до турбіни. Брав я її як тимчасовий варіант за 5 тисяч. замість старої прикінченої турби — ця хоч дула, але гнала олію в обидві крильчатки. Тому нерідко чув від оточуючих, що мій чай пихає синім димом на перемиканні, та й сам все частіше відчував масляний гар при зупинці. Тому така картина при знятті верхнього пайпу не була для мене несподіванкою:
Загалом, ця канитель мене одного разу дістала, і я зважився на ризиковий експеримент спробувати поставити китайський картридж. Вартість експерименту - картридж коштує 14 тисяч. Повинен зауважити, що контрактна турбіна коштує 18-25 тисяч - і вони з люфтами і женуть олію. Ось реально, жодної нормальної не бачив (після перебирання не береться до уваги, але це інша лотерея) — начебто жива турбіна, поздовжніх люфтів немає, осьових начебто теж немає, але хитаєш крильчатку в різний бік — і вуаля, не те що люфт — люфтище . Втулочтий підшипник випиляний в одному напрямку, і масло при огляді витікає струмком. Коротше, наважився, знайшов і замовив.
Картридж загорнуть у щільний пакет, усередині пінопластової коробки з формуванням під картридж. У комплекті є повний набір ущільнювачів. Виглядає начебто непогано. Удома на лоджії лежить розібрана стара турбіна, дістав з неї картридж і сфотал поряд з новою китайською:
А загвоздка була ось у чому - на картриджі з боку гарячки є "спідниця", за яку картридж стягується з корпусом гарячки за допомогою стяжки-хомута, V-band начебто зветься. Так от, спідниця ця ширша, ніж на оригінальному картриджі, і по фото це видно. Тобто хомут не натягувався, його довелося трохи розтиснути, і замінити болт на ньому надовший. Дрібниця начебто, але дуже неприємна. Але добре, це я трохи вперед забіг. Почали розбирати впуск, щоб дістатися турбіни. Вигляд у неї не дуже веселий:
Коли турбу зняли, картинка виявилася ще цікавішою.
Крильчатка сильно сточена, лопаті гострі - можна порізатися. Коли я цю турбу ставив, крильчатка була порядна. Швидко я її запилив… Тепер думаю, а чи не прибрати мені очкаесовський грибок).
Довелося зробити на картриджі та корпусі мітки, щоб зібрати правильно. Свердлити картридж під бобишку не стали. Усі зібрали нормально, все зійшлося.
Зрозуміло, перед встановленням шприцом загнали мастила в картридж, добре покрутили. Напевно якщо цього не зробити, то турбіні може поганіти при першому запуску - злив і подача масла в картридж здійснюється з нижньої частини, при запуску воно може трохи запізнитися до втулок).
Усі зібрали, залили охолоджуйку. Машина попрацювала з півгодини на неодружених, переконалися, що сторонніх звуків немає. Тільки потім потихеньку поїхав. Вирішив, що невелика обкатка не завадить, тому 100 км їздив у мегаовочевому режимі, та й на місці не прагнув її залишити поторохтіти. І тільки потім поступово пробував давати навантаження, не відразу по-повному, поступово, прислухаючись. Потім посадив до себе механіка, який міняв картридж, і поїхали тестувати як слід. І тут я зрозумів, що до цього у мене не віша була, а овочі обрізані). Тепер чайзер їде нормально. Спуститься помітно раніше, підрив після 2500 об. добре штовхає у спину. Максимальний тиск наддуву близько 0.85-0.9 і вихід на цейпоказник дуже швидкий. Раніше пік був 0.7 і досягався він не дуже охоче. Але, дивлячись на стару крильчатку, розумієш, чому). Я задоволений, але поки не розслабляюся — все-таки це китай, я пам'ятаю випадки, що деякі китайські картриджі недовго виходжували, дуже швидко з'являлися люфти, і вони знову починали гнати масло. У знайомого на TD27 так взагалі одразу олія полилася. Тому потім полезу дивитися пайпи на наявність олії - при встановленні всі вимили, так що відразу все буде видно. Вихлоп, зрозуміло, не мили, тому з нього ще (а може, і вже) несе маслом. Що буде далі – покаже час.