Заміна котушки запалювання
Епопея з котушкою розпочалася ще з новорічних свят. Вихідних багато, сидіти вдома набридло, вирішили з чоловіком з'їздити до Тули у кінотеатр.
Снігу навалило, доки машину не чіпали, сантиметрів 10 та ще й морозяка стояв градусів 20-25. Поки почистили, вирішили перевірити рідину. Піднімаю капот, а з ґрат радіатора залишки снігу кааааак посипляться на движок. Що змогла змахнула, а решта… ну сніг та сніг, фіг з ним, розтане.
Заводжу прогрівати машину, спочатку все нормально було, а хвилин через 10 вона як зачепить, затрясеться, чек спалахнув. Заглушила, відкрили капот, все начебто візуально нормально. вирішили подивитися на заклад. І тут чоловік побачив ЇЇ - іскру, яка синькою блискавкою бігала по ВВ дроту на 3 циліндрі, де він приєднується до котушки запалювання. Глушимо, від'єднуємо провід, а там контакт котушки окислений і пластиковий корпус на ньому луснув. Мабуть луснув він давно і контакт давно окислився, але все нормально було поки що, вода не потрапила (сніг, який упав з ґрат розтанув) і котушка пробивати почала.
Протерли, обсушили, завели — все гаразд, не троїть. Поїхали в Тулу, а собі зробили замітку поміняти котушку. Поки їхали, чек погас. Через пару днів була замовлена контрактна котушка із SUBARU LEGACY LANCASTER BH9 EJ25 на Карбонус.ру. Поки обновка їхала з Владика, я їздила зі старою, машина то їхала нормально, то троїла, чек то згасав, то спалахував знову.
Як тільки прийшла, пішли у гараж міняти. Складного нічого немає: від'єднати дроти, відкрутити 3 болти, зняти фішку, поставити нову котушку, зібрати у зворотному порядку.