Заміна нижньої опори двигуна, Обслуговування та ремонт автомобілів VW
з кінця 90-х років на більшості VAG агрегат (мотор з коробкою) знову стали підвішувати на двох опорах, і знижували з'єднання відтяжкою з балкою.
Це кріплення можна сміливо назвати опорою двигуна, і її стан дуже важливий для правильної роботи машини. Як і інші сайлентблоки, опора являє собою дві втулки, зварені між собою гумою.
Відповідно несправність опори виявляється у відриванні гуми. Правда іноді, щоб побачити цей відрив, потрібно зрушувати агрегат щодо балки.
Природне питання: чим загрожує їзда з опорою, стан якої відрізняється від ідеалу? Збільшення амплітуди переміщення агрегату у підкапотному просторі. А це, своєю чергою, підвищене навантаження на гофру глушника, патрубки системи охолодження, проводку. У мене на Турані, наприклад, довелося замінити повітропровід, в якому протерлася дірка. Болтом, який у статичному положенні знаходився у 15 мм!
Для заміни опори необхідно зняти балку, але є два варіанти. Якщо стоїть завдання лише опору замінити, то і зняти можна лише балку (для машин, у яких вона окремо від консолей кріплення важелів). Якщо так само потрібно зробити заміну сайлентблоків у важелях, то і знімати практичніше з ними.
У першому варіанті відкручування підлягають такі болти:
Розглянемо максимальний варіант.
Беремо в руки ключі і робимо таке:
-відкручуємо гайки кріплення кульових опор до важелів
відкручуємо болти кріплення нижньої відтяжки до корпусу коробки
-відкручуємо болти кріплення глушника до балки
-Під балку ставимо опору
-відкручуємо болти кріплення стабілізатора (з кожного боку по два)
і кермової рейки (зліва два, праворуч один)
на корпусірейки є напрямні втулки, вони щільно входять у балку. Щоб не тягнути з собою рейку, можна допомогти їй «відірватися»
-починаємо відкручувати болти кріплення балки до кузова
якщо відкручуємо тільки балку, правий болт (на фото зверху) чіпати не треба, зате потрібно відкрутити два передні
проте не завжди вони легко здаються. При відкручуванні важливо правильно оцінити зусилля, яке доводиться прикладати, щоб «стягнути» болт з місця. Є ризик, що вони або одразу зламаються, або, зробивши кілька обертів, відмовляться «йти далі». Прикладати більше зусилля загрожує обломом, і створенням безвихідної ситуації, коли доведеться міняти кронштейн. Якщо вчасно відчути проблему, що назріває, то можна обійтися «малою кров'ю». Для цього доведеться таки зняти балку з кронштейнами, затиснути в лещатах, і для початку спиляти головку болта
Це дозволить зняти поперечену і роз'єднати кронштейн з балкою.
на цьому знімку добре видно, чому болт не хотів викручуватися
не забудьте пройти різьблення мітчиком
-припускаємо балку з важелями
-відстібаємо провід на датчик рівня масла
-на машинах із дизельними моторами відкручуємо кріплення виускної труби Webasto
що ще заважає? А швидше за все ще один джгут
прикручується він «потайним» болтом із капелюшком на 10 мм
ось тепер можна остаточно витягати балку
-витягти саму опори можна або підручними засобами
або за допомогою преса
діаметр шайби - приблизно 90 мм
-перед зворотним складанням необхідно очистити посадкове місце
-Тепер беремо в руки нову опору. Насправді вона складається з двох половинок і запресовувати їх потрібно, прикрутивши одну до іншої.
-VAGом передбачені спеціальні оправки
багато хто обходиться без них, але мало в кого це виходить легко. Справа в тому, що пластикова обойма спочатку більше діаметром посадкового отвору на пару міліметрів. В принципі, не найбільша проблема, можна використовувати стяжний хомут великого діаметру. Але через те, що обойми не цілікові, а мають випив, можуть виникнути проблеми, аж до поломки опори. Наприклад, такі:
Тому я збанкрутував і замовив знайомому токарю оправлення.
Власне, це труба висотою 8 сантиметрів і з конусом усередині, з 92 до 90 мм.
-Збираю опори один з одним, і починаю запресовувати спочатку в оправку
-зупиняю на краях прямокутного випилу, і роблю мітки маркером
-поєднують ці мітки з отвором у балці, і запресовую далі
-«підготовлені» в оправці сайлентблоки легко заходять у балку
-оптимально, щоб «вікна» в балці та опорах збіглися
викручую центральний болт і починаю зворотне складання
-Щоб полегшити установку, в рейку і кронштейн стабілізатора можна вкрутити пару довгих шпильок, вони послужать напрямними
-ну і подальше складання у зворотній послідовності.
Болти бажано ставити нові, простягати з запропонованим моментом, а потім відвідати стенд розвал/сходження.
для Tiguan та Passat B6/B7 підрамник виконаний як одне ціле з кронштейнами важелів, і обсяг робіт трохи більший. Додам тільки зображення: