Заміна олії у варіаторі Мітсубісі Аутлендер XL

Автомобілі виробництва корпорації Mitsubishi популярні українські автолюбителі. Така модель, як Мітсубісі Аутлендер XL третього покоління, успішно випускається та продається в Україні з початку 2013 року. Не можна сказати, що всі відгукуються про цей автомобіль добре – оцінки неоднозначні. Проте позитивних сторін цього авто набагато більше. До того ж машина добре пристосована до українських доріг.

Трохи інформації

Модель Mitsubishi Outlander розпочала свою подорож світом з 2003 року. Це було перше покоління автомобіля. Японцям авто відоме з 2001 року, але продавалося там під іншою назвою. Спочатку машина замислювалася як кросовер із середніми за величиною розмірами кузова.

Перший варіант не був особливо вдалим, але інженери та дизайнери швидко виправили недоробки. 2006 року з конвеєра почали виходити автомобілі 2-го покоління Міцубісі Аутлендер. Так як кузов авто став більшим, до його назви стали додавати абревіатуру XL. Ця машина з'явилася на території України в 2007 році.

Непогані ходові якості та помірна ціна зробили цю машину популярною та відомою на українських дорогах. У 2012 році керівництво японської корпорації прийняло рішення збирати та продавати 3-тє покоління Outlander XL на автомобільному заводі «ПСМА РУС», розташованому в Калузі. Це був безпрецедентний крок з боку керівництва Mitsubishi Motors – модель була зовсім новою. Її показали світовій громадськості лише навесні 2012 року. Але вже до початку 2013-го Аутлендер ХЛ 3-го покоління розпочав свою тріумфальну ходу дорогами України.

Outlander XL 2013 продається на нашому ринку з трьома варіантами силових агрегатів - 4J11, 4J12 і 6В31. У кожному двигуні застосована система двох розподільних валів – DOHC. Цеозначає, що два перші мотори об'ємом 2,0 і 2,4 літра мають по 16 клапанів, що обслуговують 4 циліндри. У третьому, найпотужнішому двигуні (3 л), застосована архітектура V6, тобто 6 циліндрів із 24 клапанами. Усі силові агрегати, якими комплектуються Мітсубісі Аутлендер ХЛ, досить ненажерливі – адже потужності у них 145, 167 та 230 кінських сил. Як трансмісія використовується автоматична коробка передач з 6 ступенями, а також варіатор CVT.

Плюси та мінуси варіатора

Головна перевага варіаторів Mitsubishi Outlander XL (CVT) - відносна простота їх конструкції. Вони значно простіші та досконаліші за своїх колег – автоматичних гідромеханічних трансмісій (АКПП). Як наслідок – ці трансмісії набагато економічніші за своїх автоматичних побратимів. Їх конструкція не допускає прослизання і втрату при цьому моменту, що крутить. Гідротрансформатори АКПП цей недолік мають.

Простота конструкції передбачає відсутність будь-якого сервісного обслуговування. Тобто в варіаторі майже нема чого ремонтувати і можливість його поломки при правильній експлуатації набагато менше, ніж у АКПП.

Більшість виробників, включаючи Mitsubishi, заливають у свій Outlander XL трансмісійну рідину на весь термін експлуатації авто. Хоча для українських дорожніх умов бажано замінити її після 90 тисяч кілометрів пробігу.

До недоліків можна віднести наступний: якщо все-таки варіатор вийде з ладу, його доведеться міняти повністю. Сервісне обслуговування їм не передбачено. А це – дорогий вузол. Втім, за умови правильної експлуатації такі казуси відбуваються рідко. Ще один недолік - критичність до вибору двигуна за потужністю та типом. Тобто кожен двигун – своя модель варіатора. Але це швидше проблема виробника.

Як замінити масло у варіаторі

Заміна трансмісійного мастильного складу проводиться за таких симптомів:

у двигуні чути перебої, він періодично «троїть» у режимі холостого ходу;
відчувається вібрація з місця, де розташований варіатор;
машина періодично буксує на асфальті;
у двигуні зникає потужність.

Варіатор для Mitsubishi Outlander XL 2013 випускається японською компанією Jatco під номером JF011FE. Це досить популярний виріб, який встановлюють у свої автомобілі такі виробники, як Renault, Nissan, Suzuki, Citroen. Його маркування – DIA QUEEN CVTF-J1. Щоб поміняти мастильну суміш, потрібно 12 літрів цієї рідини. Заміна оригінального мастила на склад від іншого виробника не провадиться.

Масло для варіаторамаркиMitsubishiOutlanderXLрозроблено спеціально, тому його заміна на який-небудь інший не дозволяється.

Заміна рідини ATZ цілком можлива самотужки, якщо власник Mitsubishi Outlander 2013 року матиме уявлення про те, що потрібно робити і в якій послідовності. У процесі роботи потрібно також міняти: фільтр грубої очистки, прокладку на піддон (№2705А015), шайбу на зливну пробку в піддоні.

Для того, щоб заміна трансмісійної рідини в Outlander XL не викликала труднощів і зволікань, необхідно підготувати такі підручні засоби:

інструменти – ключі чи головки на 10 та 19;
12 літрів трансмісійної олії DIA QUEEN CVTF-J1;
нові запчастини – прокладка до піддону, фільтр та шайба на зливну пробку;
ганчір'я та ацетон (можна гас) – для очищення картера від відкладень;
лійки в кількості 2 штук;
плоска викрутка,ніж;
будь-яка відповідна ємність об'ємом не менше 6,5 літрів.

Заміна мастила в Mitsubishi Outlander XL 2013 або пізнішого року випуску проводиться в строго певній послідовності:

Перед заміною потрібно прогріти двигун до температури від 70 до 80 градусів, для цього достатньо проїхати відстань від 12 до 15 км.
Автомобіль поміщається на естакаду чи оглядову яму.
Ретельно вимірюється рівень трансмісійної рідини CVT. Це робиться для того, щоб згодом залити стільки нової суміші.
Під дном транспортного засобу знімається захист картера. Це робиться просто - відкручуються головкою на 10 два передні болти. Задні лише послаблюються, потім захист зсувається вперед і знімається.
Далі слід прикріпити лійку (найкраще дротом) до будь-якої деталі днища. Вони повинні перебувати під зливною пробкою, але не примикати до неї. Слід також прилаштувати під лійкою ємність для відпрацьованого масла.
Ключем на 19 пробка викручується, мастил виливається з варіатора протягом 40-50 хвилин. У ємність має потрапити близько 6 літрів відпрацювання.
Зливний затор із старою шайбою закручується назад. Друга лійка встановлюється в отвір, призначений для щупа. Проводиться перша заміна - ллється така ж кількість мастила, яка перед цим вилилася. Періодично рівень перевіряється щупом.
Запускається двигун. Через кілька хвилин при працюючому двигуні потрібно вручну переключити з інтервалом 30-40 секунд усі передачі. Таку процедуру потрібно повторити кілька разів – що більше, то краще. Таким чином старе мастило добре перемішається з новим.
Після цього потрібно буде міняти олію вдруге. Знову йдемо по тому жсценарієм - встановлюємо під картером лійку і зливаємо, чекаючи, поки все не витіче.
Як тільки закінчиться текти, знімається картер. Потрібно бути обережним – змащення гаряче, може обпалити. З картера видаляються всі продукти зносу – металева стружка та пил, що налип на магніти. Потрібно промити ацетоном і насухо протерти картер, видаливши всі забруднення.
Далі потрібно буде міняти фільтр грубої очистки – зняти старий та встановити новий.
Стара прокладка картера видаляється за допомогою плоскої викрутки та ножа. Встановлюється на місце картер із новою прокладкою. Зливна пробка із новою шайбою закручується на місце.
Здійснюється друга заміна трансмісійної рідини через отвір для щупа. Потрібно помістити у варіатор стільки суміші, скільки вилилося вдруге. Там може бути трохи більше 6 літрів. Важливо періодично перевіряти рівень щупом. Як тільки збігнеться - знову потрібно завести мотор і повторити перемикання передач. У цей час також перевіряйте рівень мастила щупом. За потреби долийте. Після нетривалої поїздки, буде не зайвим проконтролювати відсутність підтікання олії, а також ще раз перевірити її рівень щупом.

Так проводиться заміна трансмісійної рідини у варіаторі Аутлендера ХЛ. Коли машина проїде чергові 90 тис. км, потрібно буде знову міняти трансмісійне мастило. Або це станеться раніше, якщо виявляться симптоми несправностей, які перелічені вище. На панелі приладів є сигналізація, яка включається при аварійній роботі варіатора - її теж потрібно постійно контролювати.