Заміна олії в гідропідсилювачі керма (гур)
| Заміна масла та фільтра у двигуні | від 0 руб. | Записатись |
| Заміна олії в АКПП | від 0 руб. | Записатись |
| Заміна олії + захист картера | від 750 руб. | Записатись |
| Заміна олії в АКПП | від 2500 руб. | Записатись |
| Заміна олії в АКПП часткова | від 550 руб. | Записатись |
| Скидання сервісного інтервалу | від 200 руб. | Записатись |
Сучасний автомобіль важко уявити без гідропідсилювача керма. Ця відносно проста гідравлічна система забезпечує водієві комфорт в керуванні автомобілем вагоюкілька тонн, дозволяючи маневрувати на тісних парковках мегаполісів і, разом з тим, відчувати достатнє навантаження на кермі на швидкісних магістралях.
Вихід з ладу гідропідсилювача, можливо, менш критичний, ніж проблеми з мотором або КПП, але раптова відмова ГУР у щільному потоці або на високій швидкості може бути вкрай небезпечною. Неінформативне кермо зі спотвореним зворотним зв'язком створює суттєві складнощі для водія.
Розглянемо основні причини, через які гідропідсилювач може вийти з ладу.
- При паркуванні або іншому маневруванні в обмеженому просторі водій прикладає зайве зусилля, намагаючись збільшити кут повороту колеса, що упирається у перешкоду. У цій ситуаціїперевантажується електронасос гідропідсилювача і, як результат, «злітають» його запобіжники.
- При вході в поворот водій на високих обертах тривалий час утримує кермо у крайньому положенні. Така манера їзди створює підвищений тиск олії у системі. У цьому випадку страждають шланги і сальники.гідроциліндра . Можливе не лише прискорення їхнього зносу, а й миттєвий розрив.
- Водій ігнорує «невеликий» витік олії із системи та/або не відстежує її рівень при повсякденній експлуатації. При досягненні критичного рівня масла,насос гідравлічної системи виходить з ладу вже за кілька хвилин.
- Автовласник експлуатує автомобіль із пошкодженими негерметичними пильовиками. У цьому випадку дрібні сторонні сторони поступово засмічують систему, прискорюючи знос всіх елементів.
Заміна олії в гідропідсилювачі згадується автовласниками значно рідше, ніж у моторі або коробці передач. Навіть інструкції до автомобіля, запропоновані автовиробниками, іноді опускають цей момент. Тим часом,своєчасна заміна олії в гур не менш важлива, ніж заміна інших робочих рідин автомобіля.
Існує кілька досить простих орієнтирів, за якими можна визначитиоптимальний термін заміни олії в гідропідсилювачі керма. З емпіричних ознак це, перш за все, колір та запах. Навіть автовласник з невеликим досвідом зверне увагу на неприємний запах відпрацьованого масла та його значне потемніння. Ще простіше та надійніше орієнтуватися на пробіг чи тривалість експлуатації автомобіля. Як правило, майстри сервісних центрів визнають оптимальною заміну олії в гідропідсилювачі через кожні 30000 км пробігу або раз на рік-півтора (залежно від інтенсивності використання автомобіля). Безумовно, одночасно із заміною олії на гур, виконується і заміна фільтрів.
Самостійна заміна олії в гідропідсилювачі керма.
Як правило, самостійно виконують лише часткову заміну олії в гур, тобто. долив , коли стався витік в системі і потрібно протягнути час доповноцінного обслуговування. Проте автолюбитель з досвідом обслуговування автомобіля може зробити заміну і самостійно.
Заміну олії в гідропідсилювачі можна розділити на кілька етапів:
- Оцінка фактичного рівня олії та її стану (кольору та запаху). На цьому етапі власник приймає рішення або про доливу свіжого масла до фактичного, або про необхідність повної заміни масла. У разі будь-яких сумнівів доцільно звернутися до кваліфікованих фахівців. Значне скорочення рівня масла за короткий проміжок часу – безумовна нагода звернутися до професіоналів для комплексної оцінки стану гідропідсилювача.
- У разі повної заміни - злив використаної олії (нюанси часткового доливу розглянемо пізніше)
- Безпосередня заміна олії на гур — заповнення бачка свіжою олією.
Інструкція з повної заміни олії на гур.
Повна заміна олії в гідропідсилювачі повинна проводитися з максимальним видаленням відпрацьованої олії. У «гаражних» умовах без спеціального обладнання це роблять на автомобілі з «вивішеними» колесами (для вільного ходу керма) в кілька етапів:
1. Зняти кришку або заглушку з бачка ГУР та за допомогою великого шприца видалити основний обсяг олії з бачка.
2. Демонтувати бачок, від'єднавши всі хомути та шланги (дійте акуратно, в них залишається значна кількість масла) і промити ємність.
3. Вільний шланг рульової рейки («обратка», не плутати зі шлангом насоса) направити в пляшку з шийкою відповідного діаметра і, інтенсивно обертаючи кермо по великій амплітуді, злити залишки олії.
Заливка масла проводиться через шланг, що веде до насоса гідропідсилювача, за необхідностіза допомогою лійки. Після першого заповнення ємності, систему необхідно «прокачати» рухом керма для розподілу частини масла по шлангах, і виконати долив.
Часткова заміна олії на гур.
Часткова заміна олії в гідропідсилювачі керма проводиться подібним чином, але тут особливо важливий підбір олії «на доливку». В ідеалі використовувати аналогічне раніше залитому, якщо у вас є інформація про нього. В іншому випадку неминуче змішання різних видів масел, що в ряді випадків може мати критичні для гідропідсилювача наслідки.
Як правило, допустима часткова (і, в ідеалі, короткочасна, до візиту на сервіс) заміна олії в гур натрансмісійне. Також можна частково орієнтуватися набазовий колір масла. З недавніх пір виробники стали дотримуватися "своїх" кольорів при виробництві масел для гідропідсилювача і, без іншого варіанту, колір можна використовувати як орієнтир. По можливості доцільно доливати рідину кольору, аналогічного до залитого. Але, в особливо складних ситуаціях, можна змішувати жовте масло (як правило, це концерн Mersedes) з червоним (Dexron), але не з зеленим (Volkswagen).
Вибираючи між змішуванням двох різних масел для гідропідсилювача і поєднанням «масло для гідропідсилювача з трансмісійним», має сенс вибрати другий варіант .
Як вибрати масло для ГУР
І при повній, і при частковій заміні, слід суворо дотримуватися рекомендацій виробника за типом олії: синтетичне або мінеральне. Якщо для мотора заміна мінеральної олії синтетикою швидше працює в плюс, то заміна олії в гідропідсилювачі керма, розрахованого на «мінералку», синтетичним може бутикатастрофічною. Насамперед це пов'язано з наявністю в гідропідсилювачігумових деталей, які відсутні в моторі. Як правило, присадки із синтетичного масла не розраховані на сусідство каучуку і швидко його руйнують.
Слід пам'ятати, що частковий долив олії в критичних ситуаціях (наприклад, при раптовому витоку олії із системи), дозволяє відкласти візит на станцію техобслуговування лише на короткий термін. При виникненні подібної проблеми, оцінка причин та усунення несправності повинні проводитися якомога швидше .
Своєчасна заміна олії в гур досить проста, але абсолютна необхідна процедура. Виконуючи планову заміну в умовах автосервісу, ви заощаджуєте час та гарантуєте своєму автомобілю дійсно якісне сервісне обслуговування. Кваліфікована оцінка стану олії в гідропідсилювачі дозволяє запобігти безлічі несправностей або усунути їх на ранньому етапі, коли зовнішні прояви будуть мінімальними.